內(nèi)外全面革新 試駕廣汽本田全新一代凌派

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】凌派，作為一款專為中國市場推出的車型，不像同門思域那樣有著深厚的歷史底蘊(yùn)?；蛟S是因?yàn)榱可矶ㄗ觯瞥鲋蹙蜕钍車说南矏?，每月近兩萬的銷量表現(xiàn)相當(dāng)出彩。不過時至今日，昔日的光芒日漸暗淡，畢竟現(xiàn)在市場競爭實(shí)在太激烈，要想重回昨日輝煌必須自我革新，所以全新一代凌派來了，以嶄新姿態(tài)示人，由內(nèi)至外進(jìn)行了全面的革新。

體驗(yàn)讀圖模式

　　當(dāng)下年輕消費(fèi)群體日漸龐大，“年輕化”已是各級別車型換代的主調(diào)，尤其是緊湊型家用轎車市場。那全新一代凌派又是如何為他們“量身定做”？外觀內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)、軸距增長80mm、換裝全新動力總成、科技安全配置更全面...

　　設(shè)計(jì)方面，全新一代凌派理所當(dāng)然地沿用本田最新的家族化設(shè)計(jì)，更寬更大的進(jìn)氣格柵、羽翼型前LED大燈、C型尾燈等等，整體風(fēng)格煥然一新，相比上代少了些“粗狂”的特質(zhì)，多了幾分精致感，同時更顯年輕與動感。

　　值得一提的是，在尺寸方面全新一代凌派相比上代大了一圈，無論是車長、車寬還是軸距都有所加長，比思域還要大。尤其是軸距，比上代足足加長了80mm，后排的腿部空間更充裕。另外，在車身顏色方面，全新一代凌派選擇足夠豐富，新增了藍(lán)色，除此之外還提供紅、金、灰、白、黑。

　　至于底盤方面，全新一代凌派依然是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，不過進(jìn)行了重新優(yōu)化。比如輪距的擴(kuò)大，工程師重新調(diào)整了側(cè)傾重心高度，同時加強(qiáng)前橫向穩(wěn)定桿、后扭力梁的強(qiáng)度，提高穩(wěn)定性。另外還優(yōu)化了柔性襯套彈力值以提高乘坐舒適性。至于實(shí)際駕乘體驗(yàn)如何，我們動態(tài)部分再細(xì)說。

　　首先在中控布局方面，全新一代凌派的設(shè)計(jì)更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質(zhì)包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，后排加入了空調(diào)出風(fēng)口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統(tǒng)，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優(yōu)于同級。

　　最值得一提的是后排中央扶手一體式多功能桌板，設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙，而且很實(shí)用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成問題。操作上也很簡單，桌板與中央扶手是連為一體的，需要用時可向前翻，在空調(diào)出風(fēng)口上方固定即可。不過比較可惜的是，這是頂配車型專屬。

　　前排座椅柔軟適中，承托性不錯，尤其是腰部支撐很到位，不過即便是頂配車型，依然是手動調(diào)節(jié)。后排座椅質(zhì)地更柔軟，貼合性很好，尤其是頭枕的填充物很柔軟，頭靠著很舒服。至于中間地臺，凸起不明顯，放腳并不覺得憋屈，保證后排三個人乘坐的舒適性。

　　172cm體驗(yàn)者調(diào)到合適位置后（最低），頭部空間為一拳；后排頭部空間為四指，腿部空間則超兩拳，像小編這種身材翹二郎腿完全不成問題，空間很寬裕。值得一提的是，前排扶手箱相比上代加長了不少，對于手部的支撐更到位。

　　動力方面，全新一代凌派也順應(yīng)了時下的“潮流”，進(jìn)行全面小排量渦輪化，目前全系只搭載一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。排量雖小，不過性能參數(shù)卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間能爆發(fā)173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發(fā)動機(jī)也毫不遜色。

　　而發(fā)動機(jī)搭配的依然是采用CVT無級變速箱，不過相比之前進(jìn)行了針對性優(yōu)化，比如齒輪比設(shè)定降低了8.9%、采用雙減震變矩器，另外還加入全油門升檔控制，提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的線性感與加速感等。那實(shí)際駕駛相比上代有了哪些方面的變化？

　　發(fā)動機(jī)排量變小了，相信大家首先最為關(guān)心還是動力夠不夠用的問題，這也是小編此次試駕最關(guān)注的部分之一。一整天試駕下來，全新凌派的整體動力輸出表現(xiàn)雖算不上強(qiáng)勁，不過日常代步個人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區(qū)路況，不會覺得孱弱，而且動力的輸出足夠平順。

　　駕駛模式方面，凌派還是設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動三種模式，其中普通模式是體驗(yàn)最好的模式。發(fā)動機(jī)的發(fā)力點(diǎn)基本在2000轉(zhuǎn)以上，加速時轉(zhuǎn)速很快攀升到這個區(qū)間，提速感還是挺暢快的，即便車上已坐了三名成年人。

　　而在ECO模式下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速多保持在較低的轉(zhuǎn)速（1500轉(zhuǎn)左右），這時候扭矩不夠充足，提速會慢半拍不容易跟上節(jié)奏。而在SPORT模式下，轉(zhuǎn)速則多徘徊在2500轉(zhuǎn)或以上，提速更暢快，不過發(fā)動機(jī)的噪音就比較擾人。

　　相比之下，這一代凌派的底盤表現(xiàn)給我印象最為深刻，甚至能夠給到你越級的享受。對于路面的細(xì)碎震動，懸掛的處理都比較細(xì)膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒有松散感，很有高級感。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，相比上一代的那種輕巧感，全新一代凌派的設(shè)定更有質(zhì)感一些，轉(zhuǎn)向力度變沉了一點(diǎn)，虛位也沒那么大，連續(xù)過彎也變得更得心應(yīng)手。

　　而在隔音方面，全新凌派的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，尤其是日常市區(qū)行駛，車廂的靜謐性不錯，尤其是底盤對于顛簸路面沖擊路噪抑制得足夠到位。而高速行駛時，風(fēng)噪還是比較明顯的，不過青島試駕那天的風(fēng)是大了點(diǎn)。另外，發(fā)動機(jī)的噪音相對明顯了些，尤其是加速時，聲音還是比較直接傳遞到駕駛艙。

　　可以看到，全新一代凌派的革新是全面的，采用最新家族設(shè)計(jì)的外觀更顯年輕，也更具有辨識度；內(nèi)飾的質(zhì)感進(jìn)一步提升，同時配置也更豐富，尤其是安全科技配置；最值得一提的是后排的乘坐空間提升明顯，超越A級車的水準(zhǔn)，另外部分儲物空間也進(jìn)行了優(yōu)化；至于行駛部分，它依然是一臺駕乘舒適性突出的家用車，換裝1.0T全新動力后，保證動力的同時更兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性?？偟膩碚f，作為一臺日常代步車，全新凌派基本在各個方面都能滿足你，某些方面甚至能超過你的預(yù)期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）