省油車型排行榜 省油車型排名

大家好！本文主要是為大家詳細介紹一下“汽車節(jié)油排行榜”的核心內(nèi)容以及“汽車節(jié)油排行榜”的相關(guān)信息。希望對您有所幫助。請繼續(xù)閱讀。

近日，海外媒體列出了史上最省油的10款車型。雖然我們不知道這個“歷史”是個什么樣的概念（現(xiàn)代？自有汽車以來？），但這些車型不妨在新能源趨勢下被各大品牌所采用。粗略的級別指的是—— ，就算不是國產(chǎn)也沒有上市，但混動技術(shù)哪個更好呢？這篇文章會有答案：

2014-2017 寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

根據(jù)外媒數(shù)據(jù)，BMW i3 成為有史以來最暢銷的電動汽車之一。為了提升出行效率，新增0.6升雙缸汽油機，油耗達到3.21L/百公里，成為迄今為止外媒評選的最省油車型。 2017 i3 REx 配備33 kWh 電池，比之前的22 kWh 電池組增加了更多續(xù)航里程。

此外，i3 REx外部的碳纖維增強塑料外殼也減輕了不少重量。其實我們在國內(nèi)看到很多純電動i3在馬路上跑，但是我們是不是覺得3.21L/100km沒有國內(nèi)廠商給力呢？

2017-2018 豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV

普銳斯大家應(yīng)該不陌生，但是國內(nèi)庫存太少了，放眼海外，我們海外也沒有這么酷的——版本。這款插電混動普銳斯搭載1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電驅(qū)動、8.8千瓦時電池組構(gòu)成動力總成，綜合續(xù)航里程1030公里，這讓我想起了之前的博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE 1000-公里挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒稱，雙波浪玻璃罩是為了提高空氣動力效率而設(shè)計的，同時還配備了LED大燈和碳纖維加強件。這款機型在美國可以說是熱銷款，也是主打市場。而且我覺得奇怪的形狀其實是阻止它入境的最大原因……

2016-2018 雪佛蘭Vlot

拋開雪佛蘭的買菜車總產(chǎn)量不談，外媒評論稱其已經(jīng)是電動領(lǐng)域最資深的成員之一。 2010年推出的雪佛蘭Volt實際上已經(jīng)進入了新能源和自動駕駛領(lǐng)域?，F(xiàn)在第二代Volt 配備了1.5 升發(fā)動機和18.4 千瓦時電池組，這在EPA 評級中遠超過其前身。

據(jù)外媒報道，Volt最顯著的特點就是可以根據(jù)需要在汽油車和電動車之間無縫切換……然而，國內(nèi)的混合動力技術(shù)，難道大部分都做不到嗎？當我把它和比亞迪混在一起的時候，我什至不認為這個技術(shù)是技術(shù).

2019 本田CLARITY（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV

也是典型的“國外好車”系列。本田這款車型被外媒稱為“本田最安全的產(chǎn)品之一”。電池組，里面是用內(nèi)燃機發(fā)電的，不知道豐田的雙引擎有沒有這么牛逼，也不知道油會不會多.

Clarity繼承了Honda的寬敞感。外媒號稱非常符合人體工學(xué)，但實際上在國外的銷量似乎很一般。被評價為“無新奇，獨樹一幟”，大概是因為歪果仁的好車太多了吧。味道很棘手……

2019 現(xiàn)代IonIQ PHEV

下面的韓系車開始陸續(xù)出現(xiàn)在榜單上。首先是Ioniq，它已從電動汽車發(fā)展為混合動力汽車。它有一個8.9 kWh 的小型電池組，但根據(jù)EPA 評級，Ioniq 只能提供約122.3 公里/小時的電力。它的動力總成結(jié)合了一個45kW的電動機和一個1.6L的發(fā)動機。純電模式能跑35.4公里，太雞肋了……

現(xiàn)代Ioniq 之所以受到外媒的好評，是因為它配備了雙離合器而不是e-CVT。此外，這款車還配備了天窗、LED車燈、定速巡航、無線充電等，據(jù)說這款車型一旦上市，上面提到的豐田普銳斯就大了，國外市場的腦回路是也很搞笑.

2018 起亞NIRO PHEV

那么這款起亞NIRO，EPA評級為4.28L/100km，配備1.6L發(fā)動機和電動機，總功率為139馬力。與Ioniq 一樣，起亞的Niro 也配備了雙離合變速器。不過在續(xù)航方面，它只搭載了一塊9千瓦時的電池，41公里的純電續(xù)航似乎也好不到哪去。

外媒評價NIRO是一款高品質(zhì)的家庭緊湊型SUV。是日常通勤的好選擇。整體駕駛品質(zhì)中規(guī)中矩，但空間足夠。在我看來，在中國的擁堵城市中，燃油經(jīng)濟性實際上是不錯的。旅行選擇。

2017-2018 起亞Optima（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV

這款起亞Optima其實就是國產(chǎn)“三寶”中的K5，不久前推出了插電混動版。據(jù)外媒評價，這款車型排量為4.63L/100km，搭載2.0升發(fā)動機+電動機，總輸出功率為202馬力，成為這些省油車型中動力最強的；此外，9.8千瓦時的純電續(xù)航里程為46.7公里，240伏電源3小時即可充滿。

外媒的評價與國內(nèi)一致，稱“這車看著又大又寬敞，但坐五個人會很擠”。太空畢竟還是傳統(tǒng)燃油車改造的平臺，在設(shè)計上會存在先天的缺陷。

2016 現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV

延續(xù)了韓系車的性能，也是前一陣子才推出的“狄俄斯三寶”之一的——索納塔的插電混動版。在外媒評測中，這款車可以做到4.79L/100km，和K5完全一樣，9.8kwh的電池純電續(xù)航46.7km，但是2.0L+電機的組合193馬力略小，全時也是3小時。

2017-2018款 現(xiàn)代 IonIQ BLUE

定位同樣還是針對著豐田普銳斯：上面提到的現(xiàn)代IONIQ，又一次上榜了，只不過這個是現(xiàn)款I(lǐng)onIQ BLUE，與2019款的IONIQ用的同一個平臺，其中8.9千瓦時的電池純電可以續(xù)航35.4公里。

現(xiàn)在各位應(yīng)該清楚韓系車屢屢上榜的原因了，畢竟所有的技術(shù)一旦成形，就肯定是現(xiàn)代和起亞輪流各玩一遍，不僅兩家共享，還隔代共享……

2012年-2017款 豐田 普銳斯PHEV

同樣是“隔代遺傳”的豐田，第一代普銳斯也再次上榜，畢竟沒有多少新車能夠復(fù)制這個已成熟的平臺和車型。那時的普銳斯配備了1.8升汽油發(fā)動機和兩個電動馬達。僅一個不起眼的4.4千瓦時電池已經(jīng)能使普銳斯在純電情況下行駛17.7公里。

最后，列表里盡管大部分車型暫時都沒在國內(nèi)上市，但新能源的趨勢幾乎勢不可擋了。如果不喜歡自主品牌，想要搞一臺合資或進口的新能源汽車時，這份外媒評分的十大最省油車型，或許可以給到你們不少參考！

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