寶馬電動(dòng)汽車(chē) 寶馬純電動(dòng)汽車(chē)ix3

IT之家11月10日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，寶馬的Neue Klasse電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)對(duì)該品牌在電動(dòng)時(shí)代的成功至關(guān)重要。該平臺(tái)計(jì)劃于2025 年推出，繼任i3 和iX3。預(yù)計(jì)到2030年，Neue Klasse將占寶馬全球銷(xiāo)量的一半以上。寶馬首席技術(shù)官弗蘭克韋伯透露了將使用該平臺(tái)的車(chē)型的一些參數(shù)和規(guī)格。

根據(jù)Weber 的說(shuō)法，使用Neue Klasse 平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)將代表新一代電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)的“巨大技術(shù)飛躍”。 Neue Klasse EV 將采用一種稱(chēng)為“pack-to-open-body”的新概念，允許BMW 通過(guò)使用圓形電池而不是棱柱形電池來(lái)定制電池尺寸以適合任何車(chē)型。

寶馬將把其中一些技術(shù)融入其N(xiāo)eue Klasse 電動(dòng)汽車(chē)系列，從1 系列到X7 級(jí)大型SUV。這些電動(dòng)汽車(chē)將受益于與寶馬目前使用的電池相比，能量密度高20%、封裝效率高30%、續(xù)航里程長(zhǎng)30% 且充電速度快30% 的電池。此外，據(jù)說(shuō)新電池的重量減輕了20%，生產(chǎn)成本降低了50%，并且在生產(chǎn)過(guò)程中排放的二氧化碳估計(jì)減少了60%。

寶馬圓形電芯（右）和方形電芯（左）

韋伯還透露，“800V高壓系統(tǒng)與高性能充電器的結(jié)合，可以讓新車(chē)的續(xù)航里程每分鐘提升48公里，最高可達(dá)600公里。”這意味著電池組從零充電到95% 僅需12 分鐘左右。

動(dòng)力方面，Neue Klasse平臺(tái)將提供268馬力至1341馬力的動(dòng)力輸出，架構(gòu)最多可容納四臺(tái)電機(jī)。目前，BMW M品牌已經(jīng)在測(cè)試首款配備四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車(chē)。

大多數(shù)未來(lái)的Neue Klasse 車(chē)型將采用后輪和四輪驅(qū)動(dòng)，由一到兩輛S 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)后輪。據(jù)寶馬稱(chēng)，S發(fā)動(dòng)機(jī)具有穩(wěn)定的峰值性能、高能量密度、良好的重復(fù)性、低噪音排放和高達(dá)97%的高效率。

該平臺(tái)的電池容量范圍為75 千瓦時(shí)至150 千瓦時(shí)，可提供高達(dá)621 英里（1,000 公里）的續(xù)航里程。但根據(jù)Webb 的說(shuō)法，玩弄電池電量和電池壽命并不是解決問(wèn)題的辦法，因?yàn)槌叽绾椭亓繒?huì)產(chǎn)生相反的效果。相反，寶馬專(zhuān)注于提高車(chē)輛能源效率。根據(jù)Efficient Dynamics 老板Thomas Albrecht 的說(shuō)法，Neue Klasse 將空氣的空氣動(dòng)力學(xué)效率提高至少25%。寶馬還在研發(fā)A+ 輪胎，據(jù)說(shuō)可以將滾動(dòng)阻力降低7%，而改進(jìn)的低損耗輪轂軸承和摩擦優(yōu)化的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該可以將效率進(jìn)一步提高4%。

IT之家獲悉，寶馬將在1 月份的2023 國(guó)際消費(fèi)電子展上預(yù)展搭載Vision 概念車(chē)的Neue Klasse 平臺(tái)。