法拉利超跑

在跑車界，法拉利這個(gè)來(lái)自意大利的宮廷品牌可以說(shuō)是所向披靡。即便在F1賽事中屢戰(zhàn)屢敗，依然不影響其背后龐大的“鐵府寺”粉絲群體。在量產(chǎn)車的世界里，即使它的新車飽受爭(zhēng)議，但最終還是會(huì)引得跑車愛(ài)好者們排長(zhǎng)隊(duì)前來(lái)訂購(gòu)。

今天教授要介紹的這款車型就是代表之一，——296 GTS。

2021 年6 月推出的296 系列首款車型296 GTB 承載著諸多重任。首先，它通過(guò)搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，將法拉利的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局跑車重新推向了6缸時(shí)代。其次，296 GTB的推出正式宣告了法拉利中檔跑車的全面問(wèn)世。

至于在店內(nèi)實(shí)拍的296 GTS，則是今年8月發(fā)布的296 GTB的敞篷版；此后又出現(xiàn)了硬頂和敞篷兩種子車型，296轎車系列基本確立。

對(duì)于296 GTS，教授認(rèn)為它有三個(gè)亮點(diǎn)。

首先，它是法拉利最新款家用跑車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

法拉利在中止與賓尼法利納設(shè)計(jì)公司的強(qiáng)強(qiáng)合作后，確實(shí)陷入了長(zhǎng)期的“迷?！?。在此期間，法拉利新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格略有偏差，呈現(xiàn)出一種過(guò)于張狂的感覺(jué)。

但隨著時(shí)間的推移，法拉利自家設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力終于逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

從開(kāi)創(chuàng)ICONA特別系列的Monza SP1/SP2，到后來(lái)回歸公路運(yùn)動(dòng)GT定位的Rome，再到紀(jì)念法拉利90周年的SF90，再到ICONA系列的第三款車型Daytona SP3，以及本文的主角，296系列跑車，法拉利煥然一新，致敬經(jīng)典與現(xiàn)代創(chuàng)新的融合。

在296 GTS上，復(fù)古體現(xiàn)在其圓潤(rùn)、光滑、干凈的車身表面，沒(méi)有以往法拉利中檔跑車的銳利線條和夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

其中，性感的后輪拱圓凸設(shè)計(jì)源自著名的250LM賽車，而引擎蓋前的垂直后窗和兩側(cè)棱線形成的造型則源自經(jīng)典跑車，如80 年代和90 年代的泰斯塔羅薩。

站在車身后部，可以從更高的角度欣賞跑車。這條經(jīng)典的弧線勾勒出格外優(yōu)雅、和諧、高端的車身造型。

至于現(xiàn)代的創(chuàng)新，就是高度簡(jiǎn)化的LED尾燈，四燈帶。

當(dāng)然，也有一些“死忠粉”會(huì)吐槽這個(gè)新尾燈讓法拉利“丟了魂”，因?yàn)閳A圓的尾燈才是法拉利設(shè)計(jì)的“精髓”。

但整體來(lái)看，296系的造型設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化的尾燈造型更能融入尾燈處的貫通線，尾部相連的曲線不會(huì)被切斷；如果采用傳統(tǒng)的圓形尾燈，尾部的視覺(jué)美感可能會(huì)大打折扣。

而且，在法拉利的經(jīng)典跑車中，很多車型的尾燈都是方形的，所以從整體設(shè)計(jì)美學(xué)的角度，教授更贊成使用這種創(chuàng)新簡(jiǎn)化的尾燈。

此外，296系列設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處還在于空氣動(dòng)力學(xué)套件。

從外觀上看，296 GTS非常干凈利落，似乎沒(méi)有什么“強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”。但正是這種非常干凈整潔的車身，體現(xiàn)了法拉利高超的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)水平。

為了避免車身上的孔洞和鰭片干擾車身表面的光滑度，減少空氣動(dòng)力套件對(duì)外觀的影響，法拉利嘗試將296系列的空氣動(dòng)力套件隱藏在車身面板下方或底盤處。

其余的開(kāi)口具有極其重要的用途。

例如，前大燈角上的開(kāi)口用于引導(dǎo)轉(zhuǎn)向氣流從鼻子兩側(cè)進(jìn)入輪拱，并引入新鮮空氣以冷卻前制動(dòng)器以及前罩兩側(cè)的進(jìn)氣口。

后輪拱前的進(jìn)氣口雖然面積不大，但依然被內(nèi)部的散熱片分成了兩個(gè)通道，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)提供冷卻空氣。

位于B柱上方的導(dǎo)流板有助于引導(dǎo)空氣流向車身后部靠攏，提高后部空氣動(dòng)力學(xué)建模效率；全新設(shè)計(jì)的兩段式折疊敞篷機(jī)構(gòu)不僅重量更輕，而且速度更快，最大程度還原轎跑造型，讓296 GTS可以擁有與296 GTB相同的氣壓。

主動(dòng)尾翼不再是尾端傾斜的板子，而是收納在尾燈之間。閉合時(shí)，可完全融入體型設(shè)計(jì)，是尾部閉合線不可或缺的一部分。當(dāng)需要更大的下壓力時(shí)，主動(dòng)尾翼就會(huì)發(fā)揮作用。

更多黑科技集中在機(jī)箱上。

法拉利將底盤的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)視為296系列的核心，也是該系列跑車主要的空氣動(dòng)力壓力來(lái)源。

其中，位于前唇中部的碟形前翼子板是核心技術(shù)。 296 GTS 可以通過(guò)這個(gè)不起眼的小翼和汽車中部周圍的開(kāi)口在汽車前部形成超壓場(chǎng)，從而抵消車身底部的吸力。同時(shí)也能誘導(dǎo)氣流沖向機(jī)箱；空氣通過(guò)車身底部的鰭片分成幾部分，在不同的路徑中流動(dòng)，既能提供下壓力，又能帶來(lái)散熱和降溫的效果，效率相當(dāng)高。

車內(nèi)方面，整體設(shè)計(jì)自然與296 GTB保持一致，風(fēng)格來(lái)自代表新時(shí)代開(kāi)始的SF90；不過(guò)與SF90相比，296系列的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加內(nèi)斂?jī)?yōu)雅。

不過(guò)，這種內(nèi)飾風(fēng)格并不影響其驚艷的性能表現(xiàn)。因?yàn)樽鳛?96系列的第二大亮點(diǎn)，它的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)在是太強(qiáng)大了。

雖然法拉利在296系列中再次使用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款新研發(fā)的120度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是“首發(fā)”，而是一款正經(jīng)的“主力”。

最大馬力663匹，峰值扭矩740?！っ?，這款排量為2992cc的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的速度紅區(qū)從8500轉(zhuǎn)/分鐘起步，120度的氣缸角度顯著減少了空氣體到渦輪增壓器的輸送距離，帶來(lái)了更高的進(jìn)氣效率和更好的動(dòng)力響應(yīng)。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了高達(dá)166匹315牛·米的動(dòng)力Buff，使系統(tǒng)最大馬力達(dá)到830匹！

這些強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)帶來(lái)了0-100km/h 2.9秒和0-200km/h 7.3秒的驚人加速成績(jī)。

7.45kWh電池組可為296 GTS帶來(lái)25km的純電動(dòng)續(xù)航里程，純電動(dòng)駕駛最高時(shí)速可達(dá)135km/h，讓駕駛法拉利跑車“零油耗”短途通勤成為可能。

而且這是法拉利在量產(chǎn)跑車中使用的純后驅(qū)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，使得296 GTS保留了中置后驅(qū)跑車最經(jīng)典的駕駛和操控感。

按照法拉利官方的說(shuō)法，296系是一款專為駕駛樂(lè)趣打造的跑車，它將是有史以來(lái)最好的法拉利之一。

但是，教授在門店這個(gè)實(shí)拍的過(guò)程中啟動(dòng)不了；別說(shuō)在原地連車都挪不動(dòng)了。

但作為法拉利未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的主力跑車，教授堅(jiān)信有一天他能在公路上或者賽道上體驗(yàn)這款劃時(shí)代的跑車。

教授的總結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，296系憑借各方面的出色表現(xiàn)，將法拉利帶入了6缸混動(dòng)時(shí)代；無(wú)論是硬頂?shù)腉TB還是敞篷的GTS，正式上市后都受到消費(fèi)者的大力支持，訂單源源不斷。

這種“不愁賣”的情況出現(xiàn)在很多被車迷質(zhì)疑的新車上。

長(zhǎng)得像馬丁的羅馬，一直做不成了，早就暫停接單了；更早推出的FUV Purosangue也在更早公布了爆款訂單，現(xiàn)在基本不可能訂車了。

在教授看來(lái)，雖然這些法拉利新車受到車迷的質(zhì)疑，但歸根結(jié)底，它們本身在造型設(shè)計(jì)和綜合性能上的表現(xiàn)是優(yōu)秀的；更重要的是，它們都配得上“法拉利”這個(gè)名字。

他們沒(méi)有明確的對(duì)手，也不需要有明確的對(duì)手；只要他們滿足了消費(fèi)者對(duì)法拉利的期望，他們就成功了。