C位功臣演繹新傳奇 試駕第二代傳祺GS4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為廣汽傳祺最好賣的車型，C位出道的GS4實力非凡，上市即紅遍大街小巷，僅用41個月銷量破百萬，絕對是中國品牌SUV的一匹黑馬。時光荏苒，隨著市場競爭白熱化和消費者口味的改變，在生命末期的第一代GS4逐漸力不從心。如今，第二代GS4已正式登場，短暫的試駕體驗過后，我認為這是它生命周期中極其重要的一次升級，至少為重回巔峰做足準備。

　　設(shè)計一直是廣汽傳祺的安身立命之本，第二代傳祺GS4繼續(xù)加碼設(shè)計，明確年輕化方向，通過“顏值”更新保持對年輕消費者的吸引力。你可以看到凌云翼3.0設(shè)計語言帶來非常大膽的前臉造型，大面積倒梯形中網(wǎng)，充滿力量的車身線條，更為低趴的車身，還有養(yǎng)眼的車身顏色，賦予其很強的視覺沖擊力。當(dāng)然，第二代傳祺GS4也繼承了懸浮車頂、尾燈輪廓等經(jīng)典元素。像這種傳統(tǒng)與創(chuàng)新的碰撞，既保持了家族設(shè)計的神韻，又在風(fēng)格上也給人驚喜。

　　PS：以下拍攝地點為全封閉道路，請勿模仿。

　　第二代傳祺GS4在車身側(cè)面輪廓變化不算很大，但相比老款車型更加具有力量感，同時在車身三圍以及軸距上都有了一定提升，長度有20mm的增加、寬度有4mm的增加、高度也有15mm的增加，看上去要明顯豐滿了不少。與此同時，相信增加了40mm的軸距，能讓后排獲得更加優(yōu)秀乘坐空間。

　　隨著以90后為代表的年輕消費群體崛起，汽車設(shè)計的風(fēng)格也在轉(zhuǎn)變，從保守和中庸趨向年輕和運動不可避免?？吹降诙鷤黛鱃S4變成這個樣子，或許保守的人會覺得過于夸張。但不得不說的是，如此突破自我的它，非常符合年輕化的潮流。

　　內(nèi)飾部分，第二代傳祺GS4畫風(fēng)劇變，向質(zhì)感和科技感靠攏，能給人在感官上帶來更為刺激的感受。特別是以雙"X"元素為設(shè)計核心的中控臺，以及雙12.3英寸大屏，視覺沖擊一下子就出來了，車載微信則成為了第二代傳祺GS4的另外一個亮點。另外，在檔次感上也有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，能摸到的地方都用了大面積的軟質(zhì)包裹，細膩麂皮的應(yīng)用給人很強的豪華感。仲夏交響（黑棕配色）、慕尚之夜（黑紫配色）、爵士帝國（全黑配色）三種主題可選，又體現(xiàn)出車型年輕的調(diào)性和定位。

　　第二代傳祺GS4搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，集成功能還是很全面的，支持在線音樂、騰訊/高德雙導(dǎo)航、車載微信、雙區(qū)語音識別以及應(yīng)用擴展。這里著重強調(diào)兩點，一是雙區(qū)語音識別功能，不僅支持自然語義識別，還能做到分區(qū)呼出和控制語音助手操作;二是車載微信，跟電腦版微信一樣的操作，掃二維碼登錄后，就能實現(xiàn)收發(fā)信息、語音通話、接受定位導(dǎo)航等操作，使用起來非常方便，基本可避免了開車用微信的危險行為。

第二代傳祺GS4語音控制演示

　　傳祺GS4這類城市SUV主打家用，因此舒適寬敞的空間不可或缺。上一代傳祺GS4的空間表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯，軸距增加40mm的第二代車型，前后排均相當(dāng)寬敞，并且座椅變得更加柔軟，觸感也更加細膩。值得一說的是，第二代傳祺GS4依舊保留了上一代車型的“魔術(shù)座椅”，將后排座椅純平放倒效果棒棒的，稍微繁瑣的操作也能接受，滿足一家?guī)卓诘闹苣┳择{出行不成問題。

　　從最初的1.3T發(fā)動機到1.5T低功率，再到現(xiàn)在1.5T高功率，廣汽傳祺一直沒有對GS4的動力系統(tǒng)怠慢過。如今第二代GS4搭載的1.5T高功率發(fā)動機，屬于第三代270T發(fā)動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。這個動力數(shù)據(jù)在同級車型中不是最猛的，但有不少亮點，比如低慣量渦輪的采用、缸內(nèi)直噴的加入，還有排放升級，熱效率已做到36%水平。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點是低扭表現(xiàn)不錯、油門響應(yīng)比較及時、能給消費者提供穩(wěn)定平順的動力輸出。

　　第二代傳祺GS4的實際動力表現(xiàn)夠用輕快，太刺激的表現(xiàn)談不上，但提速能力沒有讓人失望。不錯的低扭表現(xiàn)，從踩下油門那刻就能感受到，右腳稍微下壓就往前走的欲望，給人輕快不黏連的感覺，而且動力銜接不會突兀，基本上很難感受換擋沖擊。繼續(xù)向油門施壓，發(fā)動機發(fā)力甜美點在2000轉(zhuǎn)以后，這時還是有點小激情的，切換到S擋后，對駕駛者意圖的響應(yīng)也更及時。稍顯遺憾的是，此時變速箱擋會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而傳遞進來一些振動。

　　油門踏板調(diào)校和動力響應(yīng)都足夠線性，相對靈敏的初段設(shè)定，保證了日常駕駛的友好度，讓動力跟上駕駛者節(jié)奏。當(dāng)然，實際駕駛風(fēng)格還決定在駕駛模式，ECO模式下像個溫柔的姑娘，傳遞到車內(nèi)噪音和振動都壓低不少，節(jié)奏放緩的它很舒適。最常用NORMAL模式的發(fā)力自然，你不會覺得動力多強勁，也不會感覺到頓挫，但油門、轉(zhuǎn)速、車速之間相處總是那么和諧。想要體驗?zāi)欠N被動力狠狠地“踹出去”的快感，比GA6更輕的第二代GS4更容易做到，只不過地板油和SPORT模式少不了。

　　上一代GS4很受歡迎，是因為它的底盤整體感確實比較強。那么作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型，第二代GS4的懸架形式?jīng)]變，但行駛質(zhì)感比上一代車型更為緊致規(guī)整。壓過坑洼路面的濾震處理也非常到位，把坑洼化解掉并拉住車身，表現(xiàn)符合偏家用的車型定位，這也是換代新車該有的素質(zhì)。

總結(jié)：

　　作為廣汽傳祺銷量C位車型，出色的造型、舒適的乘坐體驗以及優(yōu)秀的行車質(zhì)感，都是其安身立命之本。上市4年、熱銷百萬輛的它，已經(jīng)到了不得不換代的時間點了。那么如何動刀才能做到銷量與口碑兩不誤，成為擺在廣汽傳祺面前的一道難題。幸好，第二代GS4的設(shè)計實力依舊在線，原創(chuàng)度極高的內(nèi)外造型傳承與創(chuàng)新并存，視覺上的刺激性大幅提升，看起來豪華感與科技感更加突出，出色的行駛質(zhì)感再度升級，非常符合主流年輕消費群體的需求。那么第二代傳祺GS4還能找回巔峰時的狀態(tài)嗎？接下來就看定價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）