雪鐵龍新世嘉評(píng)測(cè) 主要的變化來(lái)自外觀

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雪鐵龍對(duì)新世嘉相當(dāng)重視，廠家甚至將它看成是一款全新?lián)Q代車(chē)型。而這款車(chē)究竟新在哪里？相比于老款有哪些進(jìn)步？我們下面就來(lái)看看太平洋汽車(chē)為您推出的新試駕深度評(píng)測(cè)。

　　其實(shí)早在幾個(gè)月前，我們會(huì)曾對(duì)新世嘉三廂做過(guò)新車(chē)試駕，這次之所以把三廂拿出來(lái)與兩廂放在一起，為的正是讓大家可以更直觀的看出兩款車(chē)之間的差別。而此次試駕的車(chē)型為1.6MT兩廂與2.0AT三廂。<如果您想了解之前的新世嘉三廂介紹，點(diǎn)擊查看《雪鐵龍新世嘉體驗(yàn) 帥氣前臉+運(yùn)動(dòng)化調(diào)?！?/span>>

● 外觀：前臉中網(wǎng)處變化最大

　　無(wú)論是兩廂或是三廂，兩車(chē)的外觀變化不大，中網(wǎng)采用了時(shí)尚的鍍鉻LOGO，看上去確實(shí)要比老款更時(shí)尚。兩廂與三廂在前臉上的差別也并不是很大，只是兩廂采用了更運(yùn)動(dòng)的蜂窩格柵。三廂車(chē)采用了簡(jiǎn)潔大方的橫條格柵。筆者認(rèn)為這只能算是極小的點(diǎn)綴，基本不會(huì)對(duì)用戶的選擇造成影響。

　　由于新世嘉并沒(méi)有在車(chē)身結(jié)構(gòu)上大動(dòng)干戈，仍然沿用了老款車(chē)的的設(shè)計(jì)，理論上新世嘉兩廂與三廂的懸掛應(yīng)該是完全相同的。但實(shí)際上，兩廂車(chē)的懸掛要比三廂的行程更長(zhǎng)，三廂車(chē)卻要比兩廂低一指。

　　筆者推斷，世嘉的懸掛行程不同或許與車(chē)型排量有關(guān)，因?yàn)?.0L發(fā)動(dòng)機(jī)要比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)重60公斤左右。所以，重量不同，也許是導(dǎo)致車(chē)身高度存在差別的根源。

　　兩車(chē)的尾部相比于老款也變化不大，如果您對(duì)老款有印象的話，基本可以第一時(shí)間找到似曾相識(shí)的感覺(jué)。此外，兩廂車(chē)C柱的嚴(yán)重下滑，是否會(huì)影響后排頭部空間呢？?jī)煽钴?chē)的后備箱空間表現(xiàn)究竟如何？帶著一系列疑問(wèn)，我們?cè)谙旅娴目臻g介紹中，會(huì)為您做詳細(xì)的對(duì)比分析。

相關(guān)閱讀：

雪鐵龍新世嘉體驗(yàn) 帥氣前臉+運(yùn)動(dòng)化調(diào)校
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1871608.html

● 內(nèi)飾：與老款比變化不大 仍采用中置儀表盤(pán)

　　如果單從內(nèi)飾看，新世嘉是一款徹徹底底的改款車(chē)型，新車(chē)相比于老款車(chē)并沒(méi)有明顯的變化，仍然采用了中置儀表盤(pán)，方向盤(pán)按鍵設(shè)計(jì)還是那么的不盡如人意。只是細(xì)節(jié)略有改動(dòng)，比如采用了影音區(qū)域的鋼琴漆材質(zhì)等等。整體來(lái)看，新車(chē)毫無(wú)保留的延續(xù)了法系車(chē)所謂的那種“浪漫”，與老款車(chē)的相似度較高！

　　而三廂與兩廂的內(nèi)飾沒(méi)有任何差別。坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，如果不在意變速箱與配置不同以外，基本無(wú)法找出兩款車(chē)還有哪些差別。所以，我們?cè)谶@就不在對(duì)兩款車(chē)究竟有哪些不同做過(guò)多分析對(duì)比了。

　　新世嘉的座椅沒(méi)有運(yùn)動(dòng)車(chē)的包裹性，但坐墊與靠背很厚實(shí)，坐上去感覺(jué)很軟，坐姿要略高于同級(jí)車(chē)。對(duì)于一款家用緊湊車(chē)來(lái)說(shuō)，座椅能做到舒適、柔軟就已經(jīng)達(dá)標(biāo)了。

　　除了方向盤(pán)與儀表盤(pán)難以被大家接受以外，新世嘉的整體還是比較不錯(cuò)的，比如座椅采用調(diào)節(jié)扳手設(shè)計(jì)，副駕駛座椅外側(cè)具有一個(gè)小的儲(chǔ)物空間等等。。

● 空間：儲(chǔ)物空間豐富 兩廂與三廂乘坐空間相同

　　新世嘉的儲(chǔ)物空間非常不錯(cuò)，除了前排座椅中部的杯架外，車(chē)內(nèi)還有很多小的儲(chǔ)物空間，比如中控臺(tái)中部、前后排門(mén)板處、前排座椅駕座椅外側(cè)等等。

　　前面我們提到了兩廂世嘉為了追求車(chē)尾線條，C柱下壓的非常厲害，這樣是否對(duì)后排頭部空間造成影響了呢？答案是否定的，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量與體驗(yàn)，兩廂與三廂的后排頭部空間基本相同，也就是說(shuō)兩車(chē)的車(chē)內(nèi)乘坐空間完全相同。

　　除了頭部，新世嘉的后排腿部空間仍然具有三拳的水平，比如177mm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，除了蹺二郎腿有些費(fèi)勁，基本上沒(méi)有任何壓抑的感覺(jué)。

　　兩車(chē)的后備箱空間差別很大，分別具有各自的優(yōu)勢(shì)。兩廂車(chē)的后備箱空間不夠“深”，但是敞口很大，后排座椅放倒的話，可以放進(jìn)自行車(chē)這類(lèi)體積較大的物品。三廂車(chē)的后備箱很“深”，但是敞口相對(duì)兩廂車(chē)較小，安放體積太大的物品并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)481L的空間仍然超越了許多同級(jí)車(chē)。通過(guò)實(shí)際測(cè)量，我們便可以更直觀的看到行李箱差別了。

● 駕控：懸掛調(diào)校偏舒適 動(dòng)力總成中規(guī)中矩

1、動(dòng)力表現(xiàn)

　　1.6L手動(dòng)擋兩廂版的動(dòng)力雖然沒(méi)有2.0L的那么澎湃，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也基本上夠用，畢竟PSA的這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)匹配到了很多車(chē)型上，盡管有時(shí)在開(kāi)空調(diào)時(shí)動(dòng)力顯得一般，但將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉上去后，動(dòng)力也還是可以的。

　　除了兩款車(chē)三廂與兩廂的差別外，動(dòng)力總成也成兩車(chē)的最大不同，首先來(lái)介紹2.0L自動(dòng)擋三廂版。對(duì)于世嘉這樣一款緊湊級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，2.0L動(dòng)力推動(dòng)它綽綽有余，提速非常迅猛。

2、變速箱

　　而1.6L車(chē)型配備的5速手動(dòng)變速箱換擋非常平順，駕駛起來(lái)有種非常不錯(cuò)的愉悅感。只是檔位不夠清晰，和德系車(chē)的那種細(xì)膩檔位尚有一定差距。

　　在試駕時(shí)，4AT變速箱并不會(huì)束縛2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，慢慢踩下油門(mén)并沒(méi)有傳說(shuō)中的強(qiáng)烈頓挫感。只有在猛加速或是超車(chē)時(shí)，換擋才會(huì)略有頓挫，這臺(tái)4AT變速箱足以應(yīng)對(duì)日常使用。

3、方向盤(pán)

　　兩款車(chē)的方向盤(pán)手感基本相同，都采用了真皮材質(zhì)包裹，手感相當(dāng)細(xì)致，具有不錯(cuò)的握感。此外，由于新世嘉采用了液壓助力轉(zhuǎn)向，所以方向盤(pán)手感要比同級(jí)車(chē)型配備的電子助力轉(zhuǎn)向偏重一些，也算是延續(xù)了法系車(chē)的那種穩(wěn)重感。

4、懸掛調(diào)教

　　盡管兩車(chē)的懸掛行程不太一樣，但懸掛給人帶來(lái)的駕駛感受基本相同。從懸掛調(diào)校來(lái)看，新世嘉延續(xù)了雪鐵龍一直追求的舒適性，柔軟的懸掛在彎道中會(huì)帶來(lái)一些側(cè)傾，感覺(jué)這點(diǎn)比C5還要明顯。

　　柔軟的懸掛有點(diǎn)失去了緊湊級(jí)車(chē)的靈巧感，不管兩廂還是三廂，不是一款比較崇尚“運(yùn)動(dòng)”的小車(chē)了。但帶來(lái)的另一個(gè)效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，變得更具有中級(jí)車(chē)的特性，也許會(huì)有不少人喜歡這種感覺(jué)。

● 測(cè)試項(xiàng)目：加速剎車(chē)測(cè)試 制動(dòng)水平一流

1、加速：

　　兩廂1.6LMT的百公里加速時(shí)間為12.44秒，測(cè)試起步時(shí)前輪出現(xiàn)了一定的打滑情況，動(dòng)力有一定損失。如果能夠提升抓地力，這臺(tái)車(chē)的加速成績(jī)會(huì)更好。

　　加速測(cè)試中，盡管PSA的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具有不錯(cuò)的動(dòng)力，但受制于自動(dòng)擋變速箱的原因，最終加速時(shí)間為11.35秒。起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制很好，沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

2、制動(dòng)

　　前面我們一直在說(shuō)新世嘉的懸掛調(diào)校偏軟，在制動(dòng)測(cè)試中，盡管車(chē)身姿態(tài)控制的并不完美。不過(guò)它的制動(dòng)成績(jī)還是非常不錯(cuò)，達(dá)到了40.61米的水平，超過(guò)了不少同級(jí)車(chē)

　　三廂世嘉的車(chē)身姿態(tài)控制不是很好，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象較明顯，不過(guò)39.18的制動(dòng)成績(jī)還是非常不錯(cuò)的，達(dá)到了緊湊級(jí)車(chē)的一流水準(zhǔn)。

3、噪音：

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，新世嘉的噪音控制非常不錯(cuò)，它的表現(xiàn)要比同級(jí)別車(chē)型好一些，這與車(chē)輛密封性與隔音有很大關(guān)系。但三廂比兩廂的噪音控制更為出色，無(wú)論是怠速或是行駛當(dāng)中，三廂的噪音控制的非常不錯(cuò)。兩廂車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隱隱約約傳遞到駕駛艙內(nèi)，而且起步時(shí)可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)有略微的震動(dòng)。通過(guò)上面的列表，就能直觀看到兩款車(chē)的噪音實(shí)測(cè)表現(xiàn)了。

　　總結(jié)：總體看來(lái)，新世嘉依然是一款改款車(chē)型。它延續(xù)了很多老款車(chē)的設(shè)計(jì)元素，這當(dāng)中包括優(yōu)勢(shì)與不足，一起被繼承了下來(lái)。所以，世嘉還是世嘉，它依然是那款任勞任怨的法系緊湊車(chē)。

　　我們縱觀同級(jí)別中的其他車(chē)型，像標(biāo)致308、新速騰、新?？怂?/a>這些車(chē)都推出了全新車(chē)型，相比之下新世嘉的變化力度不夠大，不過(guò)憑借較高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，新世嘉的表現(xiàn)仍然值得期待。