雙叉臂式獨立懸架的工作原理是什么?

雙叉臂式獨立懸架的工作原理是這樣的。

它有上下兩個叉臂,橫向力能由這兩個叉臂同時吸收,支柱主要承載車身重量,所以橫向剛度大。

其上下兩個 A 字形叉臂可以精確設(shè)定前輪的各種參數(shù),比如前輪轉(zhuǎn)彎時,上下兩個叉臂能一起吸收輪胎所受的橫向力,加上兩叉臂的橫向剛度較大,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾就比較小。

雙叉臂式獨立懸架通常采用上下不等長叉臂,上短下長,能讓車輪在上下運動時自動改變外傾角,減小輪距變化和輪胎磨損,還能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。

雙叉臂式獨立懸架運動性出色,被法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車采用。從結(jié)構(gòu)上看,它由上下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成,一般上控制臂短于下控制臂。上控制臂一端連著支柱減震器,另一端連著車身;下控制臂一端連著車輪,另一端連著車身。上下控制臂還通過一根連接桿相連,這根連桿也與車輪連接。

對于前輪驅(qū)動的車型,前輪的雙叉臂懸架在上下控制臂間除了傳動機(jī)構(gòu),還有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),這讓結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中,轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定,轉(zhuǎn)向輪能繞主銷轉(zhuǎn)動,也能隨下控制臂上下跳動。

雙叉臂懸架一般用球頭連接滿足前輪運動需求,不過由于上下控制臂長度差問題,如果長度差過小,車輪抖動時左右輪距偏大,輪胎外側(cè)磨損快;長度差過大,車輪轉(zhuǎn)向時外傾角大,輪胎內(nèi)側(cè)磨損快。所以可增加上下控制臂長度來控制輪距和外傾角變化。

另外,雙叉臂懸架的上下控制臂能抵消橫向作用力,支柱減震器就只應(yīng)對車輪上下抖動,彎道方向穩(wěn)定性好,像馬自達(dá) 6 用的就是雙叉臂懸架,彎道側(cè)傾小,車身整體感好。

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