吉利豪越：把漢蘭達們的價格打下來！

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

記者丨格里特·沃爾

責編丨聽雪煮火鍋

10.36-13.96萬元，吉利首款多功能大空間SUV豪越的官方指導價實惠得超出大多數人想像，以至于在發(fā)布會現場，當吉利汽車集團副總裁馮擎峰宣布價格時，全場爆發(fā)出了連續(xù)不斷的掌聲。

當然，這個價格并不能讓所有人都認同。和很多產品被認為定價過高不同，在部分業(yè)界人士眼中，豪越的定價有些太過便宜了?？陀^來說，近些年通過博瑞、博越以及星越等高定位產品加上CMA、BMA這樣的先進模塊架構的技術導入，吉利本身的品牌價值有著穩(wěn)步的提升，此時的吉利推出一款售價更高、定位更高的中型SUV，似乎更加符合吉利這幾年來向上的步調。

但在《新車新技術》看來，“低”價并不完全就意味著低定位，以“大”作為賣點的豪越，或許包含著吉利更大的愿景。

當下的中國汽車市場，在某些程度上和手機市場有些類似。強勢的德系車、日系車，猶如蘋果，好技術、高售價、高定位；韓系車如同同樣出自韓國的三星，技術、產品不算差，但由于這樣那樣的原因，聲量和份額持續(xù)走低；法系車猶如HTC，曾經輝煌，如今似乎已經銷聲匿跡；以吉利、長安、長城等為代表的強勢中國品牌，就如同華為、小米，正在不斷向上進攻。

隨著市場的變化，原本看似高高在上的蘋果，也推出了搭載最新芯片，但定價更低的SE系列，這就如同大眾推出使用了MQB平臺的捷達品牌；華為在多年的耕耘之后，主力的MATE和P系列售價也直沖5000+。同樣的，吉利近些年通過博瑞、星越以及領克品牌的產品，也將自己的產品定位打入了合資腹地。

不管是吉利也好，華為也好，中國品牌想要在各自領域打入外國品牌（合資品牌）的腹地，并非易事，這需要有比外國品牌更強、更好的產品，如今我們可以看到，華為有著自研的麒麟芯片，吉利則有著BMA、CMA等先進模塊化架構。

但吉利和華為更強的地方在于，他們不僅能夠開發(fā)出先進的技術，還能夠將先進技術進行普及。華為在P系列、Mate系列之外，還有著定價更為親民的榮耀系列，同樣定價頗為實惠的豪越，也讓吉利在普及先進技術上更進一步。

盡管定價不高，但豪越的技術含金量并不低。豪越最大賣點“大”，在《新車新技術》看來，這個大可以分為幾個維度：

第一是大空間，豪越的長寬高分別為4835*1900*1780，軸距2815mm，是同價格區(qū)間內少有的軸距超過2800mm的產品，并且在大車身尺寸之外，通過一系列精巧的設計，豪越提供了超高的69%“得車率”（行業(yè)平均水平63%），其內部縱深達到了2.2米，容積達到了2360L，能夠容納一張2.2米的大床。

在有限的車身內挖掘更大的尺寸并不簡單，往往很多尺寸相近的車型，車內空間會大相徑庭。長期負責研發(fā)領域的馮擎峰表示：要想車內空間做大，這是需要一點技術含量的。能夠在豪越上挖掘出遠超行業(yè)平均水平的“得車率”，正是吉利技術進步的一種體現，在保證品質、配置、設計的大前提下，刨除不必要東西，盡可能擴大車內空間并不是每一個車企都能做好的事情。

其次是“大智慧”，豪越越級尺寸之下，智能配置并不算少。L2.5級別的自動駕駛，APA全自動泊車、GKUI吉客智能生態(tài)系統等配置一應俱全。值得一提的是，盡管頂配售價還不到14萬元，豪越還配有ADB矩陣式LED大燈，WHUD等配置。

其中ADB矩陣式大燈能夠根據路況自動調整大燈的光型，過往多出現在豪華品牌的高端車型上。而WHUD不僅僅是一項比較實用的配置，同時也體現了吉利設計的水平：WHUD由投影儀發(fā)出光信息，經過“反射鏡”反射到“投影鏡”上，再由“投影鏡”反射到擋風玻璃，這就需要在中控臺內埋入體積不小的投影設備，但這一設備必然會侵占部分車內空間，在追求大“得車率”的豪越上，還能巧妙地布置WHUD，這無疑體現了吉利的技術實力。

此外在品質上，豪越還進行過一顆螺栓吊起10噸房屋、進行了包括1500倍特大暴雨淋雨試驗、雨刮電機IP67級防水測試、8%鹽酸溶液防腐測試等極限實驗的檢測試驗。

實際上從產品本身來說，豪越能夠支撐得起更高的定價，這并不是一款低價、低配、低質的車型，這也就是為什么，我會說這是一款低定價但不低定位產品的原因。

吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧在豪越發(fā)布會上說到：豪越作為吉利打造的首款大大大空間的SUV就是要引領新趨勢，開創(chuàng)新局面，讓中國用戶真正的躺贏。讓中國用戶“躺贏”的理念或許能夠解釋，為什么豪越并沒有定一個更高的價格。

當僅有海外企業(yè)掌握尖端技術之時，定價的話語權掌握在海外企業(yè)手中，中國消費者只能通過更高的溢價才有機會享受到先進技術。譬如建造地鐵、隧道所需的盾構機，在中國企業(yè)尚未掌握盾構機技術的時候，海外一臺盾構機的價格高達1.5億元。

而當中國企業(yè)開始能夠自主生產盾構機時，海外企業(yè)的盾構機價格應聲下跌，如今隨著技術的發(fā)展，國產盾構機已經在國內占據了超過90%的份額，在國際上也占據了超過60%的市場份額。

這種情況同樣也在汽車領域發(fā)生，在中國車企尚弱小之時，中國汽車市場是賣方市場，很多時候，中國消費者只能用更高的價格去選擇一些采用老舊技術的產品。最典型的例子便是老三樣之一的桑塔納，其原型車帕薩特B2誕生于1980年，桑塔納卻在中國一直銷售到了2012年。

隨著諸如吉利這樣的中國車企逐漸壯大，中國消費者可選的好產品日益增多，市場也由賣方市場轉變?yōu)榱速I方市場。同樣以大眾為例，其最新的MEB產品還未在歐洲交付，便已經在中國進行了申報，中國消費者極有可能和歐洲消費者同期享受到大眾最新的技術。

又譬如車聯網技術和高階駕駛輔助系統，早前這些配置僅存在于合資車企的旗艦級產品之上，售價讓一般人高不可攀。但隨著中國車企和供應商的入局，如今在卡羅拉、飛度這樣的產品上，也開始出現了車聯網和高階駕駛輔助系統。馮擎峰也表示：吉利最先批量生產的L2產品，就是和中國的團隊完成的，幾乎不需要歐洲人。

目前的中型SUV市場依舊由海外車企所壟斷，諸如傳祺GS8、長安CS95等中國品牌中型SUV車型，希望在15萬元以上的售價區(qū)間，以大打小對抗合資緊湊級SUV，但目前來看，他們所取得的效果都極為有限。中國品牌在中型SUV市場的乏力，也是漢蘭達們能夠安心“加價”的一大原因。

馮擎峰在接受采訪時說道：“中國自主品牌的集體力量、集體發(fā)力，一定會看到后面大家的進步，包括市場份額的提升。其次是中國自主品牌的狙擊，集體把產品做的很好，接下來就是大家把用戶照顧好，然后把品牌提升上來，我們需要在這方面發(fā)力。”豪越出現的意義在于，隨著吉利的入局，未來其它強勢中國品牌勢必會跟進豪越，一起下拉高品質中型SUV的門檻，讓用戶能以更低廉的價格，享受到更大、更好的產品。

當豪越攪動了相對固化的中型SUV市場之后，得益的是中國消費者。中國消費者能夠以更加低廉的價格享受到更多、更好的產品，這或許才是“躺贏”和“全民普惠”的意義所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 亳州01）