對(duì)比測(cè)試寶馬650i/奔馳SL/保時(shí)捷911/捷豹XK

　　還沒(méi)有開始這個(gè)章節(jié)的測(cè)試我們實(shí)際上就能夠說(shuō)出對(duì)比的結(jié)果。保時(shí)捷911不會(huì)給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，唯一的懸念就是911能夠給對(duì)手留下多少喘息的空間，這才是我們應(yīng)該關(guān)注的。

『保時(shí)捷911的繞樁姿態(tài)』

　　在這個(gè)章節(jié)的幾乎所有的項(xiàng)目上保時(shí)捷都處于領(lǐng)先的位置。指向直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔韌便于掌握力度并且每時(shí)每刻都讓人信心十足的剎車使得911在操控性測(cè)試和蛇行繞樁中始終不可戰(zhàn)勝。除此以外，911的整車平衡性出眾，駕駛起來(lái)給人突出的安全感，即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序PSM（ESP）的時(shí)候也不例外。

『奔馳SL500的繞樁姿態(tài)』

　　保時(shí)捷911的車輪始終能夠與地面之間保持良好的抓地力，而在這方面寶馬和奔馳則并沒(méi)有做到盡善盡美，你會(huì)看到狂踩油門的時(shí)候這兩部車的后輪經(jīng)常把寶貴的燃油只是化成一片青煙。

『寶馬650i的繞樁姿態(tài)』

　　經(jīng)過(guò)了全面升級(jí)的奔馳SL500的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比于以前反應(yīng)更為直接，同時(shí)路感也更為清晰，不過(guò)在做繞樁的時(shí)候也會(huì)發(fā)生阻力變大的現(xiàn)象。而它的剎車則讓我們無(wú)可挑剔，柔韌力度很好掌握。

『捷豹XK的繞樁姿態(tài)』

　　捷豹XK在這個(gè)章節(jié)的表現(xiàn)也可謂可圈可點(diǎn)。轉(zhuǎn)向直接，剎車制動(dòng)也沒(méi)有了以前的那種軟綿綿的感覺(jué)，不過(guò)對(duì)比之下它的制動(dòng)距離看來(lái)還是有些不足的。寶馬650i給我們的最大的印象就是電子穩(wěn)定程序過(guò)于謹(jǐn)慎，甚至有點(diǎn)婆婆媽媽，不過(guò)要是關(guān)閉了DSC（ESP）之后，它的車尾卻總是顯得過(guò)于活躍。