長(zhǎng)城哈弗h5二手車(chē)價(jià)格
但是.它們很便宜而且很飽!讓很多中國(guó)消費(fèi)者選擇中國(guó)品牌,至少成為“有車(chē)一族”,解決沒(méi)有車(chē)的問(wèn)題。今天我們要講一個(gè)故事,就是10年前買(mǎi)中國(guó)品牌車(chē)的車(chē)主們,10年前的中國(guó)品牌車(chē)怎么了?中國(guó)品牌真的不靠譜嗎?
好吧,這些車(chē)主真的很難找。
首先,當(dāng)時(shí)買(mǎi)中華的車(chē)主并不多。
而且大部分都換車(chē)了.
但這并不能阻止教授找到他們……
奇瑞瑞虎是奇瑞品牌的第一款SUV,于2005年3月正式上市。當(dāng)時(shí),中國(guó)SUV市場(chǎng)以CR-V為主,CR-V以其城市SUV、舒適性、低油耗給中國(guó)消費(fèi)者留下深刻印象。當(dāng)時(shí)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入只有10493元,買(mǎi)車(chē)在當(dāng)時(shí)并不容易。
這款奇瑞瑞虎以9.98萬(wàn)元的起售價(jià),成功吸引了消費(fèi)者的眼球。搭載了時(shí)下流行的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、多碟CD、電動(dòng)天窗、座椅加熱等,在當(dāng)時(shí)算是豪車(chē)配置。瑞虎一炮走紅。
這次我們找到的車(chē)主李先生,2010年買(mǎi)的是2.0L 4AT版本,雖然10年了,但是里程只有10萬(wàn)公里。選擇它的原因是它便宜且易于駕駛。我買(mǎi)了它作為我的第二輛車(chē)和我妻子的車(chē)。
它的小瑕疵其實(shí)并沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的那么夸張。比如倒車(chē)?yán)走_(dá)主機(jī)有問(wèn)題,更換主機(jī)后可以正常使用;發(fā)電機(jī)皮帶壞了,但作為10年車(chē)齡的車(chē)子,其實(shí)屬于正常現(xiàn)象,或者是很小但很煩人的異響。只是現(xiàn)在因?yàn)檐?chē)子比較舊,好像小毛病比較多。
最大的問(wèn)題就是車(chē)身生銹,這也是當(dāng)時(shí)大部分中國(guó)車(chē)的痛點(diǎn)。由于當(dāng)時(shí)鍍鋅板技術(shù)不成熟,合資車(chē)型無(wú)法避免的生銹現(xiàn)象在這臺(tái)瑞虎身上更為嚴(yán)重,翼子板和門(mén)框是重災(zāi)區(qū)。但4S店表示是質(zhì)量問(wèn)題,可以免費(fèi)除銹重新噴漆,也可以剪換。
雖然小毛病不少,但10年的瑞虎也很耐用。畢竟三大件都沒(méi)有問(wèn)題,實(shí)際油耗才8L/100km。對(duì)于這樣的老車(chē),簡(jiǎn)直是逆天。李老師不想賣(mài)了,這輛舊車(chē)真的不值這個(gè)價(jià)。二手車(chē)商只開(kāi)出5000元的進(jìn)貨價(jià),比一部iPhone的價(jià)格還要便宜。還不如留給我剛考完駕照的兒子。
因此,出于使用的需要和購(gòu)買(mǎi)的意義,李先生決定開(kāi)著這輛還能用的奇瑞瑞虎,直到報(bào)廢為止。
2010年推出的哈弗H5,某種意義上更像是2005年之前的SUV產(chǎn)品,因?yàn)樗脑揭癝UV定位相當(dāng)硬朗,而且還是難得一見(jiàn)的非承重車(chē)身,動(dòng)力十足的部分-time 4wd系統(tǒng),可在中央控制面板上顯示。在2H、4H 和4L 駕駛模式之間切換。這比帕杰羅更先進(jìn)。帕杰羅當(dāng)時(shí)還是兩個(gè)把手,后來(lái)的車(chē)型都配備了差速鎖?,F(xiàn)在看來(lái)不可思議。
動(dòng)力兼職四驅(qū),四驅(qū)車(chē)型的起步價(jià)僅為12.58萬(wàn),比三菱帕杰羅和JEEP牧馬人更實(shí)惠,所以我們采訪(fǎng)的張先生在2011年購(gòu)買(mǎi)了一款豪華四驅(qū)車(chē)型,它仍然有一個(gè)差速鎖。
如果你得到了一些東西,你就會(huì)失去一些東西。張先生說(shuō)哈弗H5 City用的不好。沉重的方向盤(pán)就像攪拌水泥一樣。硬朗的懸架時(shí)刻提醒你這是一輛非承載式車(chē)身的SUV。 2.4L的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)很?chē)樔?,但每次都只能在紅綠燈處減速。高速再加速的能力可謂是一無(wú)是處。
在如今隨處可見(jiàn)舒適、渦輪增壓的時(shí)代,張先生選擇了保留。用他的話(huà)說(shuō),現(xiàn)在這種硬派SUV幾乎沒(méi)有。它陪著我走遍了大江南北,看過(guò)中國(guó)的牦牛,看過(guò)內(nèi)蒙古的草原,也看過(guò)海南的一車(chē)椰子。
他當(dāng)時(shí)很想念中國(guó)品牌。雖然技術(shù)不達(dá)標(biāo),但他創(chuàng)意十足,能推出這么“好玩”的車(chē)。但是現(xiàn)在的中國(guó)品牌,為了賺大錢(qián),早就放棄了個(gè)性,推出了那些無(wú)聊的SUV。所以在接下來(lái)的車(chē)上,張先生打算換一輛越野性能同樣優(yōu)秀但售價(jià)22萬(wàn)多的日產(chǎn)途達(dá)。
兩位車(chē)主代表了兩種不同的消費(fèi)需求,李先生的務(wù)實(shí)和張先生的個(gè)性。過(guò)去十年,中國(guó)品牌雖然還處于起步階段,但已經(jīng)完全滿(mǎn)足。
這也是野蠻生長(zhǎng)的第一個(gè)時(shí)期。奇瑞、吉利、長(zhǎng)安迅速搶占市場(chǎng)份額,確立了第一陣營(yíng)的地位。只是因?yàn)楝F(xiàn)在是起步階段,他們的路比較野,引擎可能不靈。那就直接采購(gòu)三菱發(fā)動(dòng)機(jī),慢慢補(bǔ)上自主研發(fā)的產(chǎn)品。城市SUV、越野SUV,甚至跑車(chē)?中國(guó)品牌愿意試一試。吉利美人豹和中華酷寶當(dāng)時(shí)的知名度還不如未來(lái)的K50跑車(chē)。
至于質(zhì)量問(wèn)題,是他們的痛點(diǎn)。與合資品牌相比,小毛病確實(shí)多,而且主要集中在電器元件上。更嚴(yán)重的是車(chē)身防銹處理比較差??梢哉f(shuō),十個(gè)中國(guó)品牌,六個(gè)生銹了,四個(gè)在生銹的路上。幸運(yùn)的是,這三大問(wèn)題并不嚴(yán)重。甚至有人定下了40萬(wàn)公里的里程,也就是普通人20年的里程。
但是,時(shí)代在進(jìn)步,需要進(jìn)步。今天,中國(guó)品牌與外國(guó)品牌一樣好,甚至更好。三大板塊取得顯著進(jìn)步,獲得全球研發(fā)體系的信任;新能源汽車(chē)部分讓中國(guó)品牌和國(guó)外品牌站在同一個(gè)起點(diǎn)上,比拼軟件部分誰(shuí)能做得更好;互連部分甚至更好。開(kāi)著中國(guó)品牌的車(chē),使用來(lái)自中國(guó)的車(chē)載系統(tǒng),甚至可以語(yǔ)音點(diǎn)餐,在家開(kāi)空調(diào),這在10年前是車(chē)企無(wú)法想象的。只是現(xiàn)在的中國(guó)品牌為了迎合大眾消費(fèi)者,逐漸忽略了那些小眾消費(fèi)者。
10歲對(duì)一輛車(chē)來(lái)說(shuō)太老了。不管保養(yǎng)的多仔細(xì),也只會(huì)經(jīng)常出故障,這些中國(guó)品牌車(chē)型的車(chē)主也能接受它們的缺點(diǎn)。畢竟一開(kāi)始確實(shí)滿(mǎn)足了車(chē)主們的用車(chē)需求,在價(jià)格面前票價(jià)還是值得的。至于今天的中國(guó)品牌汽車(chē),說(shuō)實(shí)話(huà),并不比國(guó)外品牌差。至少教授的父親現(xiàn)在已經(jīng)接受了中國(guó)品牌,可以幫助老一輩消除偏見(jiàn),可見(jiàn)中國(guó)品牌的努力。
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