向主流妥協(xié) 深度測(cè)試奔馳GLK260動(dòng)感型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾所周知奔馳GLK級(jí)是源于現(xiàn)款C級(jí)平臺(tái)技術(shù)而打造的一款入門級(jí)SUV。在2012年實(shí)現(xiàn)本土化后，品牌優(yōu)勢(shì)與其沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格一直受到眾多男性用戶的青睞。國(guó)產(chǎn)后不久，GLK級(jí)就經(jīng)歷了一次改款動(dòng)作，也就是現(xiàn)款GLK級(jí)，這次改款著實(shí)帶給我們不少驚喜，銷量成績(jī)也要比原來(lái)更加突出。

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　　但有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，選擇多樣化必然是重要條件。以之前國(guó)產(chǎn)GLK級(jí)的車型分布來(lái)看，也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動(dòng)力可供選擇，消費(fèi)者選擇上顯得有些單一。不過(guò)在北京奔馳新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的正式投產(chǎn)下，我們終于迎來(lái)了搭載更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的GLK260。

早前我們已經(jīng)對(duì)GLK260做過(guò)實(shí)拍解析，另外GLK300的深度測(cè)試也不容錯(cuò)過(guò)，而在去年的50萬(wàn)SUV大橫評(píng)時(shí)，GLK也有過(guò)不俗的表現(xiàn)，您可以分別點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章：

● 四個(gè)問(wèn)題幫助你快速了解奔馳GLK260

Q1：奔馳推出GLK260意義何在?

　　奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個(gè)除德國(guó)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，僅用時(shí)20個(gè)月，這座工廠便已竣工投產(chǎn)，可以看得出奔馳確實(shí)著急了。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)到目前看來(lái)早已是豪華品牌的黃金排量，在奔馳A260上我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，而GLK260則是首款搭載了國(guó)產(chǎn)“心臟”的車型。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，GLK級(jí)本身就是一款極具戰(zhàn)略意義的車型，而這臺(tái)代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是奔馳模塊化戰(zhàn)略的急先鋒，所以GLK260肩負(fù)的使命并不輕且意義重大。對(duì)于消費(fèi)者而言，更小排量為我們帶來(lái)了更低的車船稅與油耗，當(dāng)然還有更低的售價(jià)，相對(duì)會(huì)更容易接受。

Q2：價(jià)格拉低，是否有減配嫌疑?

　　我可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位“老板”，該在的都還在。最起碼在安全配置上，GLK260沒(méi)有一絲縮水，ESP、6氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)樣樣具備。另外，全系的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在GLK260上也保留了下來(lái)，不然怎能配得上“G”這個(gè)字母。當(dāng)然了，GLK260動(dòng)感型畢竟還是從GLK300動(dòng)感型衍生而來(lái)，屬低配車型，所以能減配的地方其實(shí)也并不多，在后面內(nèi)容中會(huì)對(duì)配置增減有詳細(xì)介紹。

Q3：排量低了，油耗真的能降?

　　GLK300的油耗偏高等問(wèn)題在部分車主中都深有體會(huì)，這也成為了另外一部分消費(fèi)者放棄購(gòu)買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)老3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)做到了“省”，且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時(shí)，油耗基本保持在8L/100km左右，而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右，總的來(lái)說(shuō)實(shí)際油耗還是讓人滿意的。

Q4：它可能會(huì)給誰(shuí)帶來(lái)壓力?

　　毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪Q5首當(dāng)其沖。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低，論品牌它們之間不相上下，更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說(shuō)到配置，這可是奔馳一直以來(lái)的最大難題，在同樣的價(jià)格下，奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選，所以能否給奧迪Q5帶來(lái)壓力還不好說(shuō)，目前看來(lái)這應(yīng)該是一場(chǎng)“乞丐仗”。而寶馬X3畢竟還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)本土化，在指導(dǎo)價(jià)格上暫時(shí)還不能與之形成最直接對(duì)手。

● 外觀保持一致 配置小幅增減

　　怎樣快速分辨眼前的這臺(tái)GLK級(jí)是何排量，確實(shí)難倒了我們，我想除了尾部明顯的標(biāo)示以外別無(wú)其它。因?yàn)樵谕庥^看來(lái)，這臺(tái)GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細(xì)節(jié)和大徽標(biāo)的中網(wǎng)都沒(méi)有暴露其真實(shí)身份。

　　作為奔馳國(guó)產(chǎn)GLK家族的最新成員，GLK260的前臉部分該有的元素一樣不少，只是鹵素大燈看起來(lái)似乎差點(diǎn)檔次。不過(guò)這都無(wú)關(guān)緊要，最重要的它仍然是一臺(tái)奔馳車。

　　雖然GLK260搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別，就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。

　　總的來(lái)說(shuō)，GLK260并沒(méi)有在整體外觀或尺寸上偷工減料，畢竟是入門級(jí)車型，所以沒(méi)有的配置都是在情理之中的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是好事，最起碼價(jià)格也確確實(shí)實(shí)降了一些。

　　外觀上與GLK300動(dòng)感型保持一致，而在內(nèi)飾上同樣也延續(xù)了GLK300的整體造型，那就是豪華簡(jiǎn)約。盡管GLK260是低配車型，但在它身上，奔馳仍然完美的體現(xiàn)了其精湛的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)。

　　GLK260配備了Audio 20多媒體系統(tǒng)，不過(guò)這個(gè)分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實(shí)顯得有些太小了。另外，它仍然沒(méi)有裝載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，如果想要使用這項(xiàng)功能還要額外支付不菲的費(fèi)用。

　　最值得一提的是，GLK260史無(wú)前例的配備了ECO自動(dòng)啟停系統(tǒng)，我想它應(yīng)該是和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配而來(lái)的，其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來(lái)。而在不久的將來(lái)，它也會(huì)應(yīng)用到更多的奔馳車型中。

　　與GLK300動(dòng)感型一樣，GLK260同樣沒(méi)有裝配電動(dòng)尾門功能。個(gè)人認(rèn)為，奔馳作為百年豪華汽車品牌，這么一丁點(diǎn)人性化的配置還是應(yīng)該給低配車留下來(lái)的，主要是手動(dòng)關(guān)閉這個(gè)尾門真的是不輕松啊。

● 駕駛：沒(méi)有了線性 但初段加速快

　　前面提到了，這臺(tái)代號(hào)M274的發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳首款國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳對(duì)它寄予厚望。在看過(guò)參數(shù)后，編輯部小伙伴們確實(shí)驚呆了，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不論從功率還是扭矩數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)都達(dá)到了和Q5 40TFSI同樣水準(zhǔn)，但是要知道它的最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然要比寶馬的28i發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的還要提前。不得不說(shuō)，奔馳這次真的是追上來(lái)了。

　　與全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺(tái)7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒(méi)的說(shuō)。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)，還沒(méi)有丟下?lián)Q擋撥片來(lái)提升駕駛樂(lè)趣。

　　當(dāng)聽(tīng)到這臺(tái)GLK搭載的是2.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，想必您和我一樣會(huì)非常懷念那臺(tái)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)的順滑線性感受。其實(shí)實(shí)際并沒(méi)有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速很低，所以起步幾乎沒(méi)有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來(lái)說(shuō)，奔馳的渦輪機(jī)仍然可以稱得上是加速中最平穩(wěn)的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺(jué)到渦輪車在加速時(shí)的前仰后合。

　　高速駕駛時(shí)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使轉(zhuǎn)速指針時(shí)刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時(shí)，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質(zhì)感。而車內(nèi)隔音則更為出色，盡管采用了四缸機(jī)并且車廂較大，但仍然很難感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和外部的風(fēng)噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續(xù)下來(lái)。

　　不愧是實(shí)打?qū)嵉霓I車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級(jí)的車身得來(lái)的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過(guò)彎中的表現(xiàn)也十分細(xì)膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調(diào)教的韌性足夠，彌補(bǔ)了相比轎車懸掛行程更高的劣勢(shì)。

　　在我看來(lái)，如果刻意切換到運(yùn)動(dòng)模式在GLK上尋刺激真的是件很無(wú)腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實(shí)本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質(zhì)感卻不曾丟失，如果再去糾結(jié)渦輪增壓還是自然吸氣其實(shí)真的沒(méi)有必要。

● 測(cè)試：8秒即破百 隔音效果好

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　GLK本身就不是一臺(tái)用來(lái)“跑”的車，所以GLK300的車主大多數(shù)不會(huì)太在意它的測(cè)試成績(jī)?nèi)绾稳绾巍５?gòu)買GLK260，你會(huì)看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績(jī)?yōu)?.6秒。

　　實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)與GLK300(7.51秒)相當(dāng)接近了。不論從哪方面說(shuō)都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)GLK260的車身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，在SUV中它的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時(shí)可以感覺(jué)到踩到底，制動(dòng)力度相當(dāng)厚重。

　　奔馳車的制動(dòng)成績(jī)一直都比較平均，進(jìn)入40米區(qū)間已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了，連續(xù)制動(dòng)也相對(duì)穩(wěn)定，不過(guò)比起寶馬車的制動(dòng)成績(jī)還仍有待提升。

● 噪音測(cè)試

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會(huì)比GLK300高出不少，但實(shí)際并沒(méi)有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會(huì)為此擔(dān)憂。

總結(jié)：

　　目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已成為主流動(dòng)力，而奔馳GLK260上這款全新國(guó)產(chǎn)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的投放，更多意義在于將會(huì)短時(shí)間內(nèi)取代其它現(xiàn)款車型上所搭載的1.8T動(dòng)力系統(tǒng)。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來(lái)則將覆蓋到C級(jí)、E級(jí)等乃至更多車型中成為主打動(dòng)力。

　　正是新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，預(yù)示著奔馳在2014年絕對(duì)會(huì)是不平凡的一年，從新一代S級(jí)和改款E級(jí)的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發(fā)力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協(xié)。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奔馳GLK 2014款 GLK 260 4MATIC 動(dòng)感型
官方價(jià)：	39.8萬(wàn)
廠商：	北京奔馳
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2013-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4528×1840×1689
軸距(mm)：	2755
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	8.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4528
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1689
軸距(mm)：	2755
前輪距(mm)：	1567
后輪距(mm)：	1588
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	M274
排量(mL)：	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	83
行程(mm)：	92
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	7擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	○
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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