它終于把豪華玩明白了 全網(wǎng)首測(cè)寶馬i7 xDrive60L

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】寶馬7系向來(lái)都是寶馬轎車中的標(biāo)桿產(chǎn)品了，主打的就是運(yùn)動(dòng)豪華。而在傳統(tǒng)的BBA中，確實(shí)它對(duì)于豪華氛圍的營(yíng)造相比另外兩位來(lái)說(shuō)有些不進(jìn)人如意，而全新寶馬7系，終于有一種揚(yáng)眉吐氣的感覺了，不僅提供了燃油版、插混版、而且還帶來(lái)了旗艦的電動(dòng)版車型全新寶馬i7（詢底價(jià)|查參配）。所以今天我們一起聊一聊這臺(tái)純電的寶馬i7。我個(gè)人認(rèn)為，它終于把豪華這件事玩明白了。

　　外觀采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，確實(shí)整體感覺還是非常震撼的，分體式的燈組設(shè)計(jì)也是和勞斯萊斯如出一轍，雙腎格柵也是非常經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素了。LED燈組也帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

　　車側(cè)同樣也很有體量感，車長(zhǎng)超過(guò)5.3米，軸距超過(guò)3.2米，也是和S級(jí)、A8是一個(gè)水平線的。不過(guò)相比科技感的話，寶馬i7應(yīng)該算是完勝了，四門獨(dú)立電動(dòng)可開啟閉合及電吸功能，確實(shí)是這三位中的獨(dú)一份了，而且這臺(tái)寶馬i7還被配了魔毯空氣懸掛和48V防側(cè)傾功能，并且后輪還帶有主動(dòng)轉(zhuǎn)向，整體的配置也是相當(dāng)強(qiáng)悍的。

　　車尾比較有辨識(shí)度的就是纖細(xì)的LED燈組了，很有前瞻感及科技感。整體的尾部設(shè)計(jì)還是非常敦實(shí)的感覺，整體外觀設(shè)計(jì)確實(shí)從氣場(chǎng)來(lái)說(shuō)，拿捏的很到位。除此之外，為了營(yíng)造豪華感，還可以獨(dú)立定制雙拼色車身顏色，來(lái)彰顯它的個(gè)性化。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在注重操控氛圍的同時(shí)增加了很強(qiáng)的科技感，前排主要源自于它12.3英寸及14.9英寸雙液晶屏、iDrive8車機(jī)系統(tǒng)、寶華韋健鉆石環(huán)繞4D音響、環(huán)抱式交互氛圍燈、水晶材質(zhì)等等。后排除了座椅舒適性之外，就是獨(dú)立的31英寸8K超寬顯示屏，以及左右門把手的5.5英寸獨(dú)立觸控屏，確實(shí)對(duì)于科技氛圍的營(yíng)造這次是下足了功夫了，從體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)也是非常人性化的。

　　作為行政級(jí)的寶馬i7向來(lái)不缺失豪華舒適感，后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱、腿托及按摩功能，舒適性真的拿捏的很到位，而且還首次搭載了一鍵關(guān)門及開門功能，不得不佩服這該死的儀式感，確實(shí)相比奧迪和奔馳來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)是第一個(gè)使用這項(xiàng)功能的，這種配置給到你，就有一種你可以不用，但我不能沒有的感覺。

　　動(dòng)力方面，全新寶馬i7搭載了前后雙電機(jī)，最大功率400kW，最大扭矩745N·m，三元鋰電池容量105.7kwh，CLTC續(xù)航650km。另外就是還配備了魔毯空氣懸掛及電子防傾桿48V電機(jī)。

　　開起來(lái)真的不像是一臺(tái)2.7噸的車，這種輕盈感確實(shí)很難形容，因?yàn)樗热加桶孳囆鸵?，先天?huì)吃一點(diǎn)虧，但電機(jī)驅(qū)動(dòng)很好的彌補(bǔ)了它的大自重的劣勢(shì)，動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)來(lái)的很快，線性的加速感讓你依舊覺得這就是一臺(tái)寶馬該有的表現(xiàn)，電門也有很好的腳感回饋，整體的動(dòng)力輸出還是非常有信心的。

　　轉(zhuǎn)向有那么第一點(diǎn)電子味，但指向性和精準(zhǔn)度毫不缺失，確實(shí)寶馬的操控調(diào)校水平還是能夠被肯定的，金字招牌倒不了。而對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，雖然它車身較長(zhǎng)，但是也配備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以它的轉(zhuǎn)彎半徑并不會(huì)很大，正常的掉頭彎也是一把就可以打過(guò)來(lái)，顯得還是非常從容的。

　　隔音降噪確實(shí)不愧于旗艦轎車的水平，除了電機(jī)雜音屏蔽的很好之外，風(fēng)噪和胎噪均可以得到有效的隔絕，不論是前排還是后排，在行駛過(guò)程中都會(huì)顯得足夠安靜，大面積的隔音材質(zhì)包覆及雙層加膠玻璃也是這個(gè)級(jí)別車型的標(biāo)配了。

　　底盤懸掛可以輕松的過(guò)濾掉日常行駛細(xì)碎的震動(dòng)，而且高頻連續(xù)震動(dòng)的吸收效果也非常徹底，這主要源自于魔毯的空氣懸掛的功勞了。另外就是這臺(tái)車防傾桿還配備了48V電動(dòng)機(jī)，可以自動(dòng)調(diào)整車輛側(cè)傾時(shí)的車身高度，讓行駛過(guò)程有一個(gè)更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，確保了舒適性和穩(wěn)定性。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：4.66秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全力踩下電門踏板，車輪并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的4.66秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，足以證明它的動(dòng)力表現(xiàn)的。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：38.93米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于電動(dòng)車電池位于底盤上方，車身整備質(zhì)量較重，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的比較穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離38.93米。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為32.1dB，60km/h為48.2dB，80km/h時(shí)為55.7dB，120km/h時(shí)為63.5dB。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于眼前這臺(tái)全新寶馬i7來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從外觀、內(nèi)飾科技配置甚至到駕駛，完全可以說(shuō)是依舊代表了當(dāng)今行政級(jí)豪華轎車的標(biāo)桿了，而且我認(rèn)為它不僅僅是可以用于商界大佬們的座駕，對(duì)于高階家庭來(lái)說(shuō)，它的純電續(xù)航能力以及不錯(cuò)的操控表現(xiàn)和舒適性，也完全可以用于我們?nèi)粘３鲂惺褂谩Ｋ赃@么一臺(tái)車，它還是具備了很多面的表現(xiàn)空間的。至于價(jià)格現(xiàn)在還沒有正式上市，不過(guò)可以參考一下寶馬純電SUV旗艦iX，所以它應(yīng)該也是百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間了，綜合來(lái)看的話，這臺(tái)全新寶馬i7確實(shí)開竅了，把智能豪華正的玩明白了。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）