柴油車為什么會出現(xiàn)黑煙

柴油車出現(xiàn)黑煙，主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出。進氣系統(tǒng)問題，像管路堵塞、進氣溫度過高致使進氣量不足，會讓氣缸內(nèi)新鮮空氣匱乏，影響燃燒；油質(zhì)不佳，如柴油性能指標不達標、機油品牌不對或質(zhì)量不合格，也會導(dǎo)致燃燒異常；此外，氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降、柴油霧化不良、供油時間及供油量不正確等，都可能引發(fā)柴油車冒黑煙。

具體而言，進氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器濾芯積塵過多是常見問題。當灰塵大量堆積在濾芯上，空氣進入的通道被部分堵塞，進入氣缸的新鮮空氣量就會減少。就如同人呼吸不暢，氧氣攝入不足，身體機能會受影響一樣，發(fā)動機沒有充足的新鮮空氣，柴油燃燒就無法充分進行，從而產(chǎn)生黑煙。另外，消聲器銹蝕、積炭或油污也不容忽視。消聲器出現(xiàn)這些狀況，會影響廢氣的順暢排出，進而對進氣造成阻礙，使得氣缸內(nèi)的進氣量不足，最終導(dǎo)致柴油不能完全燃燒，黑煙隨之冒出。

而進、排氣門間隙過大或者配氣機構(gòu)零件出現(xiàn)問題，同樣會讓氣缸內(nèi)新鮮空氣不足。進、排氣門間隙過大，會使氣門開度減小，空氣進入氣缸的量受限；配氣機構(gòu)零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確，都會打亂正常的進氣節(jié)奏，讓柴油無法在合適的空氣環(huán)境中充分燃燒。

氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降，也會導(dǎo)致黑煙出現(xiàn)。缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，就會造成氣缸漏氣，使得壓縮過程中熱量和壓力散失，無法達到柴油充分燃燒所需的條件。氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭，導(dǎo)致氣缸密封不嚴，同樣會讓壓縮終了時的溫度和壓力不足。此外，缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣，以及氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這些都會影響柴油的燃燒效果，產(chǎn)生黑煙。

柴油霧化不良也是一個關(guān)鍵因素。噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油等情況，都會導(dǎo)致柴油不能均勻、精細地霧化在氣缸內(nèi)。柴油霧化不好，就不能與空氣充分混合，燃燒也就無法充分進行，進而出現(xiàn)黑煙。

供油時間及供油量不正確同樣會引發(fā)問題。供油時間過遲，柴油不能在合適的時機進入氣缸參與燃燒；起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早，也會讓燃燒過程不順暢。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多，都會使混合氣中燃料比例過高，超過了空氣能夠支持充分燃燒的限度，從而產(chǎn)生黑煙。

另外，柴油發(fā)動機負荷過大、人為造成混合氣中燃料比空氣多的工況、調(diào)速器失效、油品不干凈等，也都可能成為柴油車冒黑煙的原因。柴油發(fā)動機負荷過大時，發(fā)動機需要更多的能量供應(yīng)，此時如果進氣、供油等環(huán)節(jié)稍有不協(xié)調(diào)，就容易出現(xiàn)燃燒不充分的情況。人為造成混合氣中燃料比空氣多，比如供油量超過氧氣消耗最大值、突加負載老式柴油機過量供油等，會打破正常的燃燒比例。調(diào)速器失效，出現(xiàn)噴油過多、噴油時間過早等問題，也會導(dǎo)致燃燒異常。油品不干凈，含有雜質(zhì)等，也會影響燃燒效果。

總之，柴油車出現(xiàn)黑煙是多種因素交織的結(jié)果 。涉及進氣、壓縮、噴油、供油等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的細微變化都可能影響柴油的燃燒。在面對柴油車冒黑煙的情況時，需要全面細致地排查各個可能的因素，才能準確找到問題根源并有效解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）