法蘭克福車展新能源車TOP10 電動(dòng)化大勢(shì)所趨

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近年的各大國際車展上，可以看到新能源車的陣營在不斷壯大，一些車展上甚至一度成為主角。在這次的2019法蘭克福車展上，新能源車同樣有足夠的看點(diǎn)，關(guān)注度不亞于傳統(tǒng)車型，其中不乏全新電動(dòng)超跑、小巧精致的代步小車，甚至還看到了國產(chǎn)品牌電動(dòng)車的身影。為此，我們挑出了10款關(guān)注度最高的新能源車型，相信總有一款合你口味！

　　奔馳EQV，在今年初的日內(nèi)瓦車展上我們已經(jīng)見過其概念版車型，這次法蘭克福車展上推出的是量產(chǎn)版。在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)理念，不過在一些細(xì)節(jié)之處就有明顯區(qū)別。

　　外觀方面，奔馳EQV基本延續(xù)了燃油版奔馳V級(jí)的造型設(shè)計(jì)，一副標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)豪華MPV造型，氣派而不失時(shí)尚感。當(dāng)然了，細(xì)節(jié)處則應(yīng)用了EQ品牌的家族式設(shè)計(jì)，封閉式中網(wǎng)的款式便與奔馳EQC的中網(wǎng)相近，雙色的全封閉式也與純電MPV的身份搭調(diào)。

　　通常純電車的充電口都在車標(biāo)或翼子板處，EQV的充電接口非常新穎地布置于前包圍左側(cè)。筆直修長的車廂表明該車具備寬敞的空間與強(qiáng)大的裝載能力，后窗采用了豪華MPV應(yīng)有的隱私玻璃。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣與燃油版V級(jí)一致，雖是主打豪華舒適的商用MPV，但EQV的內(nèi)飾不缺乏時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)元素，例如非常有設(shè)計(jì)感的圓形空調(diào)出風(fēng)口和運(yùn)動(dòng)感十足的炮筒式儀表盤。

　　奔馳EQV標(biāo)配6座，可選裝7座或8座，后排座椅寬大厚實(shí)，但并未配備在一些高端MPV上能夠出現(xiàn)的“頭燈艙座椅”。第二排座椅可向后旋轉(zhuǎn)，與第三排座椅正對(duì)，對(duì)于商用大有幫助。

　　動(dòng)力方面，奔馳EQV搭載一臺(tái)最大功率150kW（204PS）的電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速160km/h。動(dòng)力電池容量為90kWh，綜合續(xù)航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。

　　大眾ID.3是大眾MEB平臺(tái)的首款車型，定位純電動(dòng)緊湊型兩廂車，將推出三種續(xù)航版本的車型，從低至高續(xù)航里程分別為330km/420km/550km，先期接受預(yù)定的1ST特別版車型采用了420km的續(xù)航規(guī)格，限量3萬輛。

　　作為一款純電動(dòng)車型，ID.3的前臉并不具備傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)，而前保險(xiǎn)杠下方的橫貫式黑色塑料進(jìn)氣口以及其上方的打孔狀設(shè)計(jì)則新車添加了設(shè)計(jì)感。新車在前臉部分最令人驚喜的地方在于前大燈，LED大燈采用了圓形設(shè)計(jì)，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點(diǎn)亮效果非常驚艷，極具未來感。

　　車身側(cè)面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側(cè)面帶來立體的光影效果。ID.3的A柱較為傾斜，并且配備了較大尺寸的前三角窗，帶來更好的視野，C柱則添加了波點(diǎn)狀紋路修飾。另外，ID.3采用了銀黑雙色的低風(fēng)阻樣式輪轂，有較高的辨識(shí)度。

　　ID.3采用了黑色車頂設(shè)計(jì)，并且黑色部位包涵至后擾流板以及尾箱蓋處，為車尾帶來層次感，再搭配可點(diǎn)亮的大眾車標(biāo)，逼格滿滿。ID.3尾燈沒有采用當(dāng)下幾乎泛濫的一體式尾燈設(shè)計(jì)，樣式像一個(gè)平放的“P”字母。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為為4261/1809/1552mm，軸距則為2765mm，整車質(zhì)量1719kg。

　　可以說ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，最特別的變化在于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　中控屏集成了導(dǎo)航、多媒體、車輛控制等功能，并配備語音助手，支持Apple Carplay等手機(jī)互聯(lián)，左側(cè)常駐空調(diào)功能、座椅加熱等常用操作，實(shí)用性不錯(cuò)。配置方面，新車將配備HUD抬頭顯示（帶AR導(dǎo)航）、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱以及ACC自適應(yīng)巡航等一系列駕駛輔助功能。

　　ID.3將搭載150kW（204PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩310N·m，電子限速160km/h，提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規(guī)格，WLTP工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航，成績非?？捎^。大眾官方表示，ID.3將于11月份在茨維考投產(chǎn)，首批車輛將于明年春季交付給客戶，入門版本在德國市場(chǎng)的售價(jià)將在3萬歐元以下。

　　在2019法蘭克福車展媒體日，本田正式發(fā)布了旗下全新電動(dòng)汽車本田e量產(chǎn)版。本田e早在今年5月21日已經(jīng)開始在歐洲市場(chǎng)開啟預(yù)訂，預(yù)訂價(jià)格為1000美金左右（折合人民幣6900元），并且將于今年年底正式交付。

　　外觀方面， 本田e量產(chǎn)版與此前發(fā)布的官圖相比并沒有變化，整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，車頭大燈和尾燈均采用復(fù)古風(fēng)格的圓形設(shè)計(jì)，并且首尾呼應(yīng)；A/B柱以及車頂采用黑色涂裝，雙色車身也是時(shí)下流行的配色方案。本田e有白色、黃色、黑色、藍(lán)色、灰色等五種車身顏色可選。

　　本田e車身側(cè)面同樣十分簡(jiǎn)潔，前后車門均采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，平滑的車身能進(jìn)一步減少風(fēng)阻。官方將本田e外后視鏡稱為“Side Camera Mirror System”，即電子后視鏡，車外布置了兩個(gè)后視攝像頭，駕駛員可通過設(shè)置在車內(nèi)的小屏幕觀察車輛兩側(cè)后方的實(shí)時(shí)畫面。

　　內(nèi)飾方面，本田e將復(fù)古和科技元素進(jìn)行了不錯(cuò)的結(jié)合：中控臺(tái)造型和木紋裝飾帶有濃濃的復(fù)古氣息，而橫貫整個(gè)中控臺(tái)的5塊屏幕則展示出強(qiáng)烈的科技風(fēng)格。中控臺(tái)兩側(cè)屏幕均為電子后視鏡的顯示屏，中間三塊屏幕由左至右分別為8.8英寸液晶儀表盤以及兩塊對(duì)稱分布的12.3英寸中控屏。兩塊中控屏的顯示界面為對(duì)稱設(shè)計(jì)，而且均設(shè)有可自定義設(shè)定內(nèi)容的快捷操作欄，方便主副駕乘員操作。

　　本田e的車載系統(tǒng)還集成了語音助手，乘員通過“OK Honda”的語音指令即可激活系統(tǒng)。此外，本田為新車提供了My Honda+智能手機(jī)應(yīng)用程序，車主通過手機(jī)操作就能實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程控制?？臻g方面，作為一款小型電動(dòng)車，說夠用就好。

　　動(dòng)力方面，本田e配備了兩種規(guī)格的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率分別為100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩為315N·m，百公里加速時(shí)間在8秒以內(nèi)。本田e配備的35.5kW·h鋰離子電池組，快充至80%電量僅需30分鐘，此時(shí)的最高續(xù)航可達(dá)220km。此外，為實(shí)現(xiàn)50:50的前后配重比，本田工程師們將35.5kW·h的鋰離子電池組布置在車輛前后軸的中央位置，還為電池組配備了水冷系統(tǒng)，以帶來更高效的散熱性能。

　　在2019法蘭克福車展上，smart EQ fortwo edition one敞篷版首發(fā)亮相。新車外觀相比普通版車型采用了獨(dú)特的輪圈以及紅色修飾的尾部擴(kuò)散器，搭載60kW電機(jī)，NEDC工況續(xù)航里程159公里。

　　在外觀方面，無論是fortwo還是forfour版本，其車身造型與現(xiàn)款smart EQ大致相同。最明顯的變化在于在于新車的中網(wǎng)位置下移，與下方保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣口合為一體，成為當(dāng)下流行的大嘴式設(shè)計(jì)。與forfour版本不同的是，fortwo車型的霧燈位于中網(wǎng)兩側(cè)，而前者的左右霧燈置于中網(wǎng)之中。此外，新車的前大燈換裝了LED光源，并以LED日行燈圍繞，尾燈同樣換裝了X樣式的LED光源，整體圓潤呆萌，更具設(shè)計(jì)感。

　　本次拍攝的車型是smart EQ fortwo edition one敞篷版，與普通版車型最大的不同是采用獨(dú)特的輪圈，加以紅色元素修飾點(diǎn)綴，增強(qiáng)了辨識(shí)度和運(yùn)動(dòng)屬性。

　　內(nèi)飾方面，新車相比現(xiàn)款車型并無太大區(qū)別，方向盤采用了經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)，儀表盤則繼續(xù)使用機(jī)械車速表+液晶屏的組合儀表，很有辨識(shí)度。此外，新車支持手機(jī)App以及Apple Watch上的應(yīng)用程序遠(yuǎn)程查看車輛的電量、續(xù)航以及充電狀態(tài)的功能，極大的方便了用戶的出行。

　　新車為兩座布局，搭載了帶有白色縫線的座椅，邊緣包裹材料較為厚實(shí)，對(duì)于腿部和腰部的支撐性不會(huì)有大的問題。

　　動(dòng)力方面，smart EQ所有車型均搭載最大功率為60kW（82PS），峰值扭矩160N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為17.6kWh，NEDC工況續(xù)航里程159km，在充電功率為22千瓦的快充模式下由10%充至80%的電量為40分鐘。

　　MINI ELECTRIC在2017年的法蘭克福車展上就已經(jīng)發(fā)布了概念版車型，此次車展上看到的便是最終量產(chǎn)版。作為MINI旗下的首款純電動(dòng)車型，設(shè)計(jì)上延續(xù)了MINI品牌的家族化設(shè)計(jì)，不過也融入了更多的全新設(shè)計(jì)理念，續(xù)航里程則在235-270km。

　　作為純電動(dòng)車車型，在外觀設(shè)計(jì)上自然有它獨(dú)特的專屬設(shè)計(jì)，比如前臉采用了封閉式的中網(wǎng)，不過中網(wǎng)下部以及保險(xiǎn)杠兩側(cè)依舊保留了進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，并沒有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，更容易接受。另外，在一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步凸顯專屬身份，比如車頭右側(cè)懸掛了黃色“插頭”的標(biāo)識(shí)來提升個(gè)性，同時(shí)后視鏡外殼也采用了黃色涂裝，輪圈的造型也獨(dú)具個(gè)性。

　　內(nèi)飾方面，新車的中控布局及設(shè)計(jì)還是延續(xù)了MINI家族的風(fēng)格，尤其是圓形的設(shè)計(jì)元素，至于專屬身份的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)就比較少了，基本與燃油版車型無異。新車配備了5.5英寸的液晶儀表盤，并能顯示出剩余續(xù)航里程、輸出功率、導(dǎo)航等信息，同時(shí)根據(jù)駕駛模式的不同，儀表盤的界面風(fēng)格也將發(fā)生變化。

　　動(dòng)力方面，MINI ELECTRIC搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW（184Ps），并配備了容量為32.6kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程或在235-270km之間。充電方面，新車支持交流慢充和直流快充。在使用充電功率為11kW的充電樁充電，從0%的電量充至100%需要3個(gè)半小時(shí)。

　　蘭博基尼Sian FKP 37在2019法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。Sian在意大利博洛尼亞方言中有閃電之意，該車不僅在外觀設(shè)計(jì)上非常激進(jìn)，更是蘭博基尼品牌首款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)與全新48V輕混系統(tǒng)的結(jié)合可輸出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37則取名自不久前去世的費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此紀(jì)念1993年至2002年間他在擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)主席期間作出的貢獻(xiàn)。據(jù)了解，該車僅限量發(fā)售63臺(tái)，意義是紀(jì)念1963誕生的蘭博基尼品牌，每一臺(tái)都接受個(gè)性化定制，而且已經(jīng)被訂光。

　　蘭博基尼董事長兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充滿可能性的杰作，它不僅充分詮釋了當(dāng)代超跑該有的設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)力，在混動(dòng)系統(tǒng)越來越成熟以及越來越必要的情況下，還增強(qiáng)了蘭博基尼未來幾十年超跑品牌潛力，它代表了蘭博基尼電氣化路線的第一步”，因此作為蘭博基尼進(jìn)軍電氣化的第一個(gè)作品，Sian在蘭博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

　　Y字形前大燈、造型復(fù)雜盡顯鈑金實(shí)力的前機(jī)蓋以及帶有碳纖維材質(zhì)的前杠都體現(xiàn)了蘭博基尼Sian前臉富有未來感的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　車門后側(cè)的大尺寸進(jìn)氣口預(yù)示著該車強(qiáng)悍的性能，后翼集成在型材內(nèi)，僅在行駛過程中伸出。當(dāng)然，蘭博基尼Sian FKP 37的外觀設(shè)計(jì)并不僅考慮美觀性，更多是為了提供更出色的空氣動(dòng)力學(xué)方案。

　　蘭博基尼Sian FKP 37的尾燈由三個(gè)六邊形組成，與同為六邊形的雙出排氣相呼應(yīng)，帶來整體感，另外還配備蘭博基尼的專利主動(dòng)冷卻葉片，通過傳感器對(duì)排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的溫度感應(yīng)觸發(fā)，帶來更高效的冷卻。

　　新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有很濃厚的蘭博基尼氣息，大量的碳纖維材質(zhì)+Alcantara翻毛皮材質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)豪華感。另外，全液晶儀表盤以及大尺寸的豎向中控屏非常前衛(wèi)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)是該車帶給我們的最大驚喜，其搭載了6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率577kW（785PS），結(jié)合48V輕混系統(tǒng)綜合可輸出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，蘭博基尼Sian FKP 37的48V輕混系統(tǒng)不再使用傳統(tǒng)鋰電池，而是首創(chuàng)性地采用了超級(jí)電容，重量上更輕，儲(chǔ)能能力更強(qiáng)，并且可以實(shí)現(xiàn)相同功率的充/放電，踩一腳剎車就能充滿電，為下一次起步/提速/加速作準(zhǔn)備，得益于此，Sian FKP 37成為有史以來提速最快的蘭博基尼，2.8秒破百。

　　拜騰汽車攜首款車型M-Byte亮相法蘭克福車展，首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。據(jù)悉，該車將于今年10月份在已經(jīng)建成的南京工廠里正式投產(chǎn)。

　　拜騰M-Byte車身比例均衡，線條優(yōu)雅。隱形天線、隱藏式門把手、懸浮式D柱等設(shè)計(jì)使整體外觀更為簡(jiǎn)潔流暢，同時(shí)優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。作為前臉的重要家族式設(shè)計(jì)，概念車上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不僅承擔(dān)傳統(tǒng)的照明功能，還可以通過“迎賓”、“送別”以及提示充電狀態(tài)的各種動(dòng)態(tài)燈光模式與用戶互動(dòng)。拜騰M-Byte還保留了鉆石造型的日間行車燈，并搭載了多見于豪華品牌車型的矩陣式LED大燈。車身尺寸方面，長寬高分別為4875/2195/1665mm，軸距為2950mm，定位中型SUV。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點(diǎn)，裝配了一個(gè)48英寸共享全面屏，該屏幕分為三個(gè)顯示區(qū)域，優(yōu)先級(jí)最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其他服務(wù)，這兩個(gè)區(qū)域的顯示畫面可以互換或打通。用戶通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏便能夠操控共享全面屏，也可通過語音控制、人臉識(shí)別、隔空手勢(shì)和實(shí)體按鍵與車輛互動(dòng)。

　　拜騰M-Byte 將提供三個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版本可選裝72千瓦時(shí)/95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為430/550公里（NEDC）；四驅(qū)版本采用95千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航為505公里（NEDC）。在快充模式下，35分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面會(huì)提供兩個(gè)版本：200千瓦的后驅(qū)單電機(jī)以及300千瓦的前后雙電機(jī)組合。

　　Escape作為福特的主力SUV車型之一，是一款主供美國市場(chǎng)的車型。而國產(chǎn)翼虎英文名為KUGA，基于歐版第二代KUGA打造。其實(shí)從第三代Escape開始，在“一個(gè)福特”政策的催化下，美版福特Escape和歐版Kuga終于合二為一，兩款車都出自福特同一平臺(tái)并采用相近的設(shè)計(jì)語言。日前，繼第四代福特Escape發(fā)布后，歐版第三代Kuga也正式亮相法蘭克福車展

　　福特歐版Kuga采用了福特全新的C2平臺(tái)，有著很強(qiáng)的辨識(shí)度，整體看起來具備了歐洲人喜歡的運(yùn)動(dòng)感。前臉全新的六邊形網(wǎng)狀樣式格柵采用了大量啞光黑材質(zhì)，且兩顆式的大燈組有別于美版四顆造型更顯銳利，搭配兩側(cè)內(nèi)凹的豎向霧燈，看上去非常有個(gè)性。

　　車身側(cè)面除了可以明顯的看到新車采用全新的三角窗設(shè)計(jì)外，還用黑色材質(zhì)飾條圍繞車窗來強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，參考美版第四代Escape的長寬高為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm。相比上一代車型，新車的整體尺寸略有增加。

　　內(nèi)飾方面，歐版Kuga采用了福特全新家族式設(shè)計(jì)，整體看起來和全新?？怂故窒嗨?，中控臺(tái)采用了較多的平直線條，一定程度上延展了該車的視覺感受。此外，內(nèi)置SYNC 3車機(jī)系統(tǒng)且底部附有實(shí)體按鍵區(qū)的8英寸懸浮式中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等都沒有缺席。

　　動(dòng)力方面，根據(jù)銷售地區(qū)的不同，新車提供了1.5T EcoBoost、2.0T EcoBoost、2.5L混合動(dòng)力、2.5L插電混動(dòng)等。值得一提的是，1.5T EcoBlue和2.0T EcoBlue+48V輕混這兩款柴油動(dòng)力是歐洲地區(qū)特供。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，1.5T/2.0T動(dòng)力車型匹配的是全新的8速手自一體變速箱，而混合動(dòng)力車型則匹配混動(dòng)系統(tǒng)專用的電控CVT無級(jí)變速箱，此外部分車型還將提供四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在2019法蘭克福車展上，基于奔馳GLC的插電式混動(dòng)版本車型——GLC 300e正式亮相，新車在外觀方面相比燃油版車型有所變動(dòng)，動(dòng)力方面則搭載了最大功率為235kW的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀部分，新車沿用了奔馳GLC燃油版車型的外觀設(shè)計(jì)，采用奔馳最新設(shè)計(jì)語言，車身線條圓潤流暢，配合全新的家族式前臉設(shè)計(jì)和富有層次感的車尾造型。

　　奔馳GLC 300e的前大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)造型采用了全新造型的燈組設(shè)計(jì)，燈腔的變化明顯。不過前中網(wǎng)部分沒有采用與2018款海外版車型相同的設(shè)計(jì)，而是采用了與2015款海外版車型相同的雙橫輻式中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面，在前翼子板處加入“EQ POWER”標(biāo)識(shí)以表身份，車尾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)做了小幅修改，雙環(huán)狀尾燈樣式得到延續(xù)，尾標(biāo)的GLC 300e更加對(duì)應(yīng)新能源車的身份。

　　新車內(nèi)飾與現(xiàn)款海外版車型保持了高度一致，其采用了大量的木紋裝飾，新車擁有新一代觸摸板和多功能方向盤。在配置上，其將搭載梅賽德斯 - 奔馳用戶體驗(yàn)（MBUX）信息娛樂系統(tǒng)，12.3英寸數(shù)字儀表板和10.25英寸觸摸屏構(gòu)成的多媒體信息娛樂系統(tǒng)，集成了Android Auto和Apple CarPlay，同時(shí)為了安全350e標(biāo)配有主動(dòng)制動(dòng)輔助，自適應(yīng)制動(dòng)技術(shù)，側(cè)風(fēng)輔助和注意力輔助。

　　動(dòng)力方面，GLC300e搭載的是梅賽德斯 - 奔馳的第三代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，在該款車型上由一臺(tái)最大功率為155kW的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率90kW的電動(dòng)機(jī)組成，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率235kW（320PS）。峰值扭矩700N·m，純電續(xù)航里程（NEFZ）為46km，使用充電功率為3.8kWh的充電樁充電，將電量從10%充至80%需兩個(gè)小時(shí)左右。

　　梅賽德斯-奔馳于2019法蘭克福車展正式發(fā)布了Vision EQS Concept概念車，新車采用了極為科幻的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，該車代表了奔馳未來工藝、設(shè)計(jì)、材料以及駕駛層面的發(fā)展方向。

　　新車的整體輪廓采用了極為舒展的“單弓”比例，車身線條如同流體般柔滑。此外，Vision EQS Concept上半部采用黑色玻璃面板材質(zhì)，下半部則采用亮銀色，中間添加了一道LED光帶，帶來極為鮮明的層次感。

　　Vision EQS Concept的前臉設(shè)計(jì)詮釋了未來主義，采用DIGITAL LIGHT前照燈設(shè)計(jì)，每個(gè)前照燈都帶有兩個(gè)全息鏡頭模塊，可帶來近乎無限數(shù)量的燈光變化，上方的線陣式LED日行燈也富有辨識(shí)度。另外，Vision EQS Concept采用數(shù)字前格柵設(shè)計(jì)，188個(gè)獨(dú)立LED光源組成的光矩陣點(diǎn)亮效果很驚艷。新車的車尾輪廓非常飽滿，尾燈同樣由三叉星樣式的LED光源矩陣構(gòu)成。

　　新車的內(nèi)飾靈感源于豪華游艇，采用獨(dú)立四座設(shè)計(jì)，白色整體加上玫瑰金色鑲邊點(diǎn)綴，整體氛圍非常奢華。儀表盤集成于鋼琴烤漆中控面板上，除中控屏以外，車門兩側(cè)均配備一塊液晶屏，沒有任何物理按鍵，再加上造型立體的方形方向盤，營造出未來座艙的既視感。

　　動(dòng)力方面，新車在前后橋各搭載一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合輸出功率超過350kW（476PS），峰值扭矩760N·m，4.5秒內(nèi)破百。電池則集成在地板上，代表了均衡的概念。續(xù)航方面，該車WLTP工況續(xù)航可達(dá)700公里，快充模式不到20分鐘即可充至80%。

　　總結(jié)：近年的國際車展上，新能源車的風(fēng)頭完全不亞于傳統(tǒng)車型，電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。本次2019法蘭克福車展上，新能源車型除了新勢(shì)力造車外，一大波傳統(tǒng)車企也加入到這一陣營，車型涵蓋小型車、SUV甚至超跑，而且憑借著渾厚的技術(shù)儲(chǔ)備，推出的產(chǎn)品更是讓人眼前一亮。