日內(nèi)瓦車展:電氣化舞臺 德系巨頭依然唱主角

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2020的開年用一個成語來形容，那就是“一言難盡”。因一場冠狀病毒席卷全球，中國乘用車2月前三個周銷量同比下滑89%；緊接著各國政府也都相繼出臺“禁止集會”禁令，導(dǎo)致北京車展和日內(nèi)瓦車展先后延期取消。不過俗話說的好“魔高一尺道高一丈”，再大的風(fēng)雨也阻擋不了人類的發(fā)展歷程，各家車企毅然決然的將原本日內(nèi)瓦車展線下發(fā)布會改為了線上舉行。

　　不過在眾多的線上發(fā)布會中，我們可以看出大眾、奧迪、奔馳、寶馬等德系車企對于新能源的車型以及技術(shù)的探索可不曾停止，看點(diǎn)依然十足。那么今年我就來為各位梳理一下，各家德系車企在這次“線上日內(nèi)瓦車展”都發(fā)布了哪些新能源車型和舉足輕重的新能源戰(zhàn)略布局，看看未來生活究竟離我們還有多遠(yuǎn)？

　　既然談到德國車企，那就不得不先來聊一聊德國的國民品牌“大眾”。大眾很早就提出了MEB純電動模塊化平臺，但其量產(chǎn)車型ID·3卻遲遲沒有上市動靜。

　　而在此次“日內(nèi)瓦車展”上，未來在MEB平臺車型上市之前盡可能的滿足當(dāng)下日益增長的新能源市場，就推出了基于MQB、MLB EVO平臺的新能源車型 - 全新高爾夫GTE和途銳R車型。

●全新高爾夫GTE

　　全新一代高爾夫GTE與GTI一樣，基于第八代高爾夫打造而來，采用了最新的家族化設(shè)計，全新前大燈組造型扁平銳利，內(nèi)嵌新能源標(biāo)志性的藍(lán)色線條；下方開放式蜂窩網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中，視覺效果激進(jìn)。

　　尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜；而下方排氣布局采用了隱藏式設(shè)計。

　　動力上，新車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，由1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，其中電動機(jī)最大功率110kW（150 PS）電動機(jī)，綜合可產(chǎn)生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而變速箱六速DSG是的唯一選擇。電池部分，配備的鋰離子電池組的尺寸比其上一代增加了50％，達(dá)到13 kW·h，官方聲稱其純電續(xù)航里程約為60km，而全電模式行駛最高時速可達(dá)130 km/h。

　　編輯點(diǎn)評：高爾夫作為大眾經(jīng)久不衰的熱門車型，其重要程度自然不用多說，而這一次的第八代高爾夫GTE盡管沒有搭載GTI那樣的EA888引擎，但是經(jīng)過EA211+電機(jī)的雙重組合，其功率和扭矩都達(dá)到了與GTI一致，所以說除了能有著更高的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，其性能部分也完全不用擔(dān)心，他還是我們心中的那臺“小鋼炮”。

●途銳R

　　再來就是途銳R（注意：這不是R line，此乃真“R”）。新車作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件，戰(zhàn)斗氣息更加濃厚；前大燈組采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格柵，則巧妙地與頭燈組融為一體，同時也拉伸了橫向視覺寬度。側(cè)面，多條腰線交叉縱橫，營造出十足的肌肉感，并在前翼子板處新增“R”標(biāo)識。

　　不過整個側(cè)面最引入矚目的還屬那20英寸的多輻熏黑輪圈，簡直不怒自威！

　　來到尾部，新車將原本“TOUAREG”的標(biāo)識改為了“Ｒ”，后備廂蓋右側(cè)還增加了“eHYBRID”的標(biāo)識，來凸顯插電混動車型的身份；而下方的包圍也進(jìn)行小幅度升級，造型更為激進(jìn)，雙邊雙出排氣口開孔更大。

　　動力方面，新車搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為340PS，電動機(jī)最大功率136PS，二者綜合功率更是達(dá)到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，極速可達(dá)250km/h（電子限速）；傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標(biāo)配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h。

　　編輯點(diǎn)評：作為大眾R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+電機(jī)的插電混動組合可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，再加上4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的加持，或許將成為04賽道上冉冉升起的“新星”。不過據(jù)說全新一代高爾夫R將不會引入國內(nèi)，因此途銳R能否引入也是個“迷”?。▽τ诖蟊姺鄣奈遥呀?jīng)哭暈在廁所）

●ID·4

　　發(fā)布會上，除了兩款插混車型外，還推出全新純電SUV－ID.4。新車將基于大眾MEB平臺打造而來，續(xù)航里程可達(dá)500公里，將在年內(nèi)正式上市。此外，ID.4作為一款全球車型，將在歐洲、中國和美國生產(chǎn)和銷售。

　　外觀上，ID.4采用了與ID.3相同的設(shè)計語言，LED大燈采用了圓形設(shè)計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標(biāo)連至兩側(cè)大燈組的LED燈帶，點(diǎn)亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設(shè)計，貫穿的尾標(biāo)同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。

　　而動力部分，官方尚未公布動力參數(shù)，不過結(jié)合此前的資料，ID.4預(yù)計先推出后驅(qū)版本，純電動四驅(qū)版本將隨后推出，而高壓電池被置于車輛底部靠近中央的位置，確保車輛低重心的同時，能夠獲得優(yōu)秀的動態(tài)行駛表現(xiàn)，同時可實(shí)現(xiàn)平衡的軸荷分配。續(xù)航方面，根據(jù)電池容量的不同，ID.4的續(xù)航里程最高可達(dá)500公里。

　　編輯點(diǎn)評：大眾在經(jīng)歷了一系列“懲罰”后，可謂火力全開，以極快的速度展示了新能源布局，而ID·4也將成為繼ID·3之后首款基于MEB平臺打造的純電SUV，屆時國內(nèi)的新能源市場將引來白熱化的競爭。

　　大眾當(dāng)年憑借著“MQB”一舉成為全球第一家模塊化架構(gòu)生產(chǎn)的企業(yè)，但隨著新技術(shù)浪潮的快速推進(jìn)和環(huán)保壓力加大，電氣化轉(zhuǎn)型成為各大車企的主旋律，大眾的MQB已愈發(fā)跟不上第一梯度。

　　因此在2020年初大眾宣布，大眾汽車品牌將開啟大規(guī)模的新能源攻勢，MEB平臺將成為大眾新能源汽車的主要生產(chǎn)平臺，打造更多的純電車型和插電混動車型。此外，大眾還計劃2020年在全球范圍內(nèi)推出8款新能源車型，到2023年大眾將生產(chǎn)100萬輛電動車；并在2020到2024五年間，投入330億歐元布局電動化。

●大眾新能源車型

　　而落實(shí)到具體車型上，大眾計劃將基于MEB平臺開發(fā)的首款純電動車型ID.3于2020年夏季上市，首款純電動SUV（國內(nèi)定名ID.初見）也將在ID.3之后迎來上市；除了MEB平臺車型外，大眾還將基于目前的MQB、MLB平臺推出更多的純電/插電衍生車型，并在2020年內(nèi)上市。

●大眾新能源在中國

　　大眾集團(tuán)針對中國市場新能源還公開表示，對于新能源戰(zhàn)略主戰(zhàn)場之一的中國，新能源相關(guān)布局將進(jìn)一步加快。

　　因此在2019年，我們就可以看到位于上海安亭的新能源工廠已正式落成，這是大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠。新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產(chǎn)。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉(zhuǎn)型建設(shè)，為電氣化投入準(zhǔn)備。據(jù)悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產(chǎn)能可以達(dá)到60萬輛。另據(jù)了解，大眾在中國的新能源工廠也將進(jìn)一步在長春、青島和儀征落地。

　　而在研發(fā)方面，江淮大眾早在2018年底就已經(jīng)布局一座全新的研發(fā)中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)以及新產(chǎn)品的研發(fā)以及高效生產(chǎn)流程等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，該研發(fā)中心預(yù)計在2021年前建成。另據(jù)透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進(jìn)行電動化開發(fā)。

　　說完大眾，我們再來看看一家人的“奧迪”！

　　在此次日內(nèi)瓦車展上，奧迪盡管只帶來了一款新能源車型 - 奧迪e-tron S系列，但是這個新能源車可是帶“S”標(biāo)識的哦，絕對不可小覷！

　　奧迪e-tron S Sportback整體造型延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版的設(shè)計，作為性能版車型，自然高性能套件不會落下，因此新車在原有的基礎(chǔ)上新增了熏黑風(fēng)格的中網(wǎng)格柵、窗框等；在輪眉處還加裝了帶有空氣流量優(yōu)化系統(tǒng)的輪拱擴(kuò)展件和制動風(fēng)冷導(dǎo)流槽，進(jìn)一步提升了車輛極限性能。此外，新車還進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學(xué)，其中優(yōu)化后e-tron S的空氣阻力系數(shù)僅為0.28，e-tron S Sportback為0.26。

　　動力部分，新車搭載三電機(jī)動力總成，其中后軸上就裝有兩個電機(jī)，其最大功率輸出320 kW（435 PS），峰值扭矩更是可以到808 N·m。此外，新車還支持“真男人8秒”模式，可瞬間將動力提升至370 kW（503 PS）和973N·m，一次最多可持續(xù)八秒鐘。據(jù)悉，新車可在4.5秒內(nèi)從0-100km/h加速，最高速度可達(dá)210km/h（電子限速）。電池部分，新車將配備一個95kW·h電池組，使用150kW的快速充電器可以在大約30分鐘內(nèi)將5％充至80％。

 　　除了“變態(tài)”的性能優(yōu)勢外，三電機(jī)設(shè)置還允許電動轉(zhuǎn)矩矢量化。正如奧迪所解釋的那樣：“如果駕駛員以運(yùn)動的方式從彎道加速，則電動機(jī)為彎道外側(cè)的后輪提供的扭矩要比彎道內(nèi)側(cè)的后輪高出220 N·m，將進(jìn)一步提高車輛極限。此外，三電機(jī)的布局還可以改善牽引力，不僅可將動力可以最大程度傳遞到后輪，還可輕松應(yīng)對復(fù)雜惡劣環(huán)境。

　　編輯點(diǎn)評：奧迪e-tron S Sportback作為奧迪首款帶“S”的新能源車型，其發(fā)布的意義無疑是至關(guān)重要，因此奧迪也把都把看家本領(lǐng)全部用上了，三電機(jī)系統(tǒng)（后軸上有兩個）+轉(zhuǎn)矩矢量化輸出+8秒真男人模式，反正怎么強(qiáng)怎么來。與此同時，這樣強(qiáng)悍的動力布局和調(diào)校，無疑也進(jìn)一步加快了新能源個性化的發(fā)展，為未來車型提供了種種可能性！

　　雖然日內(nèi)瓦車展，奧迪發(fā)布的新能源車型僅有一款，但是這依然不妨礙奧迪在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢布局。

　　其實(shí)早在2019年，奧迪就公布了“Audi.Vorsprung.2025”戰(zhàn)略，計劃在2025年，推出30款電動車型，其中20款為純電動車型，同時新能源車的銷量將占比將超過40%，并實(shí)現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時奧迪還將向電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領(lǐng)域投資400億歐元。

●奧迪新能源車型

　　而落實(shí)到具體車型上，可以看出奧迪在新能源上的布局下了一盤大局，幾乎全系車型都開始進(jìn)入新能源時代，比如在插電式混合動力車型上，專門為中國提供的A6L插混就已經(jīng)上市，而2020年內(nèi)國內(nèi)市場上還會有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混車型進(jìn)行銷售；而在純電車型上，奧迪e-tron已經(jīng)以進(jìn)口身份登陸國內(nèi)，而今年國產(chǎn)進(jìn)程也會完成。目前奧迪對于未來的新能源，可以說已經(jīng)提前交出了一份滿意的答案。

●奧迪四大新能源品臺

　　此外，奧迪為應(yīng)對未來全系列車型，還準(zhǔn)備了四個新能源平臺，包括來自大眾的MLB evo、MEB平臺，也有來自保時捷的J1、PPE平臺，它們分別對應(yīng)不同的市場區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了對于整個產(chǎn)品線的覆蓋。

●奧迪新能源在中國

　　早在2017年初，奧迪已與一汽集團(tuán)簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方將在新能源、智能互聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并在未來5年（2017-2022年）內(nèi)投產(chǎn)5款奧迪e-tron車型。此外，今年年初奧迪還依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務(wù)部，為新能源業(yè)務(wù)的展開，搭建好了大本營。

　　新能源汽車生產(chǎn)方面，奧迪將利用一汽大眾的現(xiàn)有平臺展開。根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進(jìn)的技術(shù)平臺，保障其新能源車型的生產(chǎn)。而奧迪最早國產(chǎn)化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計劃在這里量產(chǎn)。在新能源汽車配套服務(wù)上，奧迪將全力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網(wǎng)絡(luò)搭建、城市高功率充電配套設(shè)施建設(shè)等方面加快行動。

　　在這次日內(nèi)瓦車展期間，寶馬和奧迪一樣僅發(fā)布了一款新能源車型 - i4 concept。不過據(jù)說這寶馬i4發(fā)布的重要性，可以堪比當(dāng)年3系的發(fā)布，作為旗下首款電動轎跑車型，i4的誕生無疑是具有劃時代意義的，同時這也代表著寶馬將正式進(jìn)入全新的新能源時代。

●寶馬i4 concept

　　寶馬i4 Concept作為寶馬首款純電動四門轎跑，是寶馬“全新第一戰(zhàn)略”的進(jìn)一步落地。新車采用最新設(shè)計語言和第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，拉開了寶馬新能源發(fā)展新篇章，而量產(chǎn)版的純電動i4將于2021年在寶馬慕尼黑工廠正式投產(chǎn)并上市。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，該技術(shù)也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的電動機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經(jīng)過全新開發(fā)，它的先進(jìn)性讓寶馬在電驅(qū)領(lǐng)域邁出了一大步。這套技術(shù)將率先應(yīng)用于2020年投產(chǎn)的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　i4 Concept配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機(jī)驅(qū)動車身。最大續(xù)航里程預(yù)計可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。電機(jī)綜合最大功率達(dá)到390 kW（530PS），相當(dāng)于寶馬旗下V8汽油發(fā)動機(jī)的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，i4 Concept支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

　　編輯點(diǎn)評：面對新能源浪潮，寶馬的動作似乎有些姍姍來遲，再加上i4的量產(chǎn)版距離上市也還有兩年時間，而這兩年必定會出現(xiàn)更豐富更先進(jìn)的新能源車型，如果寶馬想要全方面革新，還需要推出比i4更接地氣或更具技術(shù)亮點(diǎn)的車型。

　　寶馬作為德系品牌中第一批啟動電動化轉(zhuǎn)型的車企，早在2011年就發(fā)布了新能源品牌寶馬i，獨(dú)立于寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌，且在當(dāng)時就發(fā)布了i3、i8兩款量產(chǎn)車。不過在此之后，寶馬i系列已多年未迎來新鮮血液，小編曾一度以為寶馬將放棄該品牌，直到i4的出現(xiàn)似乎又再次點(diǎn)燃了我們對寶馬新能源車型的熱情。

　　其實(shí)寶馬集團(tuán)已發(fā)布了“全新第一戰(zhàn)略”，將在D-ACES所代表的五個未來創(chuàng)新方向下，不斷布局展開新能源領(lǐng)域強(qiáng)勁產(chǎn)品攻勢，并計劃到2023年將其產(chǎn)品線擴(kuò)大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型；計劃2030年在歐洲市場銷售的車型當(dāng)中，有一半是電動車。

●寶馬新能源車型

　　在產(chǎn)品布局上，今年寶馬已推出多款插電式混合動力車型，包括：X5 插電混動版、530Le等；而在純電動車型方面，寶馬將于今年下半年推出寶馬iX3，這是BMW的第一款純電動SUV，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅(qū)動技術(shù)的首款量產(chǎn)車型，并計劃在華晨寶馬沈陽工廠進(jìn)行國產(chǎn)，而2021年iNEXT和i4量產(chǎn)版將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產(chǎn)。此外，寶馬還計劃在2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

●寶馬新能源更重視自給自足

　　寶馬相對于其他車企，在新能源方面更重視于自給自足，因此除了整車銷售計劃外，寶馬已掌握了第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)、電機(jī)、電控以及電池系統(tǒng)等核心技術(shù)，其中第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)新能源車輛模塊化組裝，將電機(jī)、電池組以及充電機(jī)，根據(jù)車型的定位來適配。

　　電池部分，目前已落地了三座電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽；而全新電芯技術(shù)中心也在德國正式下線，這項技術(shù)涵蓋了整條動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，將為寶馬的電動化進(jìn)程再添一注籌碼。

●寶馬新能源在中國

　　寶馬在國內(nèi)采用兩手抓戰(zhàn)略，一方面，寶馬加強(qiáng)與華晨汽車的合作，于2017年10月位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產(chǎn)；今年5月，在沈陽的動力電池中心二期項目破土動工。另一方面，寶馬尋找新的合作伙伴，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)悉，寶馬目前已與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。

　　充電布局上，寶馬通過與國內(nèi)四大充電運(yùn)營商合作，2017年底建成了豪華品牌在華最大公共充電網(wǎng)絡(luò)，為全國90多個城市合計提供6.5萬個充電樁。2018年底前，寶馬計劃將國內(nèi)的充電樁數(shù)量提升到8萬個，覆蓋國內(nèi)100多個城市。

　　這次日內(nèi)瓦車展上，奔馳較德系對手們，盡管沒有發(fā)布純電車型，但亮相的EQ Power（插電混動）可謂三連擊，都是基于目前炙手可熱的車型進(jìn)行新能源升級，同時這也能看出奔馳對于新能源的普及還是持較保守態(tài)度的。

●GLA250e / CLA250e / ShootingBrake

　　梅賽德斯-奔馳GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake（獵裝版），保持了各自燃油版車型的設(shè)計，設(shè)計上并沒有明顯的區(qū)別，但在看不到的地方進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經(jīng)過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

　　動力部分，GLA250e搭載了EQ Power動力系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.3T四缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統(tǒng)所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下提供33-38英里（53-61公里）的純電續(xù)航里程。

　　充電方面，新車支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內(nèi)將電量從10%充至100%。

　　編輯點(diǎn)評：奔馳在面對純電車型新浪潮的今天，而依然選擇在日內(nèi)瓦車展發(fā)布GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake三款插電混動產(chǎn)品，則無疑則展現(xiàn)出了奔馳對于新能源的市場投放是經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)查的，懂得大部分消費(fèi)者的當(dāng)下真正需求，畢竟距離純電車型普及的時代或許還有一段時間。

　　有意思的是，我們會發(fā)現(xiàn)奔馳換了新總裁之后，其對新能源汽車的發(fā)展要求已全面提速，并計劃在新能源汽車上采取三種路線并行的方式，包括：插電混動（EQ Power ）、48V微混（EQ Boost）以及純電動車型（EQ）

　　按照此前的規(guī)劃，奔馳未來要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車；而到2025年，奔馳的新能源汽車產(chǎn)品要占到其銷售份額的15%—25%；到2020年，旗下smart品牌也將在歐洲和北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)全系車型的電動化，其余地區(qū)緊隨其后。

　　此外，根據(jù)奔馳最新的“2039愿景”階段性戰(zhàn)略，計劃至2039年，奔馳著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和；至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動出行研發(fā)，并且將擁有相應(yīng)的電動平臺。

●奔馳新能源車型

　　從車型來看，目前奔馳只有E300eL+EQC兩款新能源車型在國內(nèi)銷售，對比奧迪/寶馬確實(shí)慢了一拍，因此奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力系統(tǒng)就是最穩(wěn)妥的做法，于是GLA / CLA250e等車型相繼誕生，此外今年奔馳還將有20款（包括GLA / CLA250e）插電混合動力車型會相繼發(fā)布。

　　不過醉翁之意不在酒，奔馳也深知插混僅為過度車型，純電車型才是真正的未來，因此以EQ家族的為首的新能源車型 - EQA、EQB以及旗艦轎車的EQS也都在緊忙測試中，按照計劃，奔馳到2022年前會發(fā)布超過50款新能源汽車，其中10款為純電車型，所以未來想買純電奔馳的朋友也不妨再等等。

●奔馳新能源在中國

　　奔馳在國內(nèi)為進(jìn)一步擴(kuò)大新能源市場，則通過與北汽集團(tuán)加深合作，一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產(chǎn)基地，并對該基地進(jìn)行改造升級，用于生產(chǎn)奔馳電動車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產(chǎn)基地配套的電池工廠。

　　此外，奔馳除了與北汽合作外，還與比亞迪進(jìn)行了深度合作，早在2010年雙方便共同出資成立了騰勢新能源汽車公司。新能源車電池領(lǐng)域，與國內(nèi)電池巨頭寧德時代達(dá)成合作伙伴關(guān)系。

　　縱觀2020日內(nèi)瓦車展，雖然因新冠疫情而遺憾停辦，但通過官方直播我們還是能發(fā)現(xiàn)，德國各家車企都在積極推動新能源進(jìn)程。

　　其中大眾的ID家族就離我們越來越近，說不定小編今年就能買到一輛ID·4過年開回家“光宗耀祖”；而奧迪的e-Tron，在上市后廣受全球媒體好評，這也讓不少人對奧迪未來的高性能版e-Tron S車型產(chǎn)生了更濃厚的興趣，特別是那“真男人8秒模式”，有機(jī)會一定要體驗一番。

　　再說說寶馬，盡管這次i4 Concept為概念車，但是參考此前的8系概念車，相信i4的量產(chǎn)版也八九不離十了，那要多大有多大的中網(wǎng)格柵，絕對以后就是馬路上最靚的仔，還有那600km的續(xù)航，我感受到了特斯拉的“哭泣”；而奔馳作為此次車展最低調(diào)的車企，三款插電式混動車型或許在為未來的EQ家族亮相埋下了伏筆。

　　話說，你眼中的新能源是怎樣的呢？歡迎在底下留言區(qū)@我，小編我將與你進(jìn)行深度探討。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）