全球第一車企聯(lián)盟誕生 換福特標(biāo)的大眾車你買嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】距離宣布混改江淮過去不到1個(gè)月，大眾又在6月10日創(chuàng)下一項(xiàng)歷史壯舉：與福特結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，這對全球最大的千萬輛級(jí)CP正式出道。當(dāng)然，大眾本身全球銷量就擁有1033萬輛，而全球排名第六的福特僅為大眾的一半。

　　百年福特（市值212億美元左右）早已不復(fù)當(dāng)年勇，而大眾（市值759億美元左右）則常年雄踞全球第一，無論按照銷量，還是市值等指標(biāo)來比較，這對CP就如長短腳之戀，體量懸殊。那到底大眾怎么就看上了福特？

　　跟PSA、PCA合體一樣，大眾福特的結(jié)盟無非都是因?yàn)樵谛滤幕拇呋拢枰獌?yōu)勢互補(bǔ)，抱團(tuán)取暖。所以早在2019年1月，大眾與福特就在暗送秋波，同年9月，正式簽署合作備忘錄。

　　在新冠疫情突襲的促使下，雙方不得不加快合作進(jìn)程，于是在6月10日正式簽署協(xié)議。福特與大眾將圍繞商用車、皮卡、電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛展開合作。

　　在全球范圍內(nèi)，大眾和福特在商用車和皮卡車型領(lǐng)域都有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)覆蓋，雙方均擁有暢銷的產(chǎn)品陣容，比如福特全順系列、福特Ranger以及大眾Transporter、大眾Crafter、大眾Caddy和大眾Amarok等。

　　通過整合雙方在商用車、皮卡領(lǐng)域資源，預(yù)計(jì)在現(xiàn)有產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，能夠生產(chǎn)出總計(jì)最高達(dá)800萬臺(tái)的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

　　近年來，大眾的市場重心越來越偏向中國市場，后者銷量份額占全球的40%左右。深知不能偏安一隅的大眾于是決定填補(bǔ)第二大汽車市場——美國的空缺。

　　目前，大眾主要向美國市場投放了高爾夫、捷達(dá)、甲殼蟲三大家族，以及帕薩特、CC、途觀、Limited和Atlas（途昂），深受老美青睞的皮卡業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。

　　因此，一心想在美國市場尋求突破的大眾近年來對皮卡業(yè)務(wù)虎視眈眈，這時(shí)以皮卡車型著稱的福特正如一場及時(shí)雨。

　　在美國，福特的皮卡業(yè)務(wù)一直成績彪炳，在過去的2019年福特兩款皮卡分別躋身TOP 10，其中近90萬輛的F系列更是爆款中的爆款。

　　與“新四化”瘋狂燒錢不同，傳統(tǒng)領(lǐng)域還是能賺錢的業(yè)務(wù)。對于大眾、福特來說，當(dāng)傳統(tǒng)優(yōu)勢達(dá)到瓶頸狀態(tài)時(shí)，都需要不斷尋找新的增長點(diǎn)。因此，大眾以福特Ranger為藍(lán)本，福特則以大眾Caddy貨車為藍(lán)本復(fù)制出換標(biāo)車，填補(bǔ)市場空缺乃是最合理的操作。

　　另一方面則是新興領(lǐng)域的各取所需，這就包括大眾的MEB平臺(tái)，福特的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這兩張王牌的共享正是決定雙方未來發(fā)展，以及能否制霸新四化的關(guān)鍵所在。

　　在電動(dòng)化進(jìn)程中，福特的表現(xiàn)并不算出色。雖說福特在電氣化戰(zhàn)略方面已經(jīng)投資115億美元，打造Global Electric電動(dòng)車平臺(tái)，首款量產(chǎn)車Mustang Mach-E預(yù)計(jì)將在2020年末交付，產(chǎn)品進(jìn)度相對緩慢。

　　大眾現(xiàn)成的MEB平臺(tái)正是福特的恩物。據(jù)說，MEB平臺(tái)自2016年以來，花費(fèi)了大眾70億美元（約合500億元人民幣）。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下，當(dāng)覆蓋車型越多，越能分?jǐn)偝杀尽?jù)估計(jì)，福特歐洲共享其MEB電動(dòng)汽車架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)200億美元的收入。

　　不過MEB平臺(tái)聲勢浩大，但卻在近期“翻車”了。作為MEB平臺(tái)的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品ID.3，卻因?yàn)檐浖栴}而被迫延遲交付。據(jù)說由于初期大眾在開發(fā)系統(tǒng)底層架構(gòu)時(shí)太過匆忙，從而導(dǎo)致各個(gè)模塊間發(fā)生不兼容。

　　所以，即使聯(lián)盟已具備雛形，這還僅僅是個(gè)開始，后續(xù)的平臺(tái)兼容、關(guān)系的磨合協(xié)調(diào)都會(huì)是一道道難題。

　　而福特的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是大眾心心念念的資源。相較于大眾，福特在自動(dòng)駕駛技術(shù)布局更為領(lǐng)先，除了上面提到的自動(dòng)駕駛公司Argo AI外，近年來還投資了激光雷達(dá)傳感器制造商Velodyne、共享汽車初創(chuàng)企業(yè)Chario等。

　　同時(shí)，在Argo AI的技術(shù)基礎(chǔ)下，福特目前已啟動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)作，主要用于密集城市地區(qū)的拼車和送貨車輛。

　　去年7月，大眾就已果斷向Argo.AI投資26億美元，今年6月初又將繼續(xù)追加投資，累計(jì)金額達(dá)到31億美元左右。接下來，大眾和福特將各自將Argo AI所研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載于旗下車型。

　　早在幾年前，李書福就預(yù)言：未來只有2-3家車企能活下來。同樣地，已故的FCA前掌門人馬爾喬內(nèi)也曾發(fā)出“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論。目前大多數(shù)主流的全球車企都在“合縱連橫”，比如FCA與PSA合并，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟即使在戈恩事件后還是“相殺相愛”，吉利持股戴姆勒……

　　如今，大眾福特已正式成為其中的一員。與前者不同，大眾福特并不涉及交叉股權(quán)，只是在技術(shù)層面面的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這樣的關(guān)系其實(shí)最為牢固，即使日后意見相左也可以“閃離”，并不影響車企的后續(xù)經(jīng)營，不像隔壁的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟暗地里互撕2年才得以逐步平息。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）