長城哈弗h5二手車價(jià)格

十年前，買中國品牌的車，無疑是一種“壯漢”行為。當(dāng)時(shí)，中國品牌還處于“嘗試”甚至“實(shí)踐”的階段。雖然自主研發(fā)已經(jīng)起步，但根基畢竟不穩(wěn)。之前買的型號太老了，性能也不盡如人意。教授還記得十年前他父親對他朋友說的話，“如果你買任何東西，不要買中國品牌”。

但是.它們很便宜而且很飽！讓很多中國消費(fèi)者選擇中國品牌，至少成為“有車一族”，解決沒有車的問題。今天我們要講一個故事，就是10年前買中國品牌車的車主們，10年前的中國品牌車怎么了？中國品牌真的不靠譜嗎？

好吧，這些車主真的很難找。

首先，當(dāng)時(shí)買中華的車主并不多。

而且大部分都換車了.

但這并不能阻止教授找到他們……

奇瑞瑞虎是奇瑞品牌的第一款SUV，于2005年3月正式上市。當(dāng)時(shí)，中國SUV市場以CR-V為主，CR-V以其城市SUV、舒適性、低油耗給中國消費(fèi)者留下深刻印象。當(dāng)時(shí)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入只有10493元，買車在當(dāng)時(shí)并不容易。

這款奇瑞瑞虎以9.98萬元的起售價(jià)，成功吸引了消費(fèi)者的眼球。搭載了時(shí)下流行的三菱發(fā)動機(jī)、多碟CD、電動天窗、座椅加熱等，在當(dāng)時(shí)算是豪車配置。瑞虎一炮走紅。

這次我們找到的車主李先生，2010年買的是2.0L 4AT版本，雖然10年了，但是里程只有10萬公里。選擇它的原因是它便宜且易于駕駛。我買了它作為我的第二輛車和我妻子的車。

它的小瑕疵其實(shí)并沒有網(wǎng)上說的那么夸張。比如倒車?yán)走_(dá)主機(jī)有問題，更換主機(jī)后可以正常使用；發(fā)電機(jī)皮帶壞了，但作為10年車齡的車子，其實(shí)屬于正?，F(xiàn)象，或者是很小但很煩人的異響。只是現(xiàn)在因?yàn)檐囎颖容^舊，好像小毛病比較多。

最大的問題就是車身生銹，這也是當(dāng)時(shí)大部分中國車的痛點(diǎn)。由于當(dāng)時(shí)鍍鋅板技術(shù)不成熟，合資車型無法避免的生銹現(xiàn)象在這臺瑞虎身上更為嚴(yán)重，翼子板和門框是重災(zāi)區(qū)。但4S店表示是質(zhì)量問題，可以免費(fèi)除銹重新噴漆，也可以剪換。

雖然小毛病不少，但10年的瑞虎也很耐用。畢竟三大件都沒有問題，實(shí)際油耗才8L/100km。對于這樣的老車，簡直是逆天。李老師不想賣了，這輛舊車真的不值這個價(jià)。二手車商只開出5000元的進(jìn)貨價(jià)，比一部iPhone的價(jià)格還要便宜。還不如留給我剛考完駕照的兒子。

因此，出于使用的需要和購買的意義，李先生決定開著這輛還能用的奇瑞瑞虎，直到報(bào)廢為止。

2010年推出的哈弗H5，某種意義上更像是2005年之前的SUV產(chǎn)品，因?yàn)樗脑揭癝UV定位相當(dāng)硬朗，而且還是難得一見的非承重車身，動力十足的部分-time 4wd系統(tǒng)，可在中央控制面板上顯示。在2H、4H 和4L 駕駛模式之間切換。這比帕杰羅更先進(jìn)。帕杰羅當(dāng)時(shí)還是兩個把手，后來的車型都配備了差速鎖?，F(xiàn)在看來不可思議。

動力兼職四驅(qū)，四驅(qū)車型的起步價(jià)僅為12.58萬，比三菱帕杰羅和JEEP牧馬人更實(shí)惠，所以我們采訪的張先生在2011年購買了一款豪華四驅(qū)車型，它仍然有一個差速鎖。

如果你得到了一些東西，你就會失去一些東西。張先生說哈弗H5 City用的不好。沉重的方向盤就像攪拌水泥一樣。硬朗的懸架時(shí)刻提醒你這是一輛非承載式車身的SUV。 2.4L的三菱發(fā)動機(jī)聽起來很嚇人，但每次都只能在紅綠燈處減速。高速再加速的能力可謂是一無是處。

在如今隨處可見舒適、渦輪增壓的時(shí)代，張先生選擇了保留。用他的話說，現(xiàn)在這種硬派SUV幾乎沒有。它陪著我走遍了大江南北，看過中國的牦牛，看過內(nèi)蒙古的草原，也看過海南的一車椰子。

他當(dāng)時(shí)很想念中國品牌。雖然技術(shù)不達(dá)標(biāo)，但他創(chuàng)意十足，能推出這么“好玩”的車。但是現(xiàn)在的中國品牌，為了賺大錢，早就放棄了個性，推出了那些無聊的SUV。所以在接下來的車上，張先生打算換一輛越野性能同樣優(yōu)秀但售價(jià)22萬多的日產(chǎn)途達(dá)。

兩位車主代表了兩種不同的消費(fèi)需求，李先生的務(wù)實(shí)和張先生的個性。過去十年，中國品牌雖然還處于起步階段，但已經(jīng)完全滿足。

這也是野蠻生長的第一個時(shí)期。奇瑞、吉利、長安迅速搶占市場份額，確立了第一陣營的地位。只是因?yàn)楝F(xiàn)在是起步階段，他們的路比較野，引擎可能不靈。那就直接采購三菱發(fā)動機(jī)，慢慢補(bǔ)上自主研發(fā)的產(chǎn)品。城市SUV、越野SUV，甚至跑車？中國品牌愿意試一試。吉利美人豹和中華酷寶當(dāng)時(shí)的知名度還不如未來的K50跑車。

至于質(zhì)量問題，是他們的痛點(diǎn)。與合資品牌相比，小毛病確實(shí)多，而且主要集中在電器元件上。更嚴(yán)重的是車身防銹處理比較差?？梢哉f，十個中國品牌，六個生銹了，四個在生銹的路上。幸運(yùn)的是，這三大問題并不嚴(yán)重。甚至有人定下了40萬公里的里程，也就是普通人20年的里程。

但是，時(shí)代在進(jìn)步，需要進(jìn)步。今天，中國品牌與外國品牌一樣好，甚至更好。三大板塊取得顯著進(jìn)步，獲得全球研發(fā)體系的信任；新能源汽車部分讓中國品牌和國外品牌站在同一個起點(diǎn)上，比拼軟件部分誰能做得更好；互連部分甚至更好。開著中國品牌的車，使用來自中國的車載系統(tǒng)，甚至可以語音點(diǎn)餐，在家開空調(diào)，這在10年前是車企無法想象的。只是現(xiàn)在的中國品牌為了迎合大眾消費(fèi)者，逐漸忽略了那些小眾消費(fèi)者。

10歲對一輛車來說太老了。不管保養(yǎng)的多仔細(xì)，也只會經(jīng)常出故障，這些中國品牌車型的車主也能接受它們的缺點(diǎn)。畢竟一開始確實(shí)滿足了車主們的用車需求，在價(jià)格面前票價(jià)還是值得的。至于今天的中國品牌汽車，說實(shí)話，并不比國外品牌差。至少教授的父親現(xiàn)在已經(jīng)接受了中國品牌，可以幫助老一輩消除偏見，可見中國品牌的努力。