本田新能源的電池技術(shù)有哪些優(yōu)勢？

本田新能源的電池技術(shù)具有多項優(yōu)勢。

首先，采用能量密度和電池性能更優(yōu)的三元鋰電池，而非磷酸鐵鋰電池，提升了整體性能。電池容量增大到 17.7 千瓦時，體積和重量卻減小，這得益于自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)。

在純電模式下，雅閣 e：PHEV 續(xù)航里程可達 106 公里，滿足日常通勤。

其電池溫控系統(tǒng)先進，與空調(diào)共用冷卻和加溫系統(tǒng)，有效提高工作效率，在低溫或高溫環(huán)境下性能保持穩(wěn)定。

本田還與通用達成合作，基于通用汽車的 Ultium 電池技術(shù)打造全新純電動車型，該技術(shù)擁有大小/布局靈活、節(jié)省空間、容量大、成本低等優(yōu)點。

本田的 SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)中，電池容量為 17 千瓦時，純電狀態(tài)續(xù)航 100 公里以上，工程師把電池設(shè)計在座位底下，不占乘坐空間。其采用水冷系統(tǒng)給電池降溫，在電芯下方有 3 毫米厚的水套，保證電池組輕薄，入口和出口的溫度差控制在 1 - 2℃。電池組的蓋子是樹脂做的，具有隔熱性能，底部金屬板中間會浮起，達到隔熱效果，水套由彈簧支撐懸空，增加空氣流通帶走熱能。

在 e:N Architecture 高效純電架構(gòu)中，與寧德時代合作打造超高密度動力電池，相同容量下更輕更小巧，出色的電控技術(shù)讓動力輸出絲滑直接，擁有超過 20000 種電控程序。

本田的 PHEV 技術(shù)電池容量大，純電動續(xù)航里程超 100km，采用水冷降溫方式，有效利用空間且確保冷卻效果，還增加加熱器，確保冬季低溫環(huán)境使用，電池組安裝在底盤，不侵占車內(nèi)空間，降低車輛重心，提升行駛性能和駕乘舒適性。