表里如一的運(yùn)動(dòng)型男 測(cè)試途觀X 380TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】帶大溜背的轎跑SUV車型如今越來(lái)越多了，也已經(jīng)不再是豪華品牌的專屬，許多合資品牌甚至自主品牌都開(kāi)始推出這樣的車型。但大多都是形似神不似，空有一個(gè)溜背造型，開(kāi)起來(lái)和普通版本沒(méi)有任何差別。今天我們帶來(lái)的是上汽大眾途觀X（詢底價(jià)|查參配），它將在經(jīng)過(guò)我們一些列的專業(yè)評(píng)測(cè)之后，來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題——究竟是不是表里如一？

　　今天我們測(cè)試的是上汽大眾的全新車型：途觀X 380TSI 四驅(qū)旗艦版，也就是次頂配版本的車型，主要還是對(duì)其加速性能、剎車性能以及行駛品質(zhì)等常規(guī)維度進(jìn)行測(cè)試。下面讓我們先來(lái)回顧一下途觀X的靜態(tài)體驗(yàn)亮點(diǎn)，比較整個(gè)外觀設(shè)計(jì)是構(gòu)成其產(chǎn)品力非常重要的一部分。

　　途觀X的車身尺寸為4764/1859/1628mm，軸距為2791mm，比在售的途觀L車身長(zhǎng)48mm，低49mm。

　　作為一臺(tái)帥氣的掀背車，其實(shí)尾廂的容積并沒(méi)有受到造型的制約，最大1561L的容積，已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別這個(gè)造型車款的“上游水平”了，加之地臺(tái)很平整以及電動(dòng)尾門的配備，日常使用下它還是那臺(tái)非常務(wù)實(shí)好用的車型。

　　380TSI車型搭載的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N•m/1500-4400rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是第三代EA888-DKX，缸內(nèi)直噴技術(shù)，是目前大眾2.0T符合國(guó)六B的發(fā)動(dòng)機(jī)中輸出功率最高的，可以說(shuō)是硬件天花板了。廠家標(biāo)定的最大功率是220匹馬力，從實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試上來(lái)看，實(shí)際功率要比標(biāo)定的還要更高一些，相比許多競(jìng)品接近240匹馬力的機(jī)頭要更猛。

　　變速箱方面匹配的是DQ381 7速濕式雙離合變速箱 ，是基于DQ380 6速濕式開(kāi)發(fā)而來(lái)的產(chǎn)品，效率更高、響應(yīng)更快、更輕，同時(shí)穩(wěn)定性和可靠性也更好，相比DQ380額外提供了橫置四驅(qū)布局的支持，作為一款全球供應(yīng)版本的變速箱DQ381在全球范圍都是一款非常優(yōu)秀的雙離合產(chǎn)品。

　　總體感覺(jué)途觀X的駕駛?cè)∠蜻€是偏向舒適的，同時(shí)大多數(shù)消費(fèi)者還是以日常駕駛為主，途觀X擁有足夠性能的動(dòng)力總成，它很聰明的通過(guò)駕駛模式為不同的駕駛需求提供不同的體驗(yàn)。D擋模式下整體給人感覺(jué)油門的響應(yīng)和動(dòng)力的輸出都是比較佛系的，變速箱升擋節(jié)奏偏慢更不愛(ài)降擋，更多維持在非常中國(guó)式的低轉(zhuǎn)速高檔位的行駛模式。這樣能夠帶來(lái)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，D擋下如果你將油門開(kāi)度踩到2/3之下，在確認(rèn)你的確需要更多動(dòng)力時(shí)，也能夠獲得足夠的支持。

　　當(dāng)我們掛入S擋之后，有了比較明顯的變化，整臺(tái)車都變得活躍了起來(lái)，油門開(kāi)度帶來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)變得更為直接和線性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的非?？?，變速箱升擋也展現(xiàn)出了雙離合的水平，降擋操作也更為迅速，一下子就將途觀X的整體性能展現(xiàn)出來(lái)了。

　　途觀X的懸掛調(diào)校是偏舒適的，這讓它的運(yùn)動(dòng)極限是較為容易觸及的，在直線上是能夠比較好的展現(xiàn)整套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力，但在彎道里可能就不一定了，整體的重心也給人感覺(jué)有些高，懸掛對(duì)側(cè)傾的抑制稍顯一般，最適合它的賽道還是城市道路。

• 0-100km/h加速測(cè)試

　　途觀X整套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力是非常強(qiáng)勁的，官方給到的380TSI版本百公里加速成績(jī)?yōu)?.5s，我們實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.2s，這也是德系在標(biāo)定上一如既往的保守作風(fēng)了，實(shí)際體驗(yàn)帶給駕駛者的驚喜感還是很強(qiáng)的。從曲線上來(lái)說(shuō)扭矩輸出很穩(wěn)定，但速度曲線不是很平滑，問(wèn)題可能還是出在懸掛上，起步猛然的抬頭到中段懸掛收縮，導(dǎo)致整車的重心會(huì)前后擺動(dòng)，當(dāng)然這也和實(shí)測(cè)車型是四驅(qū)版本有關(guān)。

　　途觀X這套系統(tǒng)的確是非常強(qiáng)的，這個(gè)7.2s的成績(jī)可以說(shuō)完全是靠暴力靠強(qiáng)扭矩一直推著走的，從橫向數(shù)據(jù)來(lái)看，途觀X的動(dòng)力表現(xiàn)是可以吊打一種合資2.0T的，在二線豪華品牌搭載2.0T的同級(jí)產(chǎn)品中也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

• 100-0km/h剎車測(cè)試

　　大眾系產(chǎn)品的剎車成績(jī)是一貫的比較優(yōu)秀，低于37米的制動(dòng)距離成績(jī)也是非常優(yōu)秀的，制動(dòng)力強(qiáng)，輸出迅速，強(qiáng)度也持久，獲得這樣的成績(jī)也并不令人意外。

• 隔音性能測(cè)試

　　采用分貝記做的隔音測(cè)試僅能夠代表前排駕乘區(qū)域，接近人耳的噪音體驗(yàn)，不能代表完整的NVH表現(xiàn)。不過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，途觀X整體的隔音體驗(yàn)還算是不錯(cuò)的，路噪控制較好，風(fēng)噪會(huì)稍微明顯一些，但掀背尾門沒(méi)有漏風(fēng)也沒(méi)有共鳴。相比同級(jí)別略高幾分貝的成績(jī)，實(shí)際體感差別并不明顯，途觀X能夠達(dá)到不錯(cuò)的實(shí)際NVH水平。

• 綜合油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試方面，我們行駛了100km左右，其中有一半的城市快速路，另一半則是普通城市道路，平均時(shí)速38km/h非常接近大家日常城市駕駛的情況了。實(shí)測(cè)油耗只有8.6L/100km，這個(gè)成績(jī)是相當(dāng)令人意外的，一般搭載2.0T動(dòng)力總成的轎車綜合工況也會(huì)接近10個(gè)油SUV可能更高，而途觀X的這個(gè)油耗表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

　　今天我們是帶著問(wèn)題坐上這款途觀X的，首先外觀上途觀X甚至開(kāi)始有和大眾CC爭(zhēng)搶最美大眾車的稱呼了，大溜背的造型非常酷非常的時(shí)尚，但同類型的產(chǎn)品大多掉入了金玉其外的陷阱之中。途觀X從動(dòng)力的測(cè)試與體驗(yàn)中，我們能夠感覺(jué)到它這套2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的澎湃動(dòng)力，加速能力吊打一眾合資品牌產(chǎn)品，實(shí)際體驗(yàn)也能夠感受到它深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。整體行駛質(zhì)感方面，途觀X畢竟還是一臺(tái)大眾，不是某些以運(yùn)動(dòng)而生的品牌，更多的是給予普通消費(fèi)者日常駕駛所需要的舒適性，這才能讓這款產(chǎn)品讓更多的消費(fèi)者所接受。

　　我們可以說(shuō)途觀X配得上表里如一這個(gè)詞了，途觀X會(huì)讓年輕的消費(fèi)者更滿意，它滿足了年輕人的審美需求，也滿足了他們對(duì)動(dòng)力的追求，還提供了足夠好的駕乘品質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)洪曉峰）