不把小鵬P7/比亞迪漢放眼里？蔚來首款轎車大揭秘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】蔚來ET，你知道是什么嘛？

　　ET=外星人？蔚來外星人？相信不少朋友都會有這個答案，但事實上這將是蔚來的首款轎車產(chǎn)品。

　　而近日，蔚來官方宣布將于1月9日舉行2021 NIO Day，屆時將正式發(fā)布首款轎車產(chǎn)品 - ET、全新150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺以及第二代換電站，而其中最引人矚目的還必屬這款“ET”轎車。

　　雖然這款新車早在2019年上海車展就首次公布，但當(dāng)時畢竟只是預(yù)覽版，而且官方并沒有公布太多關(guān)于這款車的細節(jié)，以至于大多數(shù)網(wǎng)友談?wù)摰臅r候，都完全不了解這臺車。所以我們秉承“汽車掃盲俠”的精神，決定通過這篇文章來深度挖掘蔚來ET“不可告人的秘密”。

　　原本小編以為蔚來ET的車型定位會與小鵬P7和比亞迪漢相仿，都為中型純電轎車。

　　但在和主編們的深夜“促膝長談”下，我竟然被鄙視了一通；原來蔚來ET是定位于中大型純電轎車，也就是說其真正的對手是特斯拉Model S。

　　你沒聽錯，就是特斯拉Model S，什么小鵬P7和比亞迪漢根本不是一個級別的！

　　我在想，那豈不是售價也會比P7和漢高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小編日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預(yù)計這款蔚來ET的售價區(qū)間或為40-60萬元。

　　你問我預(yù)計的依據(jù)是什么？

　　聽我來給你分析分析，首先目前在售的蔚來車型有三款，其中ES8售價為46.80-62.40萬元，ES6售價為35.80-52.60萬元。

　　而這款ET或?qū)⒍麨?ldquo;ET7”（請注意這個7），說明其定位是介于6和8之間；同時其定位又將高于比亞迪漢（21.98-27.95萬）和小鵬P7（22.99-40.99萬），直追特斯拉Model S（73.39-117.49萬），因此結(jié)合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為40-60萬元區(qū)間。

　　如果有網(wǎng)友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區(qū)@我，必有重謝（我可以把我的愛送給你們）！

　　那么價格預(yù)計有了，哪什么時候會上市呢？

　　隨著蔚來股票日益水漲船高，相信大家對這臺蔚來ET的正式上市也是非常期待。

　　所以這次小編也是想盡辦法向我們某“官”姓蔚來股東套近乎，在一番不可描述的“色誘”之下其透露，蔚來ET將會在1月9月舉行的NIO Day上正式發(fā)布量產(chǎn)版，隨后2021年內(nèi)完成上市，預(yù)計最快在2021年第四季度左右開始交付，所以關(guān)注這款車型的朋友們還需要再等一等。

　　而談到外觀，蔚來ET的顏值似乎還挺高的！

　　這里我們就以預(yù)覽版（Preview）為例。蔚來eT整體外觀保持了蔚來家族式X-Bar設(shè)計語言，扁平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而兩側(cè)的大燈組采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉(zhuǎn)向燈，而下層為遠近光燈。

　　不過對比ES6，其實會發(fā)現(xiàn)ET的前臉明顯要更加有“味道”。

　　車身側(cè)面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合性感的溜背設(shè)計和整體性極強的隱藏式門把手，不僅瞬間提升整個側(cè)面的立體感，還兼顧了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　另外，該車采用了22英寸五輻銀灰雙色輪轂，與之匹配的為295/30 R22馬牌輪胎。

　　來到車尾，蔚來ET的設(shè)計同樣保持了極簡風(fēng)格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現(xiàn)出戰(zhàn)斗俯沖狀態(tài)；而尾燈的造型則與大燈相呼應(yīng)，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　不過關(guān)于即將發(fā)布的量產(chǎn)版，或許會與上述的預(yù)覽版有些差別，但整體設(shè)計應(yīng)該大同小異；如果非要找出一出不同點的話，估計22英寸的輪轂或許會悄悄下線！（畢竟那成本可不低）

　　而關(guān)于蔚來ET的內(nèi)飾設(shè)計，官方那真的是沒有透露一點消息。

　　于是筆者也是費盡心思的在網(wǎng)絡(luò)上搜刮消息，終于功夫不負有心人總算找到了一組圖片。

　　根據(jù)所找到的圖片顯示，蔚來ET將采用了與現(xiàn)有的蔚來ES8/ES6完全的不同內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，其中整個中控臺取消以往中央豎屏的設(shè)計，改為了時下最為流行的一體式橫屏布局，也就是說一塊玻璃橫跨整個中控臺；同時其中央屏幕顯示高度較兩側(cè)都略高一些，讓整體呈現(xiàn)出不規(guī)則樣式，以區(qū)別常規(guī)屏幕所帶來的中庸感。但需要注意的是，該屏幕是否為一整塊屏幕，還是三塊屏幕拼接一起，暫時無法確定，不過按照目前的成本和技術(shù)來考量，很大可能為三屏拼接。

　　同時，新車在中控臺上方依然保留了蔚來標(biāo)志性的小人工智能“NOMI”，而功能上預(yù)計與現(xiàn)款車型一致，不僅能通過語音執(zhí)行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。

　　中控臺下方則設(shè)有一塊中央控制區(qū)域，造型為懸浮式設(shè)計（似乎有點與林肯類似），而觸控方式根據(jù)泄露圖來分析，很大概率是采用全觸摸的方式，預(yù)計主要負責(zé)車輛的常用功能（例如：空調(diào)、駕駛模式調(diào)節(jié)）/手寫輸入等。

　　而在原中央扶手箱的位置，新車設(shè)計了一個多層次布局，其中上層為操控區(qū)，設(shè)有一個主物理旋鈕（主要負責(zé)屏幕內(nèi)的功能操作）+部分快捷功能鍵+電子換擋桿；而下層為儲物區(qū)，從圖上看應(yīng)設(shè)有無線充電槽、杯架等。

　　除了曝光了中控外，新車的車門專利圖也首次曝光。據(jù)圖上資料顯示，新車車門布局與現(xiàn)有車型同樣有著明顯的不同，其中整體層次更多分明，而扶手處趨于平整，控制區(qū)域改為了扁平化的樣式，告別了現(xiàn)款圓潤設(shè)計。

　　此外，新車的車載系統(tǒng)UI也得以曝光，界面較現(xiàn)款有了全面升級，整體更美觀簡潔，布局也更為合理，有種小清晰的“調(diào)調(diào)”。

　　而具體細節(jié)上，在首頁開屏界面上，保留了實時天氣、車輛駕駛員信息等組件；而在設(shè)置界面處，其采用了類似蘋果IOS控制中心的設(shè)計，每一個組件負責(zé)不同的功能，保證一目了然的效果；而在導(dǎo)航界面，似乎蔚來將地圖信息和UI進行了深度整合，顯示效果極為出色，而兩邊過度顯示區(qū)域也十分自然。

　　可以看出新車的內(nèi)飾設(shè)計較現(xiàn)有的蔚來有了翻天覆地的升級，特別是一體式中控屏的設(shè)計，簡直讓人過目不忘，不過就是不知道實車的屏幕究竟是三屏拼接還是一體屏，真的好想知道??！

　　現(xiàn)階段推一款純電動車型單靠性能、續(xù)航是很難打動消費者，因為現(xiàn)階段部分消費者在選購時除了考慮續(xù)航和性能之外對智能也有考慮，所以蔚來ET的智能化如何呢？

　　而目前蔚來在售的車型ES6/ES8等都是搭載Pilot駕駛輔助功能，其由EyeQ4 芯片+7個攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達組成；在我們太平洋汽車網(wǎng)ICT300智能評測中，這套系統(tǒng)雖然為所測試的國產(chǎn)車型（理想ONE、廣汽Aion LX）中最高成績（得分95分），但距離特斯拉Model 3 Autopilot（得分130分）卻有著不小差距。

　　在近日的一則曝光新聞中，我們得知蔚來ET確定搭載“激光雷達”這一頂級自動駕駛部件，并集成NT2.0自動駕駛平臺。

　　結(jié)合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發(fā)自動駕駛套件的新聞，因此預(yù)計蔚來ET或?qū)⒊蔀槲祦硎讉€搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預(yù)計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、調(diào)制解調(diào)器等。

　　軟件上，蔚來很可能大幅調(diào)整了現(xiàn)有的NIO Platform 1.0 時代 ADAS 自主研發(fā)的策略，將軟件研發(fā)的重心由自主研發(fā)改為與世界級自動駕駛企業(yè)Mobileye進行合作研發(fā)，并集成Mobileye專有的強化學(xué)習(xí)算法、路徑規(guī)劃與決策能力和RSS責(zé)任敏感安全模型（幫助自動駕駛汽車開放透明化的安全決策），且具備 OTA 更新功能。

　　同時，新車還有望升級5G移動網(wǎng)絡(luò)，而5G速度的加持也能為后續(xù)升級導(dǎo)航輔助駕駛功能提供更完善的保障。

　　如果蔚來ET搭載的自動駕駛輔助正如筆者所預(yù)計的那樣，那其自動駕駛表現(xiàn)或給我們一個很大的驚喜，甚至還有可能與行業(yè)頂級選手特斯拉進行一番較量。（不過需要注意的是，目前的行業(yè)法規(guī)還并不允許L3級別自動駕駛車型上路，因此蔚來ET要真正開啟全自動駕駛，或還需要等待后續(xù)OTA升級來開放）

　　動力部分，目前蔚來ET的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現(xiàn)有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術(shù)，預(yù)計將搭載雙電機+四驅(qū)系統(tǒng)總成，其中基準版或為前160kW/后160kW的電機布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的電機布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。

　　不過根據(jù)筆者的一番挖掘了解到，蔚來ET將基于蔚來第二代高性能智能電動力平臺打造（現(xiàn)有的ES8/ES6使用的為第一代），同時將采用前驅(qū)高效率永磁電機+后驅(qū)高性能感應(yīng)電機的動力布局。此外，新車或還將首次搭載220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)、碳纖維殼體電池包等前瞻技術(shù)。

　　而另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh NCM811鎳鈷錳電池包的車型。

　　據(jù)悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預(yù)計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。

　　而至于續(xù)航表現(xiàn)，目前100kWh電池已經(jīng)能夠極大消除車主對于續(xù)航較低的焦慮，其中ES6已獲得610km的續(xù)航表現(xiàn)，而ES8也提升至580的續(xù)航；倘若換裝150kWh電池包之后，預(yù)計ES6的續(xù)航表現(xiàn)至少超過800km（NEDC標(biāo)準），而作為風(fēng)阻系數(shù)更低的轎車 - 蔚來ET，或許其續(xù)航成績更是將超過900km（NEDC標(biāo)準）。

　　此外，蔚來ET也依然會保留可換電結(jié)構(gòu)（和ES6/8電池包一樣），極大提升了日常便利性。

　　蔚來ET作為蔚來的第一款純電動轎車，同時還是 第二代高性能智能電動力平臺下的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。

　　從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內(nèi)飾、駕駛輔助和續(xù)航能力都足夠亮眼，特別是超過900km的續(xù)航+L3級自動駕駛的加持，讓這輛蔚來很“未來”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）