智能與智慧的碰撞 固鉑與途虎開啟4.0時代

　　2018年Q3，中國新車銷量出現(xiàn)史無前例的「三連降」。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)增長的發(fā)動機，一路高歌猛進的中國車市迎來了歷史性拐點。隨之，互聯(lián)網(wǎng)+汽車產(chǎn)業(yè)的洶涌潮水席卷而來，傳統(tǒng)輪胎產(chǎn)業(yè)在困局中求生，工業(yè)4.0智能制造成為首選，突破與競合成為全行業(yè)命題。

　　智能制造與智慧零售劇烈碰撞的今天，老牌企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)新貴們也越來越多地合作起來，2019年Q3之初，眾多國內(nèi)知名媒體一同受邀走進誠信服務聯(lián)盟企業(yè)——固鉑輪胎亞太技術中心。

　　固鉑輪胎作為一個百年國際大廠牌，首次打開核心生產(chǎn)研發(fā)的大門，與成立僅八年的中國互聯(lián)網(wǎng)新秀、以銷售輪胎起家的汽車養(yǎng)護平臺途虎養(yǎng)車，主動開放產(chǎn)品制造研發(fā)基地，共同探討標準化布局，備受矚目。

　　汽車產(chǎn)業(yè)劇變的前夜，智者悄然先行
　　萬億級的車后市場，整合階段提前到來
　　整個汽車行業(yè)，正在一場轉(zhuǎn)型升級的歷史關口。

　　德勤日前發(fā)布的《2019中國汽車后市場白皮書》顯示，2018年中國的新車銷量盡管首次出現(xiàn)了負增長，但絕對增量仍保持在高水平，有望在2020年超越美國成為全球汽車保有量最大的市場。隨著中國汽車行業(yè)從「增量明星」向「存量巨無霸」轉(zhuǎn)變，獨立的汽車后市場進入整合階段，在車齡增長、保有量增加雙效驅(qū)動下，汽車后市場已經(jīng)快速成長為萬億級市場。

　　經(jīng)歷過快的野蠻生長，中國汽車后市場普遍存在智能化程度低、服務能力不均、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等消費痛點，加之重線下服務的獨特屬性和高技術門檻，大浪淘沙也顯現(xiàn)出了殘酷的市場屬性。山雨欲來風滿樓，在外部嚴寒的經(jīng)濟環(huán)境下，唯有高度整合多方資源、主動建立標準化規(guī)范，深耕服務與用戶者方能破局。

　　自汽車后市場起，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術反向汽車前市場、中市場發(fā)起攻勢，汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈條升級整合提速，汽車制造業(yè)也將進入智能制造的數(shù)字化時代。
　　輪胎產(chǎn)業(yè)亂象叢生，行業(yè)亟待標準化升級
　　輪胎作為連接2億車主用戶、近萬億汽車后市場規(guī)模最為重要的組成部分，也是整車中唯一接觸地面的重要配件，當之無愧成為智能制造、蓄力變革的最佳選擇。同時，輪胎制造行業(yè)既要依靠原配又離不開替換市場，原材料單一，可替換性不強，匯集了現(xiàn)代工業(yè)復雜的需求、慘烈的進化淘汰，也因此行業(yè)門檻極高。

　　在供給側(cè)結(jié)構性改革當中，被認為是「傻粗累臟」的輪胎業(yè)是勞動、資金、資源三密集型產(chǎn)業(yè)，急需去產(chǎn)能的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。當前，中國的汽車市場與輪胎業(yè)態(tài)已經(jīng)從增量競爭轉(zhuǎn)為存量競爭，各大主機廠商都面臨渠道變革、品牌同質(zhì)、競爭加劇的戰(zhàn)略挑戰(zhàn)。

　　再者，輪胎供應鏈的標準缺失形成了檸檬市場，制度與監(jiān)管的缺失還衍生出了「輪胎翻新」地下產(chǎn)業(yè)鏈。今年3·15查獲的河北涿州作坊中，一條3塊錢的廢舊輪胎，經(jīng)過修補、打磨、刻紋、刷油之后重新輸送回市場，身價可飚高至200元一條。每月幾萬條「美容輪胎」堪比公路定時炸彈，帶來車毀人亡的巨大風險。

　　也正因此，今年政府相關部門圍繞輪胎制造的標準草案正在制定，也將給予率先踐行標準化、智慧化、透明化的企業(yè)更多扶持與傾斜。如途虎一類的車后電商巨頭率先擔當起行業(yè)重任，主動聯(lián)手具備先進研發(fā)技術的國際品牌廠商，深度整合上游供應鏈與下游服務終端，打造符合中國國情的標準化產(chǎn)品與服務，有望為行業(yè)帶來一股清新的滌清之風。
　　革新之門：上游智能制造，下游智慧零售
　　如果說上游的供應鏈是競爭基礎，那么下游的終端服務就是上層建筑。時下，整個輪胎制造面臨轉(zhuǎn)型升級，而這種革新則打通上下游，貫穿B端到C端成為必然選擇。
　　協(xié)同效應：生產(chǎn)端到消費端的最短距離
　　工業(yè)4.0不光只是關注制造領域，而是需要覆蓋整個價值鏈，尤其需要連接供應鏈與消費端，釋放互聯(lián)網(wǎng)+的協(xié)同效應。同樣，B端與C端的關系是智慧零售業(yè)態(tài)核心的主題，也是劃分新舊商業(yè)的分水嶺。智慧零售的明顯特征，就是B端與C端的互動、溝通的頻次和效率的提升，而這種互動的極致就是雙端融為一體，即產(chǎn)銷合一。

　　于此，途虎養(yǎng)車已經(jīng)聯(lián)合騰訊獲得了突破性的進展。在2018年底「騰虎計劃1.0」的基礎上，與殼牌一起，三方推出了「一品一碼」產(chǎn)品溯源服務，使得C端用戶與B端生產(chǎn)直接相連，C端需求倒逼到B端快速反應、迭代產(chǎn)品，也可以增進產(chǎn)品正品化與精品化。

　　以途虎養(yǎng)車與固鉑輪胎的合作來說，產(chǎn)品可以從輪胎制造業(yè)的最初起始點，直接連接到中國超過10000家安裝門店、過億級的車主用戶。這樣既能保證在最短的供應鏈下，以最低價格保證正品，又能從C端反向驅(qū)動B端進行定制化研發(fā)，應對新型消費需求時做出敏捷反應。這種優(yōu)化過的供應鏈呈現(xiàn)出一種螺旋式的上升結(jié)構，構筑全新的行業(yè)“智慧零售”健康生態(tài)。

　　技術賦能：標準化+精益化是決勝基本功
　　根據(jù)美國數(shù)字化制造與設計創(chuàng)新機構（DMDII）的研究，工業(yè)4.0語境下的「智能制造」分為四步，第一步就是標準化。自工業(yè)化開始，標準化就是一個永恒的基礎性的主題。精益化+標準化，就是整個智能制造業(yè)決勝的基本功。

　　而對于「標準化」的探索，途虎養(yǎng)車成立之初便已根植于每一步運營之中。5月，途虎聯(lián)合人民網(wǎng)推出「誠信服務聯(lián)盟·服務標準開放平臺」，形成了91項企業(yè)標準與400頁+的手冊；途虎旗下上千家工場店簽訂「標準服務公約」，招募汽車后市場專業(yè)人士、媒體記者以及普通車主等組成「千人督導團」，監(jiān)督工場店嚴格執(zhí)行標準化服務流程。

　　此外，具備國際領先水平的廠商的加持，也為途虎的標準化體系加分不少。全球領先的油漆廠商阿克蘇諾貝爾，為途虎量身定制了一套鈑噴技師的培訓方案；?？松梨谝才c途虎在技術認證、技師培訓等達成戰(zhàn)略合作；3M產(chǎn)品標準施工流程、KDX汽車膜施工驗收標準、博世盤式制動器維修標準等均已在途虎的服務標準開放平臺完成上傳。

　　有理由相信，途虎養(yǎng)車與固鉑輪胎的合作，將以產(chǎn)品創(chuàng)新和數(shù)字化系統(tǒng)升級為驅(qū)動，借助途虎養(yǎng)車的億級車主的消費數(shù)據(jù)與強大的線下服務能力，打通產(chǎn)品和數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)，共建強大的供應鏈體系，這無疑將為用戶提供更大的消費價值。
　　強強聯(lián)合：巨頭協(xié)力重建后市場信心
　　從B端供給端來看，工業(yè)4.0已成為全球發(fā)展的共識，輪胎工廠的自動化、數(shù)字化、信息化和互聯(lián)網(wǎng)化成為了必然趨勢。從C端消費端來看，汽車后市場行業(yè)中的消費升級表現(xiàn)得尤為顯著，趨于年輕化的新中產(chǎn)消費者崛起，日漸注重個性化、高質(zhì)量的服務體驗。

　　面對急轉(zhuǎn)直下的中國新車市場，以及萬億級冉冉升起的汽車后市場，輪胎制造業(yè)要實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造升級為智能化的創(chuàng)造，核心技術、現(xiàn)代化的生產(chǎn)制造、卓越的品牌信譽、優(yōu)秀的經(jīng)營和管理能力缺一不可。固鉑攜手途虎養(yǎng)車在產(chǎn)品供應鏈合作，以及對昆山工廠的本地化建設與前瞻性戰(zhàn)略布局，讓雙方在激烈的市場競爭中占領了一席之地。

　　自2011年成立以來，途虎平臺銷售量呈幾何級增長，合作安裝門店覆蓋405個城市超過13000家，至今輪胎銷售額已經(jīng)超過百億元人民幣（超過2000萬條輪胎）。而Cooper美國固鉑輪胎是全球十大輪胎制造商，自2006年進入中國以來開設超過3000家零售店網(wǎng)點，銷售實現(xiàn)80倍增長。

　　此次雙巨頭的合作，兼顧上端生產(chǎn)、中端技術、下端銷售的全領域生態(tài)，無論是資源還是力度都在汽車后市場中首屈一指。途虎以遠超對手的數(shù)據(jù)坐穩(wěn)汽車后市場的第一把交椅，借助固鉑輪胎強大的供應鏈體系和卓越的技術研發(fā)優(yōu)勢，將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與標準化服務融合，智能制造與智慧零售激蕩碰撞，可以預見必將是一場建立行業(yè)標準、帶動中國車主信心的精彩升級。