歷史積淀中看一汽豐田開(kāi)啟EV元年

　　說(shuō)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車行業(yè)內(nèi)流傳著這樣一個(gè)說(shuō)法：世界上只有兩種混動(dòng)——豐田的混動(dòng)和其它混動(dòng)。可以說(shuō)，自汽車誕生至今一百多年的歷史中，豐田混動(dòng)系統(tǒng)（THS，Toyota Hybrid System）已經(jīng)發(fā)展成為了一種符號(hào)。確實(shí)，豐田幾乎是全球最早踏入替代能源領(lǐng)域的汽車廠商，哪怕之后各大車企紛紛踏足新能源汽車制造行列，豐田依舊擁有著無(wú)可比擬的混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而電動(dòng)化車型用戶累計(jì)超過(guò)1500萬(wàn)，同時(shí)保持了電池0安全事故的紀(jì)錄，便是最好的說(shuō)明。憑借多年技術(shù)開(kāi)發(fā)中所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，豐田也成為唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車制造商。

　　歷史積淀造就豐田頂尖“三電”
　　將2020年定義為EV元年，在中國(guó)這個(gè)全球最大且發(fā)展勢(shì)頭最好的新能源汽車市場(chǎng)，無(wú)疑是一個(gè)“遲到者”。但在一汽豐田汽車銷售有限公司西南區(qū)域高級(jí)總監(jiān)李湘看來(lái)，這并不意味著豐田在純電動(dòng)技術(shù)上落后于競(jìng)爭(zhēng)者。在技術(shù)的成熟性上，豐田反而具有先天的優(yōu)勢(shì)。
　　早在上世紀(jì)80年代，豐田便開(kāi)始著手進(jìn)行電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)工作，也曾推出過(guò)名為EV-10到EV-40系列的小型純電動(dòng)車。但是，上世紀(jì)80年代的電機(jī)和電池水平極大地限制了電動(dòng)車的性能，令其很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模使用。為此，豐田將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了技術(shù)更成熟、消費(fèi)者接受程度更高的混合動(dòng)力車型上，隨后豐田在1997年推出并開(kāi)始銷售全球首款量產(chǎn)HEV車型——普銳斯，其劃時(shí)代的意義與先進(jìn)性得到了全世界的高度評(píng)價(jià)。隨后2005年12月15日第二代普銳斯在我國(guó)上市。

　　普銳斯的問(wèn)世，并不意味著豐田放棄了純電動(dòng)車型，事實(shí)上，混動(dòng)車型的研發(fā)給豐田帶來(lái)了豐厚的電池、電機(jī)、電控這三電系統(tǒng)的研發(fā)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)二十多年的潛心研發(fā)，豐田在車輛電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，并制定了包括“HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）、EV（純電動(dòng)）、FCEV（燃料電池電動(dòng)）”在內(nèi)的全方位電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展路線。

　　2015年10月28日，采用先進(jìn)的豐田油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)的卡羅拉雙擎在華上市，一汽豐田憑借這款價(jià)格親民的混合動(dòng)力車型開(kāi)啟了“全民混動(dòng)”的全新時(shí)代，隨后在2019年3月9日，一汽豐田首款插電混動(dòng)新能源車，滿油滿電續(xù)航985公里，純電續(xù)航55公里的卡羅拉雙擎E+上市，它的到來(lái)標(biāo)志著一汽豐田正式愛(ài)是布局國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，讓先進(jìn)的環(huán)保理念深入人心。而隨后由TNGA豐巢概念打造的一汽豐田車型亞洲龍以及榮放相繼發(fā)售雙擎版本，為一汽豐田EV時(shí)代的開(kāi)啟做好了充分的準(zhǔn)備。

　　入局純電動(dòng)，奕澤E進(jìn)擎開(kāi)啟EV元年
　　6月25日，一汽豐田TNGA豐巢概念下的首款純電EV奕澤E進(jìn)擎再次以年輕姿態(tài)登陸山城重慶，開(kāi)啟屬于奕澤E進(jìn)擎的純凈時(shí)代。作為基于集研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)連價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系——TNGA豐巢概念下打造的首款純電動(dòng)SUV車型，奕澤E進(jìn)擎對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)，具有著劃時(shí)代的里程碑意義。
　　“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)，這就是豐田推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的一切出發(fā)點(diǎn)。”一汽豐田汽車銷售有限公司西南區(qū)域市場(chǎng)總監(jiān)范京漢在發(fā)布會(huì)后的媒體懇談會(huì)上如此說(shuō)到。確實(shí)，能源和環(huán)境問(wèn)題，一直是困擾人類可持續(xù)發(fā)展的重要因素。基于此，豐田提出了到2050年豐田新車二氧化碳排放相比2010年要減少90%，到2025年豐田將實(shí)現(xiàn)“全球電動(dòng)車銷售550萬(wàn)輛以上”的目標(biāo)（其中HEV、PHEV銷量450萬(wàn)輛以上，EV、FCEV銷量100萬(wàn)輛以上）。“而如今，豐田的核心三電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，在產(chǎn)品性能、可靠性、成本控制等方面，均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。有了核心三電技術(shù)的積累和迭代，一汽豐田推出奕澤E進(jìn)擎也就水到渠成了。”
　　據(jù)了解，此次奕澤E進(jìn)擎共推出了3款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為22.58-25.38萬(wàn)元。并且一汽豐田還專門為奕澤E進(jìn)擎推出了專門的保修保養(yǎng)政策，為消費(fèi)者提供匠心保障。正如李湘所言：“在未來(lái)，一汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)的‘EV’元年并不局限于推出純電動(dòng)產(chǎn)品，還旨在打造一個(gè)電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，開(kāi)啟更加美好純凈的未來(lái)之路。”