古典猛男 搶先測(cè)試2020款奔馳GLC300L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為奔馳SUV產(chǎn)品序列的“走量冠軍”，對(duì)于奔馳而言，GLC車系的中期改款必須謹(jǐn)慎而行。然而實(shí)情是？奔馳換掉了老款的2.0T引擎，換掉了老款的COMMAND系統(tǒng)，換掉了老款的……

　　看來這次中期改款的GLC L車型誠(chéng)意十足，實(shí)際試車反饋如何？請(qǐng)看下文分解。

　　本次評(píng)測(cè)的車型為2020款奔馳GLC 300L 4MATIC AMG Line，官方售價(jià)為58.78萬元，為中期改款GLC L車型的頂配，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬X3 30i xDrive、奧迪Q5L的45TFSI quattro車型等。

　　拉開厚實(shí)的駕駛位車門，踩上鋁合金登車踏板，坐進(jìn)中期改款GLC L車型的駕駛座，小編能感覺到該車的人體工學(xué)設(shè)計(jì)不錯(cuò)，整個(gè)上車動(dòng)作一氣呵成，對(duì)身材嬌小的駕駛員較為友好。同時(shí)，該車無論前向亦或是側(cè)向的視野均相當(dāng)不錯(cuò)，給人敞亮的感覺，無形中拉近了與駕駛者的心理距離。

　　動(dòng)力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著不錯(cuò)的怠速NVH表現(xiàn)，坐在車內(nèi)很難感覺到引擎的運(yùn)作，符合大家對(duì)一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L因采用了9AT變速箱，在默認(rèn)2擋+怠速行駛下的車速也非常好控制，在重度塞車的路段中依舊表現(xiàn)得體面。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車型的油門踏板很“奔馳”，就是前1/3行程極為慵懶，但踩過1/3行程后卻會(huì)迎來一個(gè)動(dòng)力的小爆發(fā)，整套動(dòng)力總成就像從冬眠中突然醒過來的猛獸似的，“打雞血”般的動(dòng)力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。喜歡在市區(qū)加塞的朋友們，這輛車還是不太適合你們。

　　在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，中期改款GLC L車型表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，這臺(tái)2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內(nèi)所爆發(fā)的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門時(shí)能給乘員們“背上來一腳”，而快松油門時(shí)也有幾率造成拉扯感?？偠灾衅诟目頖LC L車型的動(dòng)力輸出并不適合“大開大合”，需要駕駛員更細(xì)膩地去對(duì)待。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h的工況下，中期改款GLC L的表現(xiàn)尚可：這臺(tái)M264引擎有著渾厚的中后段扭力輸出，在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載下的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感亦十分“厚實(shí)”，沒有四缸引擎常見的“聲嘶力竭”感，有著充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備；同時(shí)，9AT變速箱的降檔雖存在遲疑，但“回過神”后能一次從7擋連降到2擋，從而為中期改款GLC L帶來的同級(jí)別車型中最佳的推背感。

　　而在佛系駕駛時(shí)，中期改款GLC L的9AT變速箱，無論是升檔還是降檔都偏慵懶，同時(shí)引擎轉(zhuǎn)速偏高，對(duì)于轉(zhuǎn)速的控制顯然偏向于“犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來?yè)Q取動(dòng)力”，在巡航時(shí)才會(huì)掉回2000rpm以下。

　　但令人疑惑的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺(tái)9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋（實(shí)測(cè)可以在90km/h掛上第9擋），哪怕升上了，也很快因?yàn)轳{駛員細(xì)微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動(dòng)力總成延續(xù)了奔馳一貫的調(diào)教手法，在絕大部分時(shí)間上的平順性上已經(jīng)令人滿意，動(dòng)力的爆發(fā)能給人小驚喜，但油耗的表現(xiàn)差強(qiáng)人意了些。幾天的綜合路況駕駛下來，該車百公里平均油耗在9-10L左右，在同級(jí)別車型中沒有任何優(yōu)勢(shì)。

　　在行駛舒適性的表現(xiàn)上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現(xiàn)上相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，較長(zhǎng)的軸距+柔韌的懸掛能較好地維持車輛的水平，高速巡航時(shí)能做到大船似的小幅上下浮動(dòng)，對(duì)后排乘客的睡眠特別友好。

　　但遇到坑洼路面時(shí)，中期改款GLC L與絕大多數(shù)奔馳車型一樣，表現(xiàn)就沒那么得體了：扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，“毫無保留”地向懸掛系統(tǒng)傳來的不少的跳動(dòng)；另一邊，四根壓縮高速壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動(dòng)的窘迫感。這意味著，中期改款GLC L，需要挑比較好的路況行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L有著左右僅兩圈的方向盤行程，聽起來很運(yùn)動(dòng)；但在同級(jí)別中不甚扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感，以及從低速到高速力道不怎么變化的阻尼增益，令方向盤無論在多少車速下都易于扭動(dòng)，特別是在高速巡航時(shí)有些縹緲過頭了，需要駕駛員長(zhǎng)時(shí)間用力把持好方向盤，長(zhǎng)途巡航下來有些累人，在同級(jí)別中顯得誠(chéng)意不足。

　　在底盤的幾何設(shè)定方面，中期改款GLC L顯然未較舊款車型優(yōu)化過：在行駛穩(wěn)定性上依舊是舊款的水準(zhǔn)，車輛的后橋有些“晃”，容易出現(xiàn)明顯的左右/上下跳動(dòng)，令人感覺整副底盤的貼地性不佳，在高速過彎時(shí)總是心里發(fā)虛。

　　而在高速變道時(shí)，中期改款GLC L不僅轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向較為模糊，亦容易出現(xiàn)明顯的側(cè)向重心轉(zhuǎn)移，就像有一個(gè)前輪突然“沉下去”一般，與不甚靈活的的車尾的跟隨性結(jié)合，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見長(zhǎng)的車型。

　　值得指出的是，中期改款GLC L的剎車踏板的安裝位置不太合理，右腳在剎車/油門頻繁切換時(shí)有些累；同時(shí)腳感也不太線性：在踏板初段行程（1/2以內(nèi)）的腳感偏虛，輕踩很容易出現(xiàn)后段減速度不符合期待的情況。

　　例如，在60km/h-0速度的紅綠燈工況時(shí)，需要駕駛員迅速而堅(jiān)決地控制剎車踏板在1/2-3/4的行程內(nèi)，才能獲得足夠的減速度。否則容易出現(xiàn)減速度不足或是ABS介入。

　　一句話來說，中期改款GLC L就是一輛動(dòng)力較強(qiáng)但不線性、操控具有明顯“大車感”、溫柔駕駛時(shí)舒適性極佳的豪華SUV車型，但在機(jī)械素質(zhì)上相比同級(jí)別車型上沒有任何優(yōu)勢(shì)，更適合佛系駕駛。

　　盡管中期改款GLC L車型并未裝備時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，但得益于最新M264 2.0T引擎的搭載，190kW（258PS）的馬力數(shù)據(jù)隨時(shí)恭候駕駛員“差遣”。同時(shí)，得益于1800-4000rpm區(qū)間內(nèi)爆發(fā)的370N·m扭力平臺(tái)，能幫助中期改款后的GLC L實(shí)現(xiàn)同級(jí)最快的破百加速成績(jī)！

　　作為一輛落地價(jià)超過60萬元的豪華車型，95號(hào)燃油起步的設(shè)定自然是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?；而前后多連桿懸架+4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，自然也作為全系標(biāo)配出現(xiàn)。

　　在新一代的奔馳SUV序列中，鍍鉻假排氣口+向下的雙邊共雙出排氣，仿佛成為了“標(biāo)配”。盡管有說法說是受限于歐洲的法規(guī)而采用如此設(shè)計(jì)，但總令人感覺不太厚道。

●百公里加速測(cè)試

　　在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至2500rpm進(jìn)行彈射起步時(shí)，得益于4AMTIC四驅(qū)系統(tǒng)以及4條抓地力不錯(cuò)的255/45 R20普利司通DUELER H/P輪胎，中期改款GLC L并未出現(xiàn)任何的打滑跡象，便能順暢向前加速。

　　在車身姿態(tài)的控制上，中期改款GLC L車型做得相當(dāng)不錯(cuò)，整體的姿態(tài)較為體面。

　　值得一提的是，中期改款GLC L車型在1升2，2升3擋時(shí)的換擋沖擊十分明顯，換擋時(shí)整輛車有著明顯的前沖趨勢(shì)，說明變速箱PCU的調(diào)校思路還是相當(dāng)激進(jìn)的，與日常駕駛時(shí)的“慵懶”表現(xiàn)形成了巨大的反差。

　　最終，中期改款GLC L車型取得了5.96s的最佳破百成績(jī)，較官方的6.9s幾乎快上了一秒，成為2.0T同級(jí)別車型的“直線王”，強(qiáng)悍的中后段加速能力甚至不虛一眾鋼炮！

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，中期改款GLC L在前4活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)所提供的剎車力道下，出現(xiàn)了明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，但好在未出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移跡象，但后段有種“被重量推著滑”的感覺，給駕駛員的信心還是較為一般的。

　　小編猜測(cè)，中期改款GLC L可能是輪胎選配的問題才會(huì)導(dǎo)致剎車成績(jī)稍微不理想，換上更高一級(jí)性能的輪胎，可能剎車的成績(jī)會(huì)更好。

●車內(nèi)噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試上，中期改款GLC L的表現(xiàn)處于同級(jí)別的平均水平，甚至怠速時(shí)的靜謐性在同級(jí)別中屬于落后的水準(zhǔn)，與體感的表現(xiàn)基本相符，但與“開掛”般的新一代GLE車型相比，有著天壤之別。

　　AMG運(yùn)動(dòng)套件加身后的中期改款GLC L，精致感呼之欲出。豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸至側(cè)面腰線，而全新的多光束LED大型燈組也與“滿天星”中網(wǎng)相得益彰，展現(xiàn)出SUV應(yīng)有的精致感與肌肉感。

　　粗壯的中網(wǎng)水平飾條、下方的金屬質(zhì)感前唇，以及兩側(cè)肌肉感到位的霧燈區(qū)域，顯然是拉風(fēng)屬性勝于實(shí)際功用的代表。我們也可以看出，奔馳希望此次中期改款的GLC L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，盡量向新一代的GLE車型靠攏，為整輛車營(yíng)造了更多“雄壯”的氣質(zhì)。

　　在咄咄逼人的家族式倒梯形中網(wǎng)內(nèi)，260顆閃閃發(fā)亮的金屬晶體，緊緊圍繞著帶ACC雷達(dá)的碩大奔馳LOGO，展現(xiàn)出一股非比尋常的霸氣。相比“嬉皮笑臉”的老款GLC而言，小編認(rèn)為這次的中期改款還是非常成功的。

　　作為此次中期改款的看點(diǎn)之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車的“點(diǎn)睛之筆”：藉由84顆LED燈珠組成的照明單元，實(shí)現(xiàn)了每秒100次自適應(yīng)照射范圍/亮度的調(diào)整，照射距離更遠(yuǎn)達(dá)650m。在2019年的“玩燈”之戰(zhàn)中，德系三強(qiáng)已經(jīng)走火入魔了。

　　盡管軸距較標(biāo)軸版GLC（中期改款后不再提供）足足增加100mm，中期改款GLC L的側(cè)面比例依舊協(xié)調(diào)，不經(jīng)意間就能讓人發(fā)出“這車竟然是加長(zhǎng)版”的靈魂拷問。同時(shí)，那優(yōu)雅與穩(wěn)重兼得的窗線輪廓，以及在后尾門處逐漸平淡的腰線，還是能讓人意識(shí)到這依舊是輛奶爸SUV。

　　流線型的精致后視鏡、鍍鉻包裹的門把手、車門鎖栓的小設(shè)計(jì)，看似毫不起眼，實(shí)際上都是中期改款GLC L車型的一亮點(diǎn)所在。大家不妨找找老款車型的照片，就能看出它們對(duì)精致感的提升有多么明顯。

　　尺寸達(dá)255/45 R20的普利司通DUELER H/P輪胎，成為了中期改款GLC L頂配車型的可選配置；20寸的密條幅AMG輪圈，亦在鋁合金登車踏板的襯托下令，相比老款車型的更加優(yōu)雅、動(dòng)人。

　　來到車尾，依舊是“熟悉的配方，熟悉的味道”。除了尾燈組燈腔設(shè)計(jì)上的變更外，只剩下保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)的微調(diào)了。因此，你依舊能通過這個(gè)渾圓的車尾，在街上一眼認(rèn)出這是輛奔馳GLC。

　　從老款車型的雙橫條式LED尾燈，到與新一代GLE類似的雙圈形尾燈輪廓+內(nèi)部鱗片式反光片，標(biāo)志著奔馳新一代SUV尾燈組“外部圈圈+內(nèi)部葡萄顆粒”的設(shè)計(jì)手法，已正式成型。

　　在下保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上，造型類似于擴(kuò)散器的塑料飾板，以及周圍所包裹的鍍鉻飾條，已經(jīng)是是中期改款GLC L相比老款車型最大的改動(dòng)了。當(dāng)然了，那兩個(gè)耐人尋味的假排氣口也是……

　　中期改款GLC L的座艙，所有元素均是“熟悉的感覺，更精致的味道”：整個(gè)內(nèi)飾的基調(diào)雖未在老款車型上作過多的修改，但此次中期改款新增的AMG三幅式方向盤、全液晶儀表盤、全新MUBX系統(tǒng)加持下的中控大屏/觸摸板，將精致二字推向了極致。

　　這套奔馳風(fēng)濃厚的內(nèi)飾，在同級(jí)號(hào)稱沒一輛能打的。它的存在意義，更多是將同級(jí)別對(duì)手的內(nèi)飾批判一番，然后讓潛在車主“無法下車”罷了。

　　握感飽滿的AMG方向盤采用了真皮包裹，并在3/9點(diǎn)分別布置了全液晶儀表盤/中控MBUX系統(tǒng)的操控按鍵，為駕駛員同時(shí)操作兩塊屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應(yīng)不太靈敏，還非常容易造成誤操作，學(xué)習(xí)成本略高。

　　在炮筒式造型的襯托下，中期改款GLC L那精細(xì)的12.3英寸全液晶儀表盤，對(duì)內(nèi)飾科技感的提升立竿見影。它雖然沒有在UI上追求花里胡哨的科技感，且無法全屏顯示地圖，但平心而論，該儀表無論在功能還是在UI的配色上都可圈可點(diǎn)，是小編最喜歡的同類產(chǎn)品，沒有之一。

　　此外，在主動(dòng)式車道保持和自適應(yīng)ACC巡航功能均激活后，中期改款GLC L實(shí)際上已經(jīng)變成了一輛L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，能實(shí)現(xiàn)短暫的“撒手不管”，甚至連標(biāo)志性的“打轉(zhuǎn)向燈，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向”的功能都能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，這套系統(tǒng)的動(dòng)作操作十分自然，在高速巡航時(shí)的可用度極高。盡管奔馳未著力宣傳該車有著L幾的自動(dòng)駕駛能力，但實(shí)際的表現(xiàn)令人驚喜。

　　支持彩色顯示的HUD系統(tǒng)，能將足夠的行車呈現(xiàn)在駕駛員視野前；而全系標(biāo)配的10.25英寸的MBUX中控大屏，支持對(duì)車輛的幾乎所有功能進(jìn)行設(shè)定。這塊屏幕GLC L的亮點(diǎn)之一，無論是屏幕顯示素質(zhì)、UI精細(xì)程度、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車型有著“鳥槍換炮”般的進(jìn)化，一躍成為了同級(jí)別中的優(yōu)勢(shì)所在。

　　豐富多樣的主題選項(xiàng)、車輛幾乎所有功能的集成控制，以及完善的Carplay支持，都是MBUX系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)所在。但在小編看來，MBUX這套系統(tǒng)在層級(jí)邏輯、UI的簡(jiǎn)潔化上依舊有巨大的進(jìn)步空間，現(xiàn)在的版本對(duì)數(shù)碼產(chǎn)品不感興趣的用戶來說有些不太友好。

　　功能強(qiáng)大到支持國(guó)內(nèi)幾乎所有方言的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，以及全新的“暢心醒神”車內(nèi)大保健，是中期改款GLC L凸顯用戶關(guān)懷的一面。同時(shí)，我們也能感受到奔馳對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者需求的迎合。

　　另外，在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，中期改款GLC L的高配車型裝備了精致的胡桃木飾板，它與內(nèi)飾中的亮面金屬及軟塑料等材質(zhì)相得益彰，基本保證了各位乘客的手及之處，都不會(huì)出現(xiàn)任何“摸起來掉價(jià)”的材料。畢竟對(duì)于內(nèi)飾材料的搭配，奔馳還是有一手的。

　　前面已經(jīng)提到過，中期改款GLC L所裝備的MBUX系統(tǒng)在反應(yīng)速度，以及易用程度相對(duì)老款COMMAND系統(tǒng)“開倒車”，而這塊全新的觸摸板，則是其中最大的問題。

　　首先，這塊觸摸板對(duì)人類手指尖的識(shí)別率/靈敏度似乎比較低，對(duì)帶電USB線的識(shí)別率則是100%……這就造成實(shí)際駕駛時(shí)，駕駛員無法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在橫豎排列的圖標(biāo)中，選中想要的項(xiàng)目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)；而終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，系統(tǒng)時(shí)不時(shí)的卡頓也令人無力吐槽……

　　見微知著，用在中期改款GLC L的內(nèi)飾上顯得非常恰當(dāng)。做到“拍出來漂亮，摸著也很棒”的品牌，奔馳絕對(duì)算一家。

　　所有中期改款GLC L車型，均可選裝13喇叭的柏林之聲音響，并支持從Carplay到藍(lán)牙，再到USB的多種音源輸入模式。在小編一路的收聽下來，這套音響的低音質(zhì)感、人聲的甜美程度都是不錯(cuò)的，但聲場(chǎng)表現(xiàn)不甚開闊，顯得有些“悶”，同時(shí)解析力的表現(xiàn)亦不那么盡如人意。

　　值得一提的是，中期改款GLC L還裝備了兩段式全景天窗，且配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾+后排對(duì)應(yīng)的控制按鈕，為后排乘客自主決定光亮程度提供了前提條件。同時(shí)，后排座椅加熱以及獨(dú)立空調(diào)分區(qū)的引入，也凸顯出后排乘員“車廂地位”的提升。

　　在前排座椅的舒適度上，中期改款GLC L的表現(xiàn)尚可，不僅支持在MUBX大屏內(nèi)對(duì)腰托及側(cè)支撐進(jìn)行調(diào)節(jié)，還支持同時(shí)開啟通風(fēng)及加熱功能，甚至還具有2種手法按摩 / 3組座椅位置記憶，對(duì)家庭乘員的用車需求考慮得較為到位。

　　但值得指出的是，這套座椅雖對(duì)大腿、頭部的支撐到位，但對(duì)肩部的承托不足；同時(shí)內(nèi)部的填充物/表面的真皮亦偏硬，長(zhǎng)途駕駛?cè)菀灼凇?/p>

　　作為中期改款GLC L車名中“L”的重要組成部分，較標(biāo)軸版車型加長(zhǎng)達(dá)10cm的軸距（甚至配有老板鍵）、加長(zhǎng)3cm的兩側(cè)坐墊長(zhǎng)度、極為厚實(shí)的內(nèi)部填充物，顯然是家庭用戶最為看重的一個(gè)部分。最終，它也沒有令小編失望。

　　在長(zhǎng)時(shí)間乘坐下來，后排那慷慨的離地高度/坐墊傾斜角，以及厚實(shí)而貼合身體的特性，很好地吸收了懸掛系統(tǒng)尚未過濾完全的大小振動(dòng)，給人一種復(fù)古豪華車型的做派，不會(huì)有想下車歇歇的欲望。

　　不僅如此，中期改款GLC L的靠背支持角度可調(diào)，亦在內(nèi)部采用了較軟的填充物，能與可調(diào)節(jié)式頭枕配合合，給予后排乘客不錯(cuò)的乘坐舒適性，非常適合家庭日常使用。

　　另外，中期改款GLC L之中的“L”，還體現(xiàn)在了這個(gè)迷之延長(zhǎng)的中控扶手箱上，跟長(zhǎng)軸距E級(jí)車型的做法相當(dāng)類似。這個(gè)因此得來的儲(chǔ)物凹槽，貌似實(shí)用性也差了些。

　　合適的尾門開啟高度、不錯(cuò)的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間，令中期改款GLC L足以裝下一個(gè)四口之家長(zhǎng)途旅行的行李，但缺乏備胎的設(shè)定，顯然會(huì)限制該車的活動(dòng)范圍。什么？?jī)?chǔ)物空間還不夠？支持4：2：4放倒的后排座椅可以幫到你。

　　眼前的這臺(tái)GLC L，以誘人的金屬漆面，隨著陽(yáng)光的照射和觀賞角度的變化而流光溢彩，與“越看越耐看”的內(nèi)外設(shè)計(jì)結(jié)合于一身，讓中期改款GLC L怎么看都有大賣的潛質(zhì)。

　　盡管它的機(jī)械素質(zhì)在同級(jí)別中幾乎占不到優(yōu)勢(shì)，盡管它實(shí)際售價(jià)也不低，盡管……但車頭的“三叉星”光芒是那么的耀眼，它依舊是輛值得購(gòu)買的豪華SUV。

　　“真香！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）