采訪阿爾法羅密歐博物館館長Lorenzo Ardizio先生

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】2021年是阿爾法羅密歐品牌創(chuàng)立的111周年，作為意大利汽車歷史最為悠久的品牌之一，阿爾法羅密歐創(chuàng)造了眾多汽車設計美學的巔峰作品，不管是1938年的8C 2900LeMans，還是1966年的Spider，或是2007年的8C以及后來的4C，亦或是如今的Giulia（詢底價|查參配），每一臺都堪稱是將意式美學發(fā)揮到了極致，在今年，阿爾法羅密歐推出了全新的Giulia GTA/GTAm，將意大利運動美學再次推向巔峰。

　　作為阿爾法羅密歐品牌的忠實愛好者，筆者此次十分榮幸與友媒一起對阿爾法羅密歐博物館館長Lorenzo Ardizio進行了采訪。

訪談內容如下：

　　媒體：上一代的Giulia GTA是雙門雙座的跑車，全新一代的Giulia GTAm采用了一種四門雙座的設計，傳統(tǒng)的GT全部都是雙門四座的設計，所以您認為全新一代Giulia GTA/GTAm算不算純正的GT呢？

　　Lorenzo Ardizio：阿爾法羅密歐在111年歷史當中一直在發(fā)生改變，這些變化是源于當下所處時代的需求，也是出于品牌自身發(fā)展的需求。比如車輛的技術、設計和所面對的市場都在發(fā)生巨大的改變，但是有一個點是我們一直在堅持的，那就是維護我阿爾法羅密歐品牌的價值。所以我們在車型上所做出的一些調整甚至是改變和演進都是很正常的一個現(xiàn)象。

　　Giulia GTA/GTAm這個系列的車型就是要去強調更多的駕駛樂趣與性能，這就是阿爾法羅密歐的一個傳統(tǒng)，我們希望所打造的這些GT車型能夠成為這個細分領域的傳奇，既能在賽道駕駛中給你帶來難忘的體驗，但同時也能夠讓你在公路上面從容的駕駛。

　　對于您所提到關于車門的問題，從阿爾法羅密的傳統(tǒng)來看并不是一個需要過于關注的問題，阿爾法羅密歐除了兩門跑車之外，也有生產四門性能車型的悠久歷史。

　　媒體：一個品牌的設計往往都蘊含著這個品牌的理念，甚至民族的性格在其中，您認為以阿爾法羅密歐為代表的這種意大利式的車輛設計與同級別的英國品牌或者德國品牌相比，最大的特點或者說最大的優(yōu)勢是什么？

　　Lorenzo Ardizio：談到設計風格，每一個國家在汽車品牌的設計當中都是擁有差異化的，這樣設計風格的差異就是代表了不同國家之間的文化差異。

　　談到阿爾法羅密歐所代表的的意式設計，我們需要先回看一下1930年代之前所流行的設計風格--法式的設計風格：大量的車身裝飾，奢華的裝飾件，帶來強烈的美學感。而意大利的設計風格則更多偏向功能性，所以我們經常會說一句話：形式與功能的完美平衡。我們不僅僅要關注細節(jié)，更多的是要從整體來理解設計。所以意大利的設計師，包括阿爾法羅密歐的設計師希望用盡可能少的一些元素來達成這樣的一種平衡。舉個例子，每一個車身的線條，包括腰線也好，流線也好，包括我們所用的一些金屬板，甚至是進氣口，它背后一定存在有功能性的考量，并不只是說僅僅設計的漂亮就可以了。金屬板或者車身為什么要做壓痕，為什么這個部分要做沖壓，這些都是具備了空氣動力學的考量。

　　所以一定要以功能性的設計作為我們所有的設計工作的一個開端，這就是阿爾法羅密歐在設計方面的一個理念。當然阿爾法羅密歐每一代的車型的線條也非常的簡約，每一根線條的位置，高度以及與其它線條的位置關系與比例都是有考究的，所以雖然我們在盡量精簡車身的線條，但是每一條線條背后一定要帶來車身性能或者功能性的提升。

　　這就是我理解的意大利設計的風格，在形式與功能性之間找到完美的平衡。

　　媒體：就您個人的審美品位而言呢，您最喜歡阿爾法羅密歐歷史上的哪款車型？為什么？

　　Lorenzo Ardizio： 這個問題我分兩個角度來回答--阿爾法羅密歐博物館館長的角度和我個人作為阿爾法羅密歐車迷的角度。

　　作為博物館館長，我認為阿爾法羅密歐每一款車都是品牌歷史當中非常重要的一頁，每一輛車都會有其非常重要的歷史位置。

　　作為一個車迷的話，如果真要選最喜歡的車，我有兩個選擇，第一個是8C 2300 Monza這款車非常有趣，從細節(jié)當中可以看到它體現(xiàn)出了意大利設計的平衡之美，而且在當時它的性能和駕駛操控都是非常優(yōu)秀的，第二款車就是Giulia GT，它代表了阿爾法羅密歐最具標志性的駕駛感和樂趣，也就是我剛才一直講的平衡感。并且Giulia GT伴隨著很多賽事的勝利故事，使得這款車品牌最具有影響力的車型之一。

　　媒體：如何解讀阿爾法羅密歐的品牌基因？它是如何代代傳承的？

　　Lorenzo Ardizio：我認為阿爾法羅密歐的品牌基因就是激情，從阿爾法羅密歐整個發(fā)展歷程當中來看我們最欣慰最自豪的一點就是我們的品牌跟我們的車主以及品牌的擁躉心有靈犀，相得益彰。我們的車主他本身就是Alfasiti，是我們的超級車迷，愿意在不同的場合去展示自己的愛車，與他人進行分享。有一些車主喜歡去了解品牌背后的歷史和數(shù)據(jù)，當他們在博物館看到這些資料之后也會跟其他人進行分享，所以無論從哪個出發(fā)點來看，與我們的品牌都會有共同語言。阿爾法羅密歐這個品牌從過去到現(xiàn)在一直都是飽含激情的，這一點沒有改變過。

　　但是我的確也要承認，把這種激情傳遞給新生代是非常具有挑戰(zhàn)性的，因為他們所生活的環(huán)境和世界已經完全不同了，對于阿爾法羅密歐的一些經典車型，在他們看來可能這些車身線條是不是有些獨特，或者是可能有些比較怪異。但是如果能夠把他們帶到阿爾法羅密歐博物館看一看，我相信他們在親眼所見與親身感受之后，會去認可品牌的價值。而且針對年輕人或全新的客戶我們需要做更多的不同以往的溝通與接觸，我認為不論是博物館還是在路上行駛的每一臺阿爾法羅密歐都是讓我們保持激情的載體。

　　阿爾法羅密歐博物館會針對學校會舉辦很多不同的活動，讓更多的年輕人甚至于小孩子就開始了解阿爾法羅密歐的歷史故事以及對于它在汽車工業(yè)中的位置。這是阿爾法羅密歐博物館應該要去做，也必須要去做的事情。

　　媒體：阿爾法羅密歐在美學和功能性上面做到兼得，但實際上阿爾法羅密歐的車型也會在美學和工程方面能夠做到兼得，所以我想請他能不能從歷史的角度講一講是什么原因造就了阿爾法羅密歐這樣的能力，特別是在工程學和美學方面。

　　Lorenzo Ardizio：我就舉一個最經典的例子來說明：阿爾法羅密歐車頭位置，最經典的盾形進氣口，這個經典的結構就是遵循了設計與功能性相平衡的規(guī)則。阿爾法羅密歐所有的車型都會有這個盾型的進氣口。

　　但是在品牌建立的初期阿爾法羅密車型的車頭并不是這樣設計的。就像我最喜歡的8C 2300 Monza，它的進氣口更尖銳與垂直，因為這樣的設計符合當時那個時代的需求。但是隨著時代的發(fā)展，伴隨著阿爾法羅密歐對于空氣動力學的技術和認知越來越深，在我們對車身比例和設計進行調整之后，如果再沿用8c的進氣口設計就很不合適了，所以后期就慢慢的演變成了現(xiàn)在大家所熟悉的盾型結構。

　　另外在談到設計的時候，還需要有品牌營銷的考慮。二戰(zhàn)之后，阿爾法羅密歐開始了流水線組裝，如果能夠把盾型做的很圓潤，就能產品的營銷宣傳點，同時這也是我們與其他汽車品牌的差異點，能夠一眼區(qū)分出我們與其他品牌的不同之處。每一臺阿爾法羅密歐的車型背后都能夠講出設計和功能之間的故事，我們永遠可以講清楚設計的初衷在哪里，未來也是一樣，這就是我們所秉承并遵循的原則。

　　就像剛剛發(fā)布的全新Giulia GTA，我們的設計中心和工程團隊他們各自從自己的角度要先闡述各自的設計初衷，然后大家達成一致，這也說明了阿爾法羅密歐內部團隊之間的溝通和合作，秉承形式和功能必須要達成平衡這個目標來工作。

　　媒體： 阿爾法羅密歐博物館被譽為是連接過去與現(xiàn)在的橋梁，您認為年輕人對于汽車的認知最大的變化是什么？阿爾法羅密歐又將有哪些舉措去傳承歷史同時兼顧到新一代年輕人對于汽車的態(tài)度。

　　Lorenzo Ardizio： 從歷史上來看，阿爾法羅密歐還沒有碰到過對于汽車認知態(tài)度的改變這種情況，舉個例子， 1910年阿爾法羅密歐品牌誕生之時，歐洲人對于汽車的認識是比較負面的，大部分人認為汽車是一個非常危險的一個工具，而且會導致社會分化。所以當時的汽車品牌就做了很多產品，通過積極有效的溝通，慢慢改變了那個時代對于汽車的認知。到了二戰(zhàn)之后，金融危機出現(xiàn)，阿爾法羅密歐又非常及時的調整了自己的品牌定位，不僅僅是要改變技術，更重要的是要符合當時消費者對于汽車的需求，所以從技術到車型再到價格阿爾法羅密歐做出了很大的改變。

　　但是我認為無論怎樣改變，都不能丟掉阿爾法羅密歐的品牌身份。當下這個時代，電氣化是一個不可阻擋的趨勢，它會逼迫著我們要再次做出改變，設計也好，性能也好，甚至于定位。但是我們并不能夠預測未來將要發(fā)生的事情，我們能做到的就是一直隨著時代的發(fā)展要求而去改變自己，但堅決不能丟失阿爾法羅密歐品牌的DNA。總結來說就是靈活應變，保持初心，這就是我們應對未來的不二法門。

　　媒體：您之前寫過一本書叫做叫做《Alfa Romeo All the Cars》，為什么要寫這本書？書中涵蓋了多少阿爾法羅密歐的車型？。

　　Lorenzo Ardizio：可以把這本書當作是阿爾法羅密歐品牌和車型的大字典，當我們在談論阿爾法羅密歐的輝煌過往與賽事傳奇的時候，大家會發(fā)現(xiàn)很難找到一個完整的清單，把阿爾法羅密歐111年的歷史的故事和車型介紹清楚。

　　我們做過一個統(tǒng)計，算上所有的賽車車型，阿爾法羅密歐一共有800多種不同的車型，但是如果你在一本書當中要放800多種車型的話，顯然是不可能的，所以我們做了一些精簡和篩選的工作，選取了300種車型放到了這本書里面，而且每一臺車都是以編年史的順序進行排列，它的邏輯順序就是概念車、量產車、公路車包括賽車，每一臺車都會配圖，包含具體的技術參數(shù)和講解文字，而且最有趣的地方就是就是每一臺車的下面還會配有設計師親自畫的草圖，進行一個更完美的詮釋。

　　從1910年開始一直延續(xù)到現(xiàn)今阿爾法羅密歐品牌111年的演進過程，而且阿爾法羅密歐的設計語言就涵蓋在這本書里面，真本書就是你了解阿爾法羅密歐品牌與車型的絕佳工具。除此之外這本書的版式與裝幀設計也作出了很多時尚化的努力。

　　媒體：在業(yè)界針對傳統(tǒng)的GT車型一直沒有特別明確的標準和定義，在這里想請問一下您心中對GT的定義是什么？

　　Lorenzo Ardizio：GT就是Grand Turismo的縮寫，字面意思就是說這是一款能夠長途駕駛但是又比較舒適，同時性能有很優(yōu)越的一種車型。我對于GT車型的理解分為兩方面，第一個方面是在賽車領域。我們回到1950-1960年代，在歐洲以及意大利賽車領域的GT車型一定是2.0升左右排量的車型，我們就把它稱之為GT車型。

　　阿爾法羅密歐對于GT的理解和推出GT車型其實更早一些，在20世紀的20年代和30年代，我們就推出過GT車型，在當時阿爾法羅密歐的車型會分三種版本：第一種是Normal入門車型，第二個就是Turismo，第三個就是Cosa極致性能車型，后來我們認想要做一款比入門車型更快的一個版本，但是又要比極致性能的版本遜色一些，于是阿爾法羅密歐就推出了GT版本的車型。GT的用戶一方面對于性能有一定的要求，但同時又要兼顧長途旅行和舒適性。所以在當時無論是2門也好，4們也好，雙座也好，這些形態(tài)上的問題都沒有關系，GT的核心理解就是一定是速度要夠快，兼顧舒適性，而且還可以長時間駕駛。（文：太平洋汽車網 宋楓樺）