浮動盤和固定盤有什么區(qū)別

浮動盤和固定盤在結(jié)構(gòu)與制動原理上存在明顯區(qū)別。結(jié)構(gòu)方面，浮動盤的制動鉗可在支架上自由滑動，而固定盤的制動鉗固定在支架上。制動原理上，固定盤是制動鉗內(nèi)活塞伸出夾緊制動盤；浮動盤則是活塞伸出，內(nèi)側(cè)制動塊先接觸制動盤，制動鉗向內(nèi)浮動后外側(cè)制動塊再接觸制動盤。這些差異使得二者在制動表現(xiàn)等方面各有特點。

從連接方式來看，浮動盤通常采用鉚釘連接，并且具有軸向和徑向的浮動間隙。徑向間隙有著重要作用，它能夠有效補償制動盤在工作過程中因受熱而產(chǎn)生的變形，從而進一步提高制動效能；軸向間隙則是依靠彈性墊片來實現(xiàn)，這一設計能在一定程度上縮短制動反應時間，讓制動響應更為迅速，進而提升整體制動效能 。而固定盤相對來說連接方式較為常規(guī)，制動鉗緊緊固定，不存在這種可浮動的間隙結(jié)構(gòu)。

在制動表現(xiàn)上，浮動盤的浮動式設計賦予了它較高的制動效率。由于制動時內(nèi)側(cè)制動塊先接觸制動盤，隨后制動鉗的浮動使得外側(cè)制動塊也能快速貼合，這種先后有序的制動方式能更迅速地產(chǎn)生制動力矩，實現(xiàn)車輛的有效制動。固定盤雖然制動效率相對浮動盤沒有那么高，但其憑借制動鉗固定的結(jié)構(gòu)，在制動過程中提供了更高的穩(wěn)定性，能讓車輛在制動時保持較為平穩(wěn)的狀態(tài)，減少不必要的晃動和偏移。

此外，在更換周期方面，一般汽車行駛6至8萬公里左右就需要更換前剎車盤，后剎車盤則在行駛10萬公里左右考慮更換。不過這并非絕對標準，實際的更換周期會因車輛的行駛環(huán)境不同而有所變化。比如經(jīng)常在市區(qū)頻繁啟?；蛘呱铰沸旭?，制動頻率高，剎車盤的磨損就會加快，更換周期自然要相應縮短；若車輛大部分時間是在高速上行駛，制動頻率低，那么剎車盤的更換周期則可適當延長。判斷剎車盤是否需要更換，除了參考行駛里程，還可以通過觀察剎車盤的外觀來確定。當發(fā)現(xiàn)剎車盤邊緣變尖或者剎車盤兩側(cè)凹槽深度超過3mm時，就意味著需要及時更換剎車盤了，無論它是浮動盤還是固定盤，都要遵循這樣的檢查和更換原則。

綜上所述，浮動盤和固定盤在多個方面存在顯著差異。結(jié)構(gòu)上的不同造就了獨特的制動原理，進而影響了制動表現(xiàn)，同時它們在更換周期及判斷更換依據(jù)上有著一定的共性和各自的特點。了解這些區(qū)別，能讓車主更好地認識車輛的制動系統(tǒng)，從而合理使用和維護愛車，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）