手動(dòng)擋轉(zhuǎn)速高車速為什么提不起來(lái)

手動(dòng)擋轉(zhuǎn)速高車速提不起來(lái)，原因眾多。一方面是動(dòng)力傳輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，比如離合器片磨損嚴(yán)重導(dǎo)致打滑，無(wú)法有效傳遞動(dòng)力；擋位選擇不當(dāng)，大負(fù)荷時(shí)用低擋位，也會(huì)限制車速提升。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)自身狀況不佳也會(huì)如此，像進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、油路不暢、點(diǎn)火不良等，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限。此外，輪胎故障、儀表盤故障等也可能引發(fā)該現(xiàn)象。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力傳輸環(huán)節(jié)里離合器的問(wèn)題。離合器片長(zhǎng)期使用后，會(huì)逐漸磨損，當(dāng)磨損到一定程度，就無(wú)法將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完整、有效地傳遞到車輪上。此時(shí)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷攀升，由于動(dòng)力在傳輸過(guò)程中大量損耗，車速也難以提升。就好比接力賽跑中，交接棒出現(xiàn)失誤，力量無(wú)法順利傳遞下去，后續(xù)的速度自然就受到影響。而擋位選擇不當(dāng)，在大負(fù)荷工況下，例如車輛滿載爬坡時(shí)，如果駕駛員沒(méi)有及時(shí)換到合適的高擋位，低擋位的傳動(dòng)比小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法充分轉(zhuǎn)化為車速，車速就會(huì)被限制在一個(gè)較低的水平，轉(zhuǎn)速卻會(huì)不斷升高，就像小馬拉大車，馬兒再努力，車的速度也快不起來(lái)。

再看看發(fā)動(dòng)機(jī)自身的情況。進(jìn)氣系統(tǒng)就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”，空氣濾清器堵塞或者節(jié)氣門故障，都會(huì)讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒需要充足的空氣與燃油混合，如果空氣供應(yīng)不順暢，燃燒就不充分，產(chǎn)生的動(dòng)力也就大打折扣。這就如同人呼吸不暢，干活也就沒(méi)了力氣。油路方面，汽油泵故障、燃油濾清器堵塞，都可能導(dǎo)致燃油供應(yīng)不穩(wěn)定或不充足，無(wú)法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的“能量”，使得發(fā)動(dòng)機(jī)難以輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，車速自然無(wú)法提升。點(diǎn)火系統(tǒng)同樣關(guān)鍵，火花塞點(diǎn)火不良，就不能及時(shí)有效地將混合氣點(diǎn)燃，燃燒過(guò)程就會(huì)受到干擾，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率下降，車速也就難以提高。

輪胎作為汽車與地面接觸的唯一部件，它的狀態(tài)也不容忽視。如果輪胎氣壓不足，會(huì)增加滾動(dòng)阻力，車輛行駛起來(lái)就更加費(fèi)力，車速提升困難；輪胎磨損嚴(yán)重，不僅抓地力下降，而且會(huì)影響車輛的行駛穩(wěn)定性，同樣會(huì)導(dǎo)致車速無(wú)法隨著轉(zhuǎn)速升高而提升。而儀表盤故障，例如轉(zhuǎn)速表虛高或者里程表不準(zhǔn)，會(huì)給駕駛員造成錯(cuò)誤的信息反饋，誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并非如此，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速高車速提不起來(lái)的假象。

手動(dòng)擋汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)速高車速提不起來(lái)的現(xiàn)象，是由多個(gè)方面的因素共同作用導(dǎo)致的。從動(dòng)力傳輸?shù)碾x合器、擋位，到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、油路、點(diǎn)火系統(tǒng)，再到輪胎狀況以及儀表盤是否準(zhǔn)確，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能影響到車速的提升。當(dāng)遇到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，駕駛員需要逐步排查可能的原因，才能找到癥結(jié)所在并有效解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）