奧迪9款高性能車扎堆上市 買菜惹人愛/賽道你最帥

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】之前大多數(shù)消費(fèi)者對于奧迪的印象應(yīng)該是“穩(wěn)重”、“成熟”以及“油膩怪蜀黍”的座駕。不過自從這一代奧迪A4L（詢底價|查參配）迎來中期改款后，不少媒體在試駕體驗過后，都稱其為“同級別最佳駕駛之車”。

　　趕腳奧迪似乎正在悄咪咪地向性能取向轉(zhuǎn)型。

　　不過奧迪肯定覺得光有A4L顯然不夠突顯其真正的運(yùn)動特性，于是日前就一口氣發(fā)布了9款來自Audi Sport的全新RS / S家族車型，誓要樹立性能車的“新”標(biāo)桿。

　　雖然以前奧迪給我們更多的是官車形象，但歷史上奧迪玩起賽車來從來不輸全球任何的車企。

　　從20世紀(jì)初品牌誕生之時，奧迪便參加了全球各類汽車賽事，從最早的阿爾卑斯山越野挑戰(zhàn)賽、到歐洲GP汽車大獎賽、德國房車大師賽DTM、世界耐力錦標(biāo)賽WEC、勒芒24小時耐力賽，奧迪都留下了萬眾矚目的戰(zhàn)績。

●Audi Sport的榮耀奪冠史

　　不過這一切的成績，也都離不開Audi Sport在背后的付出。

　　1976年，奧迪就開始研究如何在轎車上實用四驅(qū)系統(tǒng)；而1980年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪也正式展示了這套傳奇的Quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)；隨后到1983年，我們所熟悉的Audi Sport部門（原Quattro部門）也正式“掛牌入戶”，重點開發(fā)奧迪賽車。

　　1984年，Audi Sport部門則派出了改變奧迪歷史的Sport Quattro S1賽車參加了WRC Group B拉力賽，并利用當(dāng)年的年度總冠軍詮釋了什么叫做“突破科技，啟迪未來”。截止1982年—1986年，奧迪Sport Quattro S1賽共獲得23次世界拉力錦標(biāo)賽賽段冠軍。

　　而到1987年，奧迪發(fā)布了Sport quattro S1 Pikes Peak，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國派克峰登山賽，其五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出598PS的最大功率，2.3s便可完成0-100Km/h加速，連續(xù)3年獲得賽事冠軍。

　　2000年，勒芒比賽逐漸成為國際賽事，這時候Audi Sport派出了奧迪R8R賽車，得益于配備的TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)提供了杰出性能，在長距離耐力賽中表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，因此在2000-2005年的80場比賽中一共獲得了63場勝利，連續(xù)5次將勒芒24小時耐力賽冠軍收入囊中，并在2000年參賽的第一年就一舉奪得勒芒24小時耐力賽總冠軍和領(lǐng)獎臺的三個席位。

　　2006年，奧迪還發(fā)布了勒芒24小時耐力賽歷史上首款柴油賽車 - R10 TDI賽車，和R8賽車采用的V8TFSI汽油發(fā)動機(jī)不同，奧迪R10 TDI賽車搭載了革命性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機(jī)，并使得奧迪成為了世界汽車史上第一個，也是勒芒24 小時耐力賽歷史上第一個用柴油發(fā)動機(jī)獲得頂級賽事冠軍的汽車品牌。

　　2009年，Audi Sport則發(fā)布了R15 TDI賽車，動力搭載重量更輕的柴油V10渦輪引擎，并全面升級空氣動力學(xué)表現(xiàn)；2010年勒芒24小時耐力賽，奧迪則升級為R15 TDI Plus賽車，并再次全面包攬1/2/3名；隨后到2011年，Audi Sport發(fā)布了全新的R18 TDI賽車，首次出戰(zhàn)同樣獲得冠軍。

　　直到2016年，奧迪宣布退出勒芒24小時耐力賽，但這18年里奧迪參加LMP1組別185場比賽，獲得了106場的冠軍，其中還包含了13次勒芒24小時耐力賽冠軍，2次WEC世界耐力賽冠軍，以及9次美國勒芒系列賽冠軍。

●Audi Sport現(xiàn)如今

　　Audi Sport已經(jīng)成為奧迪旗下集高性能車產(chǎn)品、賽事活動、體驗平臺于一體的奧迪高端子品牌。

　　而旗下的RS高性能車型也全部由位于內(nèi)卡蘇姆的工廠進(jìn)行獨立生產(chǎn)調(diào)教；同時這些車型不僅要經(jīng)過高性能的優(yōu)化設(shè)計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進(jìn)行生產(chǎn)，以滿足高性能車極端嚴(yán)苛、精準(zhǔn)的制造要求。

●帶你區(qū)別奧迪S-Line、S、RS、R

　　S-line和奔馳AMG-Line套件、寶馬M Sport套件是一個套路。例如，A4L S-Line跟普通版的主要區(qū)別就在于前后包圍、前中網(wǎng)格柵、輪轂樣式以及部分車身標(biāo)識都采用了運(yùn)動化樣式，但車輛核心的動力是沒有任何變化的，頂多就是在高配車型上提供偏向性能取向的運(yùn)動輪胎，有運(yùn)動懸掛和前對向4活塞卡鉗可選。

　　從S系列開始，才算是真正進(jìn)入了Audi Sport部門的領(lǐng)域，最顯著的一個特征就是標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。從A3到A8，Q3/Q5/Q7全部都擁有自己的S版本。不過雖然S開頭的性能車是與常規(guī)車型共線生產(chǎn)，并有著與量產(chǎn)車相似的外形，但在動力和調(diào)教方面卻完全不同。例如奧迪S4搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如今普通的A4可沒這待遇。

　　而奧迪RS系列則是標(biāo)準(zhǔn)的高性能車，在內(nèi)卡蘇姆的工廠獨立生產(chǎn)，并由奧迪的全資子公司Audi Sport部門全權(quán)設(shè)計、開發(fā)并制造，并搭載專享的大馬力引擎，成為真正意義上的高性能車型。作為奧迪頂尖技術(shù)的展示平臺，其很多部件多為純手工打造。

　　而目前R8可以作為Audi Sport部門的終極皇牌，體現(xiàn)了奧迪頂尖的造車技術(shù)，毫無疑問地承擔(dān)了奧迪性能車領(lǐng)頭羊角色。

　　在10月20日，奧迪則正式上市了9款運(yùn)動家族（S/RS系列）車型，其中就包括三款RS系列（新款奧迪RS4、新款奧迪RS5）和6款S系列（新款奧迪S4（詢底價|查參配）、新款奧迪S5、全新奧迪S6、全新奧迪S7）。

　　一談到奧迪性能車，想必大多數(shù)朋友都會聯(lián)想到奧迪S4。（為啥這么說，因為那性價比幾乎沒有對手?。?/strong>

　　而這一次所發(fā)布的新款奧迪S4同樣延續(xù)了高性價比路線（讓人感覺這就是奧迪用來交朋友的車），其屬于中期改款版本，同樣在標(biāo)準(zhǔn)版A4的基礎(chǔ)上換裝了3.0TFSI汽油發(fā)動機(jī)，并裝配有一套S-Line運(yùn)動套件，讓整車更顯性能范。

　　兩款S4中期改款車型均采用品牌最新的蜂窩網(wǎng)狀格柵設(shè)計，并在格柵上方新增了條狀的進(jìn)氣開口，前包圍左右進(jìn)氣口加入了鍍鉻飾條，讓S4前臉在遠(yuǎn)處一看有種“張牙舞爪”的感覺，極具侵略性。目前奧迪性能車款標(biāo)志性的銀色外后視鏡、雙邊雙出排氣等則未作改動，總的來說改款后的S4外觀更加符合性能車的定位了。

　　內(nèi)飾的造型與現(xiàn)款S4相同，帶有奧迪S徽章的平底方向盤、鋁合金踏板與帶菱形圖案裝飾的運(yùn)動座椅凸顯出高性能的氣息。整套內(nèi)飾最搶眼的則要屬全12.3液英寸晶儀表盤，該儀表提供多種不同UI風(fēng)格可供選擇，將此前的油量和水溫兩項實體界面納入UI界面，界面美觀且顯示信息量巨大。值得一提的是，新車還加入了無線Carplay互聯(lián)系統(tǒng)，科技便利性進(jìn)一步提升。

　　動力上，新車提供3.0TFSI汽油發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)與現(xiàn)款保持一致，3.0T汽油引擎最大功率分別260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，傳動方面均匹配8速自動變速箱和一套quattro四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h為4.7秒。

　　奧迪S5相對上面的奧迪S4，價格則要貴上13W+，不過換來的就是更高顏值的外觀（不會讓人以為你開A4）、無框車門以及性感的小溜背。（至于值不值，還要看個人需求）

　　新款奧迪S5同樣基于中期改款后的奧迪A5打造，并推出了Coupe（雙門）、Sportback（四門）以及Cabriolet（敞篷）三種版本，動力搭載3.0TFSI V6發(fā)動機(jī)，最大功率260kW。

·奧迪S5 Coupe

　　新款奧迪S5基于新款奧迪A5打造，并采用了一系列的運(yùn)動套件，包括基于蜂窩狀樣式打造并添加了鍍鉻飾件以及“S5”標(biāo)識的前格柵、前格柵上方添加的進(jìn)氣口、添加了鍍鉻飾條的前后杠、雙邊四出排氣布局、“銀耳”后視鏡罩等，并換裝了20英寸外拋式輪轂，搭載更強(qiáng)的制動系統(tǒng)，配備紅色剎車卡鉗，運(yùn)動感爆棚。

·奧迪S5 Sportback

　　內(nèi)飾上，奧迪S5在A5的基礎(chǔ)上添加了碳纖維飾板，更為年輕，座椅造型也作出了一定的調(diào)整，采用了菱形縫線設(shè)計。

·動力

　　動力上，三款新車都搭載了3.0TFSI V6引擎，最大功率260kW（354PS），峰值扭矩500N·m，匹配8AT變速箱箱，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　如果說奧迪S4和S5還是太“輕浮”的話，那接下來的全新一代奧迪S6絕對符合你的胃口。該車作為全新一代A6的性能版車型，外觀上在原有A6的基礎(chǔ)上進(jìn)行了運(yùn)動強(qiáng)化，造型一看就來者不善；而動力上搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機(jī)+48V。

　　新車外觀上基于全新一代奧迪A6的家族式設(shè)計語言，造型更為動感，通過銳利的線條設(shè)計，營造出扁平化風(fēng)格，在細(xì)節(jié)上還新增了多處運(yùn)動套件，包括：雙色運(yùn)動前包圍、帶有S6標(biāo)識的雙橫幅進(jìn)氣格柵（旅行版為熏黑配色）以及兩側(cè)帶有導(dǎo)流功能的分離器。

　　側(cè)面上，全新奧迪S6整體輪轂與標(biāo)準(zhǔn)版A6相似，多條復(fù)雜的腰線縱橫交錯，將原本平實的側(cè)面給層次化。此外，新車還通過裝配20英寸5幅激進(jìn)造型輪轂，來營造出十足的運(yùn)動氣息，標(biāo)配標(biāo)配255/40輪胎（可選裝21寸），并且奧迪性能車標(biāo)志性的銀耳自然也不會缺失。

　　來到尾部，全新奧迪S6則與標(biāo)準(zhǔn)版車型區(qū)別明顯，其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴(kuò)散器，而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不??；而在尾部的上方，還裝配有小尺寸后擾流板，并延伸覆蓋整個行李箱蓋，巧妙地強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動屬性。

　　進(jìn)入全新奧迪S6車內(nèi)，一股濃濃的“科技Style”撲面而來，這也是目前奧迪最新一代的家族式設(shè)計語言，虛擬駕駛艙的三塊屏，讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車采用了全黑色內(nèi)飾配色方案，不過與運(yùn)動的外觀相比，似乎內(nèi)飾更加注重豪華感，一切都是那么精致的感覺。

　　在細(xì)節(jié)上，新車裝配了D型平底式運(yùn)動方向盤，并鑲嵌有S標(biāo)識；而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運(yùn)動座椅，材質(zhì)為皮革和Alcantara混搭（可選裝Valcona皮革），同樣配有S標(biāo)識，功能上還可選裝座椅通風(fēng)、按摩等。而在整個中控臺，除了配有標(biāo)準(zhǔn)的拉絲鋁材質(zhì)外，還配有木紋裝飾板，讓整車質(zhì)感進(jìn)一步升級。此外，該車還裝配了不銹鋼腳踏板、帶有S標(biāo)志的發(fā)光鋁合金門檻飾板等。

　　動力方面，歐版新車搭載3.0TDI V6柴油發(fā)動機(jī)，搭配電子增壓器和48V輕混系統(tǒng)，最大功率257kW(350PS)，峰值扭矩700N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而在美國、亞洲和中東地區(qū)市場，新車將搭載奧迪與保時捷合作研發(fā)的2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機(jī)，搭配48V輕混系統(tǒng)，大功率330kW(450PS)，峰值扭矩600N·m，傳動系統(tǒng)同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

 　　加速上，全新奧迪S6 0-100km/h加速時間為5.0-5.1秒，不過似乎與對手寶馬M550i（4.4T V8）的4秒、梅賽德斯-AMG E43(3.0T V6)的4.6秒加速成績有些差距。

　　傳動上與奧迪的每款S系列車型一樣，quattro全時四驅(qū)也是標(biāo)準(zhǔn)配置。在正常行駛條件下，中心差速器以40:60的比例分配前后軸之間的扭矩。如果一個車輪遇到滑動，大部分驅(qū)動扭矩會分配更多牽引力進(jìn)入車軸。在極端情況下，最大70％可以流向前輪或者最大85％可以流向后輪。對于運(yùn)動駕駛，車輪選擇性扭矩控制增強(qiáng)了運(yùn)動操控性：它在失去抓地力之前稍微減小了兩個車輪在彎道內(nèi)側(cè)的負(fù)荷。

　　剎車系統(tǒng)上，新車搭載了6活塞卡鉗，并涂有紅色配色和S標(biāo)志，其中每個車輪上的活塞夾緊直徑為400mm的鋼制制動盤，后盤的尺寸為350mm；此外還可選裝六活塞陶瓷制動系統(tǒng)，由輕質(zhì)耐磨碳纖維陶瓷制成，完整的陶瓷制動系統(tǒng)重量比鋼制重量少9千克，，從而進(jìn)一步提高駕駛動態(tài)，特別是在轉(zhuǎn)彎時。

　　懸掛系統(tǒng)，新車搭載了專為全新奧迪S家族開發(fā)的運(yùn)動型懸架，將車身降低了20mm。此外，還可選裝自適應(yīng)空氣懸架 （具有可調(diào)阻尼的空氣懸架版本） ，這也是首次在S系列上出現(xiàn)，可以設(shè)置為三種模式，包括用于惡劣道路的“升降”位置和自動調(diào)平，在“自動”模式下，車身以120km/h的速度行駛時，車身自動向下降低另外10mm。

　　而接下來登場的全新一代奧迪S7絕對是新一代的“夜店之王”，其在原本就動感十足的全新A7上，進(jìn)一步的強(qiáng)化了其運(yùn)動屬性，令那騷氣的尾部更加騷氣；而動力上則搭載2.9T V6汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

　　新車外觀上基于全新一代奧迪A7的家族式設(shè)計語言，造型更為動感，通過銳利的線條設(shè)計，營造出扁平化風(fēng)格，寬大低矮的單框格柵采用了雙層鋁制薄片設(shè)計，內(nèi)嵌鈦黑色蜂窩結(jié)構(gòu)紋理。在細(xì)節(jié)上還新增了多處運(yùn)動套件，包括：雙色運(yùn)動前包圍、帶有S7標(biāo)識的雙橫幅進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)帶有導(dǎo)流功能的分離器。

　　側(cè)面上，全新奧迪S7整體輪轂與標(biāo)準(zhǔn)版A7相似，多條緊致的腰線與凸出的曲面相映成趣，并有效降低了視覺重心，而A7上的絕佳的D柱過渡在全新奧迪S7上依然得以保留。此外，新車還通過裝配20英寸5幅激進(jìn)造型輪轂，來營造出十足的運(yùn)動氣息，標(biāo)配標(biāo)配255/40輪胎（可選裝21寸），并且奧迪性能車標(biāo)志性的銀耳自然也不會缺失。

　　來到尾部，全新奧迪S7則與標(biāo)準(zhǔn)版車型區(qū)別明顯，其實讓人一眼看出這不是輛普通的奧迪的還屬雙邊四出排氣布局+啞光黑擴(kuò)散器，而且每個鍍鉻橢圓形排氣口徑似乎都不小；而在尾部的上方，還裝配有小尺寸后擾流板，并延伸覆蓋整個行李箱蓋，巧妙地強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動屬性。

　　進(jìn)入全新奧迪S7車內(nèi)，一股濃濃的“科技Style”撲面而來，這也是目前奧迪最新一代的家族式設(shè)計語言，虛擬駕駛艙的三塊屏，讓你仿佛置身于飛行駕駛艙。新車區(qū)別于全新S6的全黑豪華風(fēng)內(nèi)飾，轉(zhuǎn)而采用了更為激進(jìn)運(yùn)動的紅黑雙色配色，而中控臺表面還覆蓋有拉絲鋁材質(zhì)，讓整車所營造出運(yùn)動質(zhì)感進(jìn)一步升級。

　　在細(xì)節(jié)上，新車裝配了D型平底式運(yùn)動方向盤，并鑲嵌有S標(biāo)識；而座椅部分換裝了帶有菱形紋理和對比色縫線的運(yùn)動座椅，材質(zhì)為皮革和Alcantara混搭（可選裝Valcona皮革），同樣配有S標(biāo)識，功能上還可選裝座椅通風(fēng)、按摩等。此外，該車還裝配了不銹鋼腳踏板、帶有S標(biāo)志的發(fā)光鋁合金門檻飾板等。

　　動力方面，新車將搭載奧迪與保時捷合作研發(fā)的2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機(jī)（海外有3.0T V6 TDI柴油引擎可選），搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩600N·m，傳動系統(tǒng)同樣匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。加速上，全新奧迪S7 0-100km/h加速時間為5.0秒內(nèi)，不過似乎與對手寶馬M550i（4.4T V8）的4秒、梅賽德斯-AMG E43(3.0T V6)的4.6秒加速成績有些差距。

　　傳動上與奧迪的每款S系列車型一樣，quattro全時四驅(qū)也是標(biāo)準(zhǔn)配置。在正常行駛條件下，中心差速器以40:60的比例分配前后軸之間的扭矩。如果一個車輪遇到滑動，大部分驅(qū)動扭矩會分配更多牽引力進(jìn)入車軸。在極端情況下，最大70％可以流向前輪或者最大85％可以流向后輪。對于運(yùn)動駕駛，車輪選擇性扭矩控制增強(qiáng)了運(yùn)動操控性：它在失去抓地力之前稍微減小了兩個車輪在彎道內(nèi)側(cè)的負(fù)荷。

　　剎車系統(tǒng)上，新車搭載了6活塞卡鉗，并涂有紅色配色和S標(biāo)志，其中每個車輪上的活塞夾緊直徑為400mm的鋼制制動盤，后盤的尺寸為350mm；此外還可選裝六活塞陶瓷制動系統(tǒng)，由輕質(zhì)耐磨碳纖維陶瓷制成，完整的陶瓷制動系統(tǒng)重量比鋼制重量少9千克，，從而進(jìn)一步提高駕駛動態(tài)，特別是在轉(zhuǎn)彎時。

　　懸掛系統(tǒng)，新車搭載了專為全新奧迪S家族開發(fā)的運(yùn)動型懸架，將車身降低了20mm。此外，還可選裝自適應(yīng)空氣懸架 （具有可調(diào)阻尼的空氣懸架版本） ，這也是首次在S系列上出現(xiàn)，可以設(shè)置為三種模式，包括用于惡劣道路的“升降”位置和自動調(diào)平，在“自動”模式下，車身以120km/h的速度行駛時，車身自動向下降低另外10mm。

　　相對于海外版奧迪S4，中規(guī)版似乎少了一個Avant旅行版，這也是萬千S4車主說不出的痛。

　　不過奧迪為了彌補(bǔ)這個痛，則帶來新款奧迪RS4 Avant。新車為奧迪A4的終極性能版，動力搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速僅為4.1秒。

　　新款RS4 Avant延續(xù)了中期改款A(yù)4/S4的設(shè)計，全新的大燈不再帶有折角，同時招牌的六邊形中網(wǎng)造型也跟RS6一樣更加扁平，看起來會比現(xiàn)款要更符合大眾審美。作為一款RS系列性能車，新車的前保險杠也進(jìn)行了更新，兩側(cè)進(jìn)氣格柵重新設(shè)計，加入全新Audi Sport家族式元素，例如為了向奧迪Quattro致敬，引擎蓋下緣有進(jìn)氣孔。

　　一般中期改款的車型車身尺寸都沒有變化，但因為新款RS4 Avant升級了外觀的空氣動力學(xué)套件，所以尺寸會有些許不同。如輪拱就加寬了30mm，營造出迷人的可樂瓶曲線。

　　新車尾燈造型和排布與全新RS6相似，尾燈內(nèi)部改用多條縱置的LED設(shè)計，顯得更具有科技感。RS系列標(biāo)志性的大口徑雙邊雙出排氣已經(jīng)黑化處理，并且還能選裝RS運(yùn)動排氣，排氣音浪會根據(jù)駕駛模式而變化。

　　內(nèi)飾部分，新款RS4 Avant最大的變化在于換裝配備全新MMI touch車載系統(tǒng)的10.1英寸觸摸中控屏幕，更加偏向駕駛員設(shè)計，中控臺下方帶有兩個旋鈕以控制空調(diào)等系統(tǒng)。MMI touch車載系統(tǒng)除了可以獲得即時的交通資訊之外，更可以與自適應(yīng)巡航和路標(biāo)辨識系統(tǒng)結(jié)合，提供更先進(jìn)的智能駕駛輔助。

　　Audi virtual cockpit虛擬座艙也提供RS特別配置，可另外顯示胎壓、油溫、瞬時動力輸出、單圈/加速時間、G值等信息，並可選配RS界面的HUD抬頭顯示。

　　動力方面，奧迪RS4 Avant依舊搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率450PS，峰值扭矩600N·m。傳動方面匹配8速Tiptronic自動變速箱，并標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。性能表現(xiàn)上，新車的0-100km/h加速僅為4.1秒。與此同時，油耗有所改進(jìn)，WLTP測試規(guī)范下，百公里油耗為9.2L。極速在選配RS dynamic package后可達(dá)280km/h。

　　這一次除了RS4 Avant上市外，RS5系列迎來了上市。新車基于新款A(yù)5打造而來，提供奧迪RS5 Sportback、RS5 Coupe兩個版本，而動力搭載了保時捷同款的2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率 331 kW (450 PS)，可在3.9秒完成百公里加速。

　　RS5 Coupe與RS5 Sportback均采用了目前奧迪最新的家族化外觀造型設(shè)計語言，對比老款車型，新車保險杠線條更為犀利，棱角更為分明，可選裝激光大燈的前大燈組采用了熏黑的燈座設(shè)計。與前不久發(fā)布的RS6、RS7一樣，RS5 Coupe與RS5 Sportback在標(biāo)志性六邊形前進(jìn)氣格柵之上鑲嵌了黑色的“RS5”LOGO，同時進(jìn)氣格柵上方加入了進(jìn)氣口設(shè)計以致敬經(jīng)典的1984年Audi Sport quattro。

　　另外，RS5 Coupe與RS5 Sportback的前臉均采用了寬體設(shè)計，除了視覺上能營造低趴效果，對于新車的動態(tài)極限也有一定的提高。

　　新款RS5的尾部設(shè)計同樣有細(xì)微的調(diào)整，主要集中于尾燈樣式以及后保險杠造型。尾燈光源的排布與前大燈組相呼應(yīng)；而后保險杠底部則加入了M型碳纖維飾條作點綴，造型相比老款車型更具侵略性。

　　內(nèi)飾部分，新款RS5在設(shè)計以及布局方面與老款車型并沒有太大的區(qū)別，10.1英寸的觸摸中控屏、全液晶儀表等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，車廂內(nèi)更多的碳纖維飾板、Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用以及RS標(biāo)識等都在營造著濃烈的戰(zhàn)斗氛圍。

　　動力部分，RS5 Coupe與RS5 Sportback均搭載了2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，其最大功率 331 kW (450 PS)，發(fā)動機(jī)在1900轉(zhuǎn)時便可爆發(fā)峰值扭矩 600 N·m。與發(fā)動機(jī)匹配的是8速tiptronic變速箱，配合quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，能讓RS5在3.9秒完成百公里加速。

　　懸掛部分，RS5標(biāo)配RS運(yùn)動懸掛，該懸掛可選裝動態(tài)控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control ），該系統(tǒng)可加強(qiáng)過彎時車輛的支撐，減少了俯仰和滾動，從而改善了車輛的操縱特性。此外，奧迪還提供碳纖維陶瓷前剎車盤供選配。

　　在發(fā)布會上，奧迪官方還宣布，全新一代奧迪RS6 Avant、全新一代奧迪RS7 Sportback、奧迪RSQ8、新款奧迪R8這四款RS新車也即將在華開啟預(yù)售；同時我們根據(jù)相關(guān)渠道也了解到RS6 Avant、RS7以及RSQ8的預(yù)售價格或分別為143萬、145萬和147萬元。

　　不難看出，奧迪正在逐步褪去當(dāng)年“官車”的形象，而這樣大批量的引入性能車無疑是希望通過標(biāo)榜品牌運(yùn)動個性的調(diào)性，來進(jìn)一步闡釋奧迪是年輕人值得擁有的品牌，并以此來提升奧迪A/Q系列的產(chǎn)品銷量。

　　同時再加上90后為主導(dǎo)的年輕消費(fèi)者正成為主力，由于他們并不再像上一代人為滿足日常出行而購買汽車，更多是參入汽車文化來挑選自己心儀的座駕，滿足自己對于性能／顏值的追求。

　　所以奧迪這一次也選擇及時地跟進(jìn)了市場需求，以進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國市場的份額。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）