事故遠(yuǎn)離我（12）開(kāi)車(chē)必備的危機(jī)預(yù)判意識(shí)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】路上開(kāi)車(chē)，除了要擁有過(guò)硬的技術(shù)之外，還得擁有足夠的安全意識(shí)，這其中就包括危機(jī)預(yù)判意識(shí)。能敏銳的察覺(jué)到路上隨時(shí)可能發(fā)生的各種突發(fā)情況，并提前做好應(yīng)對(duì)措施，這就是我們常常所說(shuō)的“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”。新手和老手的區(qū)別往往就在危機(jī)預(yù)判意識(shí)上，所以一旦有突發(fā)情況發(fā)生，老手能夠以恰當(dāng)?shù)姆椒▽⑽C(jī)化解掉，而新手則可能會(huì)手足無(wú)措。這一期的《用車(chē)寶典》，我們就來(lái)聊聊“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”這個(gè)話(huà)題。

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● 為什么寫(xiě)這篇文章？

　　在以往的《事故視頻分析》文章中，我們?cè)啻翁岬竭^(guò)“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”這個(gè)詞語(yǔ)。例如在《西藏大巴翻車(chē)慘劇》關(guān)于事故的解讀中我們提到“大巴司機(jī)缺乏危機(jī)預(yù)判意識(shí)”可能是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一，事故發(fā)生時(shí)大巴司機(jī)可能是在和企圖超車(chē)的越野車(chē)斗氣，故意不減速將越野車(chē)讓過(guò)去。不過(guò)這一觀(guān)點(diǎn)引來(lái)了部分網(wǎng)友們的“狂噴”。

　　從這里我們發(fā)現(xiàn)有很大部分網(wǎng)友貌似沒(méi)有“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”這個(gè)概念或者對(duì)“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”存在誤解，所以我們覺(jué)得有必要來(lái)聊聊“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”這個(gè)話(huà)題。

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● 什么是危機(jī)預(yù)判意識(shí)？

　　過(guò)十字路口時(shí)，當(dāng)交通燈變紅燈時(shí)，我們知道要停下來(lái)，不能繼續(xù)往前走——因?yàn)槲覀冎来藭r(shí)其它車(chē)輛正準(zhǔn)備過(guò)馬路，繼續(xù)往前走可能會(huì)被車(chē)撞到，所以我們必須停下等變綠燈時(shí)再通過(guò)，綠燈亮?xí)r再通過(guò)路口才是安全的。

　　以上描述的情況可能是我們每個(gè)人每天都會(huì)遇到的，它實(shí)際上就是我們腦海中的一種危機(jī)預(yù)判意識(shí)。危機(jī)預(yù)判意識(shí)是指你根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者當(dāng)前的情況，判斷接下來(lái)可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)，從而采取預(yù)處理方式來(lái)避免危險(xiǎn)的發(fā)生，或者將損害降到最低的一種條件反射性行為。

　　我們這篇文章所說(shuō)的危機(jī)預(yù)判意識(shí)包括對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行判斷以及做出應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備措施兩個(gè)方面，通常是根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)累積，逐漸形成的一種條件反射式意識(shí)，一旦危機(jī)條件與我們以往經(jīng)驗(yàn)中的一致時(shí)，便會(huì)下意識(shí)的做出應(yīng)對(duì)動(dòng)作。例如我們開(kāi)車(chē)過(guò)程中，前方路口突然沖出一個(gè)人，我們會(huì)下意識(shí)的踩剎車(chē)降低車(chē)速，這也是一種危機(jī)預(yù)判意識(shí)。

● 行車(chē)缺乏危機(jī)預(yù)判意識(shí)會(huì)怎么樣？

　　大家都知道，我國(guó)雖然是機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的國(guó)家，但是國(guó)內(nèi)駕駛員的素質(zhì)、行車(chē)環(huán)境卻比刀山火海還復(fù)雜，每天上下班通常都是在我插你你插我中度過(guò)，要是缺少一定的危機(jī)預(yù)判意識(shí)，還真的不行。我們先來(lái)看看下面的視頻壓壓驚：

【過(guò)路口不減速 撞車(chē)人被甩出車(chē)外】

　　上面的事故發(fā)生在沒(méi)有紅綠燈的十字路口，事故的最主要原因還是客車(chē)和貨車(chē)在通過(guò)路口時(shí)都沒(méi)有減速。缺乏危機(jī)預(yù)判意識(shí)，通過(guò)十字路口而且是沒(méi)有紅綠燈的十字路口沒(méi)有減速，是造成在這類(lèi)路口交通事故頻發(fā)的原因。

● 哪些情況需要喚起我們的危機(jī)意識(shí)？

　　實(shí)際上，我們?cè)诿刻斓拈_(kāi)車(chē)過(guò)程中，都能遇到各種各樣的情況，例如各種不守規(guī)矩開(kāi)車(chē)的人，遇到這些情況，我們就需要提高警惕，時(shí)刻做好準(zhǔn)備。下面就列舉了幾種常見(jiàn)的、在我們身邊頻發(fā)的情況，希望能引起大家對(duì)危機(jī)預(yù)判意識(shí)的重視。

1、 遇前車(chē)倒車(chē)寧等三分也不搶一秒

　　前些天，我看到這樣一個(gè)視頻，在停車(chē)場(chǎng)遇到前車(chē)還在倒車(chē)入庫(kù)的過(guò)程中，后車(chē)貿(mào)然往前開(kāi)，最終導(dǎo)致兩車(chē)發(fā)生剮蹭。雖然從事故的責(zé)任劃分來(lái)看，前車(chē)倒車(chē)影響后方直行車(chē)輛，負(fù)事故全部責(zé)任，但后車(chē)也因此浪費(fèi)了時(shí)間去修車(chē)、跑保險(xiǎn)流程，筆者實(shí)在覺(jué)得不值得。

　　我們?cè)谟龅铰愤呌腥嗽诘管?chē)過(guò)程中，我們要預(yù)判到對(duì)方有可能存在盲區(qū)沒(méi)注意到你，你如果開(kāi)過(guò)去有可能會(huì)被對(duì)方剮蹭到。引起遇到前車(chē)在倒車(chē)時(shí)，我們寧愿在他的倒車(chē)范圍之外多等一會(huì)，也不要貿(mào)然往前開(kāi)。

　　通常人在倒車(chē)過(guò)程中駕駛?cè)说淖⒁饬Χ紩?huì)放在車(chē)輛兩邊以及車(chē)尾的位置，你如果此時(shí)從后面開(kāi)上來(lái)，他可能就沒(méi)注意到你，你如果貿(mào)然往前開(kāi)可能就會(huì)被對(duì)方撞到。而且，如果你覺(jué)得他在倒車(chē)時(shí)，留下的空間足夠你車(chē)開(kāi)過(guò)去了，最好也先鳴喇叭示意對(duì)方一下，等對(duì)方發(fā)現(xiàn)了你的意圖車(chē)不動(dòng)了你再開(kāi)過(guò)去，這樣很大程度上就能避免事故的發(fā)生。

2、高速上遇魯莽超車(chē)有意識(shí)的減速讓過(guò)去

　　在高速上開(kāi)車(chē)時(shí)，經(jīng)常能遇到這樣的一些車(chē)輛。當(dāng)你在最左側(cè)車(chē)道超前面的大貨車(chē)時(shí)，你右邊的車(chē)道上總有一些開(kāi)得飛快的車(chē)輛企圖從你和大貨車(chē)中間的間隙超過(guò)去，例如下面視頻中的這輛奧迪車(chē)。

　　視頻中類(lèi)似奔馳車(chē)這種情況在高速路上很常見(jiàn)，經(jīng)常有這么一些自認(rèn)為“技術(shù)高超”的車(chē)輛，通常遇到這種情況我都會(huì)稍微減速讓對(duì)方過(guò)去，然后離他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

　　如果我們沒(méi)有減速給對(duì)方留多點(diǎn)空間過(guò)去，對(duì)方在強(qiáng)行超車(chē)過(guò)程中很可能剮蹭到我們的車(chē)輛，要不就追尾貨車(chē)，這兩種情況在時(shí)速超過(guò)100km/h的情況下，一旦發(fā)生都是很危險(xiǎn)的。綜合這樣的危機(jī)判斷之后，減速讓行離對(duì)方遠(yuǎn)點(diǎn)是最理性的。

　　可能這種情況下很多人都想問(wèn)“明明是我正常直行，我為什么要讓?zhuān)?rdquo;。對(duì)此筆者想說(shuō)的是，按照視頻中奔馳車(chē)這種開(kāi)車(chē)方式的，遲早會(huì)出事；但我不希望他出事的時(shí)候連累我，所以盡管我是直行不需要讓他，但我還是會(huì)選擇減速讓行。

　　我們此前的事故視頻分析文章《西藏大巴翻車(chē)慘劇》就是這樣的一個(gè)案例。雖然在這起事故中，貿(mào)然超車(chē)的越野車(chē)是事故發(fā)生的主要原因，但如果在這種情況下，大巴車(chē)司機(jī)能意識(shí)到如果越野車(chē)一旦碰撞會(huì)禍及到自己的話(huà)，可能會(huì)選擇減速讓越野車(chē)過(guò)去，也許這起事故就不會(huì)發(fā)生。

3、遇前剎車(chē)燈亮起提前輕點(diǎn)剎車(chē)減速

　　在平時(shí)市區(qū)開(kāi)車(chē)過(guò)程中，很多人遇到前車(chē)剎車(chē)時(shí)，習(xí)慣等到自己與前車(chē)很近時(shí)才踩剎車(chē)，這樣能避免被其它車(chē)輛插進(jìn)來(lái)，但如果這種開(kāi)車(chē)習(xí)慣帶到高速上有可能就分分鐘會(huì)出現(xiàn)意外。

　　在高速路上，通常兩車(chē)之間的間距都是比較大的，當(dāng)前車(chē)剎車(chē)燈亮起時(shí)，你很難判斷對(duì)方是急剎車(chē)還是輕剎車(chē)。如果按照在市區(qū)的習(xí)慣來(lái)，等到離前車(chē)很近時(shí)才踩剎車(chē)，萬(wàn)一此時(shí)前車(chē)是急剎車(chē)，由于車(chē)速較快，很可能就會(huì)因剎車(chē)不及釀成追尾事故。

　　所以在高速路上，如果遇到前車(chē)剎車(chē)燈亮起時(shí)，可以先輕點(diǎn)剎車(chē)將車(chē)速降下來(lái)，同時(shí)也可以給你后方的車(chē)輛一個(gè)提醒。待確認(rèn)前方不是急剎車(chē)時(shí)再繼續(xù)往前走，這樣可避免因剎車(chē)不急引發(fā)的追尾事故。

　　當(dāng)然，這里所指的前方剎車(chē)，并不是指那種前車(chē)突然緊急剎車(chē)的情況，而是指那種遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以看到前車(chē)剎車(chē)燈亮起踩剎車(chē)的情況。如果遇到前車(chē)突然緊急剎車(chē)，而你自己剎車(chē)距離不夠時(shí)，建議此時(shí)扶好方向盤(pán)直接追尾前車(chē)，前方不要亂打方向盤(pán)緊急避讓?zhuān)駝t可能會(huì)禍及更多的無(wú)辜車(chē)輛引發(fā)更嚴(yán)重的后果。

● 寫(xiě)在最后：退一步海闊天空

　　還是以《西藏大巴翻車(chē)慘劇》為例，雖然事故的主要責(zé)任是越野車(chē)強(qiáng)行超車(chē)不對(duì)，但如果大巴司機(jī)能意識(shí)到如果越野車(chē)超車(chē)不成功與前車(chē)發(fā)生碰撞，將禍及自己的車(chē)輛，最終可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，我想他也一樣會(huì)選擇減速避讓。

　　雖然大巴車(chē)沒(méi)有義務(wù)一定要避讓越野車(chē)，但退一步海闊天空，或許就那么一念之間，大巴車(chē)上40多條人命就不會(huì)消失。筆者知道現(xiàn)在說(shuō)這些已經(jīng)沒(méi)有什么作用，也可能事實(shí)并非是大巴車(chē)與越野車(chē)斗氣故意不讓車(chē)，但筆者想跟大家分享的是這種在開(kāi)車(chē)過(guò)程中需要時(shí)刻保持的危機(jī)意識(shí)。有時(shí)候沒(méi)有必要因?yàn)橐痪?ldquo;是對(duì)方的錯(cuò)，我沒(méi)必要讓步”而造成兩敗俱傷的后果，等事后想想才知道這種想法是有多么的不成熟。

　　“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”是為了在預(yù)判到接下來(lái)即將發(fā)生什么危險(xiǎn)時(shí)做出應(yīng)對(duì)措施，避免事故的發(fā)生；并非是在預(yù)判到前車(chē)出現(xiàn)違規(guī)危險(xiǎn)行為時(shí)，為了給所謂的對(duì)方一個(gè)“教訓(xùn)”而任由危險(xiǎn)的發(fā)生。在《突遇緊急變道如何處理》文章后面的評(píng)論中，就有網(wǎng)友不理性的評(píng)論說(shuō)“撞得好，讓他以后長(zhǎng)點(diǎn)記性”。但也正如理性的網(wǎng)友所評(píng)論的“要是后車(chē)早一點(diǎn)剎車(chē)，就算撞上了，也不至于把前車(chē)撞出高速，要是前車(chē)真的死了幾個(gè)人……”這樣你還會(huì)覺(jué)得安心嗎？

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● 總結(jié)

　　在很多時(shí)候，擁有“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”可以讓你提前那么1秒甚至零點(diǎn)幾秒做出準(zhǔn)備動(dòng)作，而可能就在這么一小會(huì)的時(shí)間內(nèi)，你就能成功的化解了一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生。“危機(jī)預(yù)判意識(shí)”是在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)程中慢慢形成的，雖然說(shuō)短時(shí)間內(nèi)不能一蹴而就，但我們必須要有意識(shí)的去養(yǎng)成它。在平時(shí)的開(kāi)車(chē)過(guò)程中也要多留幾個(gè)心眼，遇到情況提前做好準(zhǔn)備，在無(wú)形之中將危險(xiǎn)扼殺掉，但無(wú)論如何筆者認(rèn)為消滅危險(xiǎn)最有效的方法終究還是規(guī)矩駕駛。（圖/文 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 林錫希）

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