雪鐵龍C-ZERO試駕體驗(yàn) 純電動(dòng)零排放

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】石油枯竭的陰影是人類社會(huì)亟待解決的難題，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源的開(kāi)發(fā)成敗已經(jīng)關(guān)乎到了整個(gè)行業(yè)的生死存亡。隨著普銳斯、CT200h等油電混合動(dòng)力車型的大放異彩，電動(dòng)車離我們的生活似乎又更近了一步。油電混動(dòng)畢竟只是權(quán)宜之計(jì)，最切實(shí)可行的純電動(dòng)汽車的發(fā)展似乎才是后石油時(shí)代的曙光。今天試駕的雪鐵龍C-ZERO便為我們展開(kāi)了一副未來(lái)汽車世界的藍(lán)圖。

　　據(jù)悉，雪鐵龍C-ZERO或?qū)⒂谀甑滓约冞M(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售，但就以目前國(guó)外的價(jià)格加上關(guān)稅的話，售價(jià)估計(jì)不會(huì)低于smart，有可能落與12-15萬(wàn)元之間。如果真的會(huì)引進(jìn)的話，我們還是期望看到它能迅速國(guó)產(chǎn)從而拉低售價(jià)，畢竟在北上廣紛紛限牌限購(gòu)的今天，新能源車也許將成為后限牌時(shí)代的明星。

● 外觀：小巧可愛(ài)風(fēng)格濃重 實(shí)用大于科幻

　　不同于其它品牌車型老是一副來(lái)自未來(lái)的樣子，雪鐵龍C-ZERO更像是在生活中已經(jīng)相熟已久的老朋友，圓潤(rùn)可愛(ài)的車身曲線配上四輪四角的經(jīng)典小車設(shè)計(jì)，C-ZERO并沒(méi)有加入過(guò)多的炫目元素來(lái)強(qiáng)調(diào)自己的與眾不同。最大化車內(nèi)空間的車身設(shè)計(jì)也表達(dá)出了雪鐵龍?jiān)谶@款車上更加注重于實(shí)用而并非炫技。C-ZERO車身長(zhǎng)度不足3.5米，但是軸距卻達(dá)到了2.5米。小車身大空間的設(shè)計(jì)十分適合歐洲的窄小街道。

　　雪鐵龍C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平臺(tái)下的產(chǎn)物，也是雪鐵龍繼和Venturi共同研發(fā)Berlingo First Electric后推出的第2款電動(dòng)車。但從風(fēng)設(shè)計(jì)風(fēng)格上來(lái)看，C-ZERO的法式浪漫和三菱i-MiEV的犀利凌厲還是有著氣質(zhì)上的差別。

　　C-ZERO的正臉呈微笑狀，上揚(yáng)的曲線搭配圓潤(rùn)的大燈勾勒出的表情有種笑瞇瞇的憨態(tài)。雖然車身寬度偏窄，前擋風(fēng)玻璃的面積很大，采光和視線都非常出色。頭燈采用了熏黑處理，為這么一款小車在氣質(zhì)上增添了幾分凌厲。

　　車身從側(cè)面看過(guò)去呈飽滿的水滴形，前后輪最大程度的被安置在車身的四個(gè)角上以保證車內(nèi)的乘坐空間。A柱傾斜角度很大，采用類似于飛度的設(shè)計(jì)方式，能為駕駛員帶來(lái)更加開(kāi)闊的視野。

　　以電池作為驅(qū)動(dòng)力的C-Zero，分別在車身兩側(cè)設(shè)計(jì)不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，透過(guò)延長(zhǎng)線連接家用雙孔插座充電，在歐洲利用220V家庭電源充電時(shí)，需要6小時(shí)才能夠充滿。左側(cè)的快速充電插頭，使用400V的快速充電站，高達(dá)125A的高壓電流則可以在30分鐘就完成80%的充電量。

 　　尾部的后擋風(fēng)玻璃面積很大，搭配長(zhǎng)條型豎直放置的尾燈，使得C-ZERO從后面看上去有些瘦高的感覺(jué)。尾燈光源采用了LED點(diǎn)陣，LED低功耗的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于C-ZERO這樣的純電動(dòng)小車顯得尤為重要。由于采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，尾部自然沒(méi)有排氣管，這種零排放的理想狀態(tài)似乎也正是“C-ZERO”這個(gè)名字的寓意所在。

　　前輪輪胎規(guī)格為145/65 R15，后輪胎規(guī)格則為175/55 R15，由于采用了后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，所以后輪輪胎在胎寬上的略有增加，提高了抓地力。七輻的15寸鋁合金輪轂樣式較為普通，沒(méi)能為可愛(ài)的車身起到點(diǎn)睛的作用。前輪碟剎和后輪鼓剎的搭配對(duì)于小馬力電動(dòng)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

● 內(nèi)飾：選材用料頗具質(zhì)感 細(xì)節(jié)處凸顯可愛(ài)風(fēng)格

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格依舊是實(shí)用、簡(jiǎn)約，偶爾在細(xì)節(jié)處加入了一些可愛(ài)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)其小車的定位。黑色的鋼琴烤漆面板在法國(guó)車身上并不少見(jiàn)，但用在這種小車上卻也還頗顯質(zhì)感。豎直排列的空調(diào)旋鈕與豐田的雅力士倒有幾分神似。雖然中控材料使用的是硬塑料，但表面處理得很到位，沒(méi)有一般小車上的那種廉價(jià)感。

　　方向盤的樣式極為普通，簡(jiǎn)單的三幅式設(shè)計(jì)在舊款的雪鐵龍車型上都已經(jīng)接觸過(guò)了。真皮包裹依舊很熨帖工整，出現(xiàn)在這么一臺(tái)微車上很是令人欣慰。只是沒(méi)有多功能按鈕似乎與電動(dòng)車的前衛(wèi)科技感不太相稱。 

　　儀表盤樣式可以說(shuō)是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)，一個(gè)大圓搭配兩個(gè)小圓拼出了一個(gè)貌似米老鼠腦袋的造型，細(xì)看之下又有幾分怪物史萊克的憨厚，著實(shí)可愛(ài)。簡(jiǎn)單的充電、節(jié)能、耗能三種狀態(tài)構(gòu)成了電機(jī)工況表，直觀而簡(jiǎn)單。

　　中控臺(tái)采用的鋼琴烤漆面板對(duì)內(nèi)飾整體質(zhì)感的提升起到了關(guān)鍵性的作用。只是頂部的CD機(jī)頭樣式頗為復(fù)古，出現(xiàn)在這么一臺(tái)前衛(wèi)時(shí)尚的電動(dòng)車上還是令人頗感意外。

　　中控臺(tái)上豎直排列的空調(diào)旋鈕已經(jīng)不是很稀奇了，在雅力士和F0上中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)都見(jiàn)識(shí)過(guò)了這種設(shè)計(jì)。只是在中控面板上的“SOS”呼救按鈕倒是很引人注意。據(jù)悉，按下該按鈕將直接接通雪鐵龍的控制中心，自動(dòng)撥打救援電話。這項(xiàng)業(yè)務(wù)在國(guó)外為全天24小時(shí)有效且終身免費(fèi)的，不知何時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者才能享受到這種便利。

● 空間：頭部和腿部空間表現(xiàn)出色 儲(chǔ)物空間很人性化

　　C-ZERO的座椅并不像一般微型車一樣為了預(yù)留出更多的車內(nèi)空間而做得很單薄，二是采用了厚實(shí)的填充物，雖然座椅造型簡(jiǎn)單，但乘坐感非常貼身舒適。紅褐色的織布座椅擦配圓點(diǎn)花紋，有著法系車一貫的實(shí)用與樸素風(fēng)格。

　　前后排的乘坐空間十分驚人，雖然是一副微型車的身材，但內(nèi)部空間絲毫不輸給很多主流的歐美系小型車。得益于隆起的車頂，在駕駛位調(diào)好位置后體驗(yàn)者的頭部空間達(dá)到了兩掌有余，令人頗感驚訝。

　　儲(chǔ)物空間的設(shè)置雖然在數(shù)量上只能算中規(guī)中矩，但在一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)足見(jiàn)其巧思。主副駕駛位前的中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口前方都設(shè)置了一個(gè)可以翻轉(zhuǎn)的杯架，充分利用了車內(nèi)的有限空間，人性化設(shè)計(jì)的用心之深可見(jiàn)一斑。

　　后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒操作也很簡(jiǎn)便，只需扳動(dòng)座椅側(cè)面的開(kāi)關(guān)便可瞬間完成。放倒后的座椅椅背和后備箱地板持平，可以最大限度擴(kuò)展出這臺(tái)小車的運(yùn)載能力，實(shí)用性極佳。

　　即使不放倒后排，后備箱的空間也不會(huì)令你失望，兩個(gè)隨身背包和一個(gè)紙箱這樣的容量基本能滿足三倆好友逃離城市去做一次短途旅行的需求了。

● 動(dòng)力：電動(dòng)機(jī)最大扭矩180N·m 最高時(shí)速130km/h

　　電池安裝在汽車底盤中央，由88個(gè)容量為50 Ah的電池模塊組成，總?cè)萘靠蛇_(dá)16kWh，電壓為330V。在電壓220V、電流強(qiáng)度16A的情況下，充滿全部電量只需6小時(shí)；在公共充電站，充滿80%的電量?jī)H需30分鐘。此外，C-ZERO還可通過(guò)減速和制動(dòng)時(shí)回收的能量給電池充電，從而最大限度地降低能耗。

　　電動(dòng)車的能耗也采用內(nèi)燃機(jī)車的流程認(rèn)證(NDEC歐洲認(rèn)證)。此外，電動(dòng)車還需要續(xù)航里程認(rèn)證，C-ZERO的認(rèn)證里程為130 km。像傳統(tǒng)車輛一樣，多種因素會(huì)影響能耗，繼而影響續(xù)航里程。加熱、冷卻、用電、駕駛模式等都會(huì)導(dǎo)致能耗的顯著變化。

　　由于電動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍比內(nèi)燃機(jī)大得多，所以電動(dòng)車是沒(méi)有常規(guī)變速箱的，行駛中沒(méi)有我們熟悉的換擋的感覺(jué)。如果深踩“油門”的話，電動(dòng)機(jī)反應(yīng)比機(jī)械速度快很多，而且電動(dòng)機(jī)釋放扭矩的過(guò)程也比內(nèi)燃機(jī)要更直接一些，連綿不絕的動(dòng)力輸出傳達(dá)給駕駛者的是一種輕盈的快感。

　　駕駛C-ZERO的第一感覺(jué)便是安靜而輕快，隨著電動(dòng)機(jī)輕微的嗡嗡聲有規(guī)律地想起，車速以一種毫無(wú)間歇的方式徑直向上，如流水一般毫無(wú)停頓的加速感是電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)車間最大的不同。雖然極速僅為130km/h，但在加速到這個(gè)極限之前，你每一秒都享受著緊湊的加速度帶來(lái)的快感。 

　　回收剎車制動(dòng)的能量對(duì)電池進(jìn)行充電是當(dāng)下混動(dòng)車型最為普及的一個(gè)功能，在C-ZERO上我們同樣發(fā)現(xiàn)了這樣的功能。在踩下剎車踏板或者松開(kāi)油門滑行時(shí)，電動(dòng)機(jī)則自動(dòng)回收能量對(duì)電池充電，從而提高能量的使用效率。

　　C-ZERO的方向盤握感出色，轉(zhuǎn)向的手感也與法系經(jīng)典的小車們頗為類似，扎實(shí)的回饋和較少的助力帶來(lái)的是攻彎的欲望?？上Х较虮P的尺寸有點(diǎn)偏大，駕馭這樣一臺(tái)小車時(shí)，顯得有點(diǎn)不夠靈活。

　　雖然后懸掛有些硬邦邦，但這并沒(méi)有為C-ZERO帶來(lái)什么運(yùn)動(dòng)的資本，瘦高的車身造成重心過(guò)高，在高速變線或者切彎時(shí)難免會(huì)有些心虛。但其后驅(qū)的特性在穿小街過(guò)胡同的時(shí)候卻又有著別樣的靈活。

　　總結(jié)：電動(dòng)車是否會(huì)成為汽車業(yè)的未來(lái)現(xiàn)在還不得而知，但各大品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的努力已經(jīng)頗具成效。目前，C-ZERO正在進(jìn)行一場(chǎng)環(huán)球之旅，從法國(guó)出發(fā)經(jīng)歷了一萬(wàn)五千公里后終于于近日進(jìn)入了中國(guó)境內(nèi)。在內(nèi)燃機(jī)剛剛興起的上世紀(jì)初雪鐵龍同樣用環(huán)球旅行的方式驗(yàn)證了內(nèi)燃機(jī)的可靠，而今天，經(jīng)歷了環(huán)球之旅考驗(yàn)的C-ZERO是否能成為下個(gè)世紀(jì)的主流呢？讓我們翹首以待。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）