這次，能否重奪銷冠寶座？新款朗逸對比軒逸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】緊湊級家轎細(xì)分市場，日產(chǎn)軒逸（詢底價|查參配）目前掌控著絕對的話語權(quán)，穩(wěn)坐銷冠位置。而能與之抗衡的，非大眾朗逸莫屬了，朗逸歷經(jīng)14年累計銷量突破500萬臺，至今銷售依舊火爆，占據(jù)上汽大眾整體銷量超過30%。這次新款朗逸煥新而來，雙外觀戰(zhàn)略試圖覆蓋更加寬廣的消費群體，在年輕消費群體激增的市場中保持影響力。除此外，新款朗逸還有哪些殺手锏抗衡軒逸？下面我們來對比一番。

　　上汽大眾新款朗逸（詢底價|查參配）出有8款車型可選，官方指導(dǎo)售價為12.09-15.09萬元。日產(chǎn)軒逸同樣共有8款車型可選，官方指導(dǎo)價為11.9-14.08萬，其中包括了同堂銷售的上一代車型（以經(jīng)典款為名）；軒逸e-POWER共有4款車型可選，官方指導(dǎo)售價為13.89-17.49萬元。

　　上汽大眾新款朗逸亮點:

　　新款朗逸采用了與帕薩特相同的雙外觀設(shè)計戰(zhàn)略，除了傳統(tǒng)的外觀設(shè)計之外，還有一個與帕薩特星空版非常相似的新朗逸星空版車型，星鉆格柵搭配熏黑套件，更運動的外觀表達(dá)希望能夠吸引年輕的消費群體。從過去來看，朗逸的目標(biāo)用戶多對外觀設(shè)計沒有那么敏感，對空間和性價比更看重一些，增加運動化外觀能夠把路走寬的同時，主要是來抵抗自主品牌越發(fā)狂野的運動化轎車產(chǎn)品的進(jìn)攻。

　　新款朗逸在不改變內(nèi)飾設(shè)計布局的基礎(chǔ)下可以說是煥然一新，方向盤和途昂的完全相同，儀表盤也和大眾其他高端車型采用完全相同的10英寸全液晶儀表，中控更是升級到12英寸超大尺寸觸控屏，搭載最新的MOS 3.X智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，軟硬件實力甚至超過了ID系列。

　　新的智慧車聯(lián)系統(tǒng)中導(dǎo)航地圖進(jìn)行了升級，新增場景化只能導(dǎo)航、美食和旅游等，實現(xiàn)了更多便捷的一站式在線服務(wù)；另外，智能預(yù)約系統(tǒng)方面也新增了情感化語音助理，同時擴展應(yīng)用更豐富，帶來了更多車載小程序，還有在線短視頻，緊跟時代潮流。

　　動力部分，新款朗逸依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并新增一款1.2T渦輪增壓發(fā)動機。1.2T發(fā)動機最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速器。搭載1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，傳動系統(tǒng)方面，匹配7速雙離合變速箱。

　　日產(chǎn)軒逸亮點：

　　第十四代軒逸采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0家族式設(shè)計語言，它既能給到你年輕動感極具沖擊力的一面，亦不會讓你感覺到過于激進(jìn)極端，整體在年輕和協(xié)調(diào)之間找到了很好的平衡。另外整臺車講究低矮加扁長充滿動感的設(shè)計風(fēng)格，車身線條美感也十分自然。

　　軒逸雖然依舊采用8英寸懸浮式中控屏，但是它配備全新升級的車輛網(wǎng)系統(tǒng)，叫做Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要包括語音控制車輛、遠(yuǎn)程控制車輛、遠(yuǎn)程實時駕控、車載在線服務(wù)、全時在線導(dǎo)航、在線影音娛樂等。

　　此外，智能駕駛輔助這一塊，軒逸配備了升級版NISSAN i-SAFETY智能主打安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括：

　　1、IFCW超視距碰撞預(yù)警（時速在5km/h激活，通過前方毫米波雷達(dá)實時監(jiān)測前方兩車的相對速度和距離，若前方第二輛車突然減速，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，降低追尾風(fēng)險。）

　　2、EAPM油門誤踩糾正（在0-15km/h前進(jìn)或者倒車作用，通過前后8個超聲波雷達(dá)實時監(jiān)測前、后障礙物潛在碰撞風(fēng)險，若駕駛員未及時作出反應(yīng)或誤踩油門踏板，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲預(yù)警，必要時自動剎車。）

　　3、CTA倒車車側(cè)預(yù)警（在時速8km/h倒車，通過后方毫米波雷達(dá)探測車輛后方兩側(cè)范圍內(nèi)的移動目標(biāo)，接近時，通過A柱信號燈閃爍、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。）

　　4、IDA疲勞智能預(yù)警（在時速60km/h以上激活，系統(tǒng)若監(jiān)測到異常于前15分鐘駕駛習(xí)慣的駕駛行為，則判斷為疲勞駕駛，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警。）

　　5、IEB碰撞預(yù)警智能剎車（在時速5-80km/h作用，通過前方毫米波雷達(dá)和攝像頭實時監(jiān)測雙重識別前方車輛、行人潛在碰撞風(fēng)險，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進(jìn)行預(yù)警，必要時自動剎車。）

　　6、BSW變道盲區(qū)預(yù)警（在時速32km/h以上作用，通過后方毫米波雷達(dá)實時監(jiān)測車輛后方兩側(cè)盲區(qū)來車，通過A柱信號燈、蜂鳴聲（打轉(zhuǎn)向燈時）進(jìn)行預(yù)警，降低變道危險。）

　　7、LDW車道偏離預(yù)警（時速在60km/h以上作用，通過前方攝像頭，若發(fā)現(xiàn)車輛非故意偏離車道，系統(tǒng)即時進(jìn)行提醒；若接近車道，通過3D平視顯示屏、方向盤振動進(jìn)行預(yù)警。）

　　8、LDP車道偏離糾正（監(jiān)測路面車道線，若發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道行駛，進(jìn)行糾正。糾正駕駛員無意識偏離車道，降低碰撞風(fēng)險。）

　　動力方面，軒逸搭載第三代HR16發(fā)動機，擁有GT-R級鏡面熔射缸孔技術(shù)、TCV智能多級擾流控制技術(shù)、e-VTC智能電動連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)及EGR冷卻循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)，從而使得最大輸出功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配XTRONIC CVT無級變速器。

　　此外，軒逸還有e-POWER版本。軒逸作為日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)的首款國產(chǎn)車型，軒逸e-POWER搭載了一臺1.2L三缸發(fā)動機，但它不直接驅(qū)動車輪，而是由一塊能夠?qū)崿F(xiàn)“快充快放”的電池作為介質(zhì)以電機傳遞動力。這與我們所熟知的混合動力和增程系統(tǒng)幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質(zhì)感以及不用插電的先天優(yōu)勢。

　　外觀方面，新款朗逸提供了兩種前臉造型可選，其中星空版車型的設(shè)計與新款帕薩特如出一轍，大燈組的設(shè)計更為犀利，加上星鉆造型的內(nèi)部格柵，呈現(xiàn)出十分運動的視覺效果。

　　軒逸采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0家族式設(shè)計語言，依舊是標(biāo)志性的中網(wǎng)設(shè)計，整體的設(shè)計非常符合家用轎車的審美理念，這也是其銷量居高不下的原因之一。

　　外觀方面，新款朗逸提供了兩套外觀設(shè)計來覆蓋不同的消費群體，除了傳統(tǒng)的外觀設(shè)計外，星空版的星鉆格柵搭配熏黑套件，運動感更強，選擇性方面相比軒逸更占優(yōu)勢；而軒逸整體的設(shè)計十分耐看、非常符合家用轎車的審美理念。至于誰更好看，那都是因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，新款朗逸由此前嵌入式中控屏換裝為最新的懸浮式設(shè)計，加上橫向雙色飾板貫穿整個儀表臺，展示出獨特的層次感。

　　軒逸沿用了日產(chǎn)新一代家族式設(shè)計風(fēng)格，為對稱式布局，在中控臺配備了懸浮式中控屏，并且通過色調(diào)搭配來營造出檔次感。

　　當(dāng)然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中新款朗逸更占優(yōu)勢，相比軒逸多了外后視鏡加熱、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、定速巡航、外后視鏡加熱等；而軒逸相比新款朗逸多了OTA遠(yuǎn)程在線升級、車聯(lián)網(wǎng)、實時路況信息顯示等。

　　先來看一組車身數(shù)據(jù)，新款朗逸長寬高為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm；軒逸長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距2712mm。尺寸方面，兩車各有優(yōu)勢。當(dāng)然，這兩款車型都是家用屬性，所以車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，新款朗逸依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并新增一款1.2T渦輪增壓發(fā)動機。1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一體變速器；1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速雙離合變速器；新增一款1.2T渦輪增壓發(fā)動機，僅一款車型，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速雙離合變速器。

　　軒逸搭載了1.6L發(fā)動機，發(fā)動機最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，與之匹配的是CVT變速箱；軒逸e-POWER則搭載了一臺1.2L三缸發(fā)動機，電動機最大功率為100kW，電動機最大扭矩為300N·m，匹配電動車單速變速箱。

　　由于我們還沒對新款朗逸進(jìn)行過試駕，所以以下僅提供軒逸的駕乘表現(xiàn)：

　　從軒逸這臺1.6L發(fā)動機的賬面數(shù)值來看不算拔尖，因此大家不用對它有太多激情的駕駛表現(xiàn)，但是在油門前段就較明顯的加速快感，也就是說在D擋模式下，起步時第一腳感覺油門比較竄，這點需要習(xí)慣一下；而在日常行駛的時候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉(zhuǎn)速就會上升到3000轉(zhuǎn)左右。

　　在高速的時候再加速超車時，能感覺整臺車的加速快感沒有前段加速來得明顯，需要一點耐心才能達(dá)到你想要的超車結(jié)果。也就是說軒逸這臺車的動力你不能和它“著急”，它只是一臺合格將你從A點傳到B點的工具。當(dāng)然了它還有運動模式，它是D擋的基礎(chǔ)上會刻意“降兩擋”行駛，轉(zhuǎn)速也要明顯偏高，動力響應(yīng)有所提升，能稍微給予你一點駕駛激情。

　　買軒逸的朋友大多數(shù)看上它空間大，坐著舒服，又省油。那么建議他們使用ECO模式，它不僅能改掉ECO模式起步油門偏竄的感受，同時變速器會更加樂意去升檔。同時整個駕駛過程變得平順且愜意，當(dāng)然日常駕駛時，CVT變速器本來就有平順的一面。

　　筆者覺得軒逸的剎車踏板調(diào)校會比油門踏板調(diào)校會更加討消費者喜歡，首先整臺車的剎車非常線性，哪怕初段行程有些偏軟，但是隨著隨著踩下剎車踏板的行程制動力會線性增長，踩到底時也能感覺到很強的制動力。因此哪怕你是第一次開軒逸，不要花太多時間就能適應(yīng)這個剎車腳感。

　　雖然動力表現(xiàn)不拔尖，但是整臺車開起來不油膩，有一定駕控樂趣。首先懸掛變得硬一些，加上車身高度偏低，因此在彎道中的傾側(cè)會比較小，尾部的跟塑性表現(xiàn)不錯。但是這個會導(dǎo)致面對顛簸路段時后懸掛吸收震動的動作顯得有些不夠干凈，好在車內(nèi)的大沙發(fā)座椅能磨平這些震動，因此舒適性沒有減分。

　　軒逸的方向盤助力低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時候還是能給到你一種較為穩(wěn)重。并且方向盤的指向性表現(xiàn)不錯，打起方向時車身的響應(yīng)速度也是可以，因此整體操控底子不弱。

　　軒逸的NVH表現(xiàn)是值得拿來炫耀的地方，怠速情況下整臺車的靜謐性表現(xiàn)不錯。當(dāng)車輛跑起來時，只要不是急加速，車內(nèi)的隔音效果依舊表現(xiàn)不錯，在100km/h時速下，車內(nèi)人員交依然保持普通音量就好。

　　新款朗逸此次的提升還是很明顯了，除了雙外觀的設(shè)計思路值得點贊外，內(nèi)飾科技感和配置上的升級也十分明顯。重要的是，新增了1.2T版本車型，除了使它在價格方面會更具競爭力，選擇上也更多元化。而軒逸始終專注在“空間”及“舒適”兩大方面，對于年輕人所說的運動、激情之類，它通通不管，只做自己的實用派。當(dāng)然，e-POWER版本的推出，使它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面相比競爭對手們更占優(yōu)勢。至于這次煥新而來的新款朗逸能否重奪銷冠寶座？之后就要交給時間來證明了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘宇民）