本田CR-V

1.以本田cr-v2021 240turbo手動兩驅(qū)經(jīng)典版為例：此車油耗6.6升，廠家為東風(fēng)本田。是緊湊型suv，進氣渦輪增壓。 2.這款車的長寬高分別為4621mm、1855mm、1679mm，軸距為2661mm。車身類型為5門5座suv，變速箱為6速手動變速箱，車身結(jié)構(gòu)為承載式。 3.懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

1.本田cr-v加92號汽油是辛烷值92，正庚烷8的汽油，適合壓縮比低的車。 2.以本田cr-v2021銳混動2.0L兩驅(qū)清潔版為例：該車生產(chǎn)廠家為東風(fēng)本田，級別為緊湊型SUV，能源類型為油電混合。 3.該車長寬高分別為4,621mm、1,855mm、1,679mm，軸距為2,661mm。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力。

1.以本田cr-v2021 240turbo手動兩驅(qū)經(jīng)典版為例：此車油耗6.6升，廠家為東風(fēng)本田。是緊湊型suv，進氣渦輪增壓。 2.這款車的長寬高分別為4621mm、1855mm、1679mm，軸距為2661mm。車身類型為5門5座suv，變速箱為6速手動變速箱，車身結(jié)構(gòu)為承載式。 3.懸架方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

1.本田CR-V的尺寸分別為4621mm、1855mm和1679mm，軸距為2,661mm。以本田CR-V的2021款240TURBO手動兩驅(qū)經(jīng)典版為例：它是東風(fēng)本田旗下的一款5門5座緊湊型SUV，配備6速手動變速箱，油箱容量為53 L。 2.本田CR-V經(jīng)典版2021款240TURBO手動兩驅(qū)采用渦輪增壓進氣。發(fā)動機最大扭矩243牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-5000轉(zhuǎn)/分。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

基于新的CR-V，混合動力原型車看起來與傳統(tǒng)車型幾乎相同。但是，當(dāng)然，也有一些獨特的徽章。女帽最有特色的是什么？ 這款原型車使用了本田所謂的“i-MMD”(智能多模式駕駛員)，由一臺電動機和一臺2.0升i-VTEC四缸阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機組成。汽油發(fā)動機執(zhí)行推進和發(fā)電任務(wù)。 與包裝配對不是正常的傳輸。相反，它是一個直接固定傳動比并直接連接運動部件的單元。本田表示，i-MMD系統(tǒng)可以管理燃料或電力的使用，盡管有三種駕駛模式可供選擇；電動汽車驅(qū)動、混合動力驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動。 在EV駕駛模式下，CR-V只依賴電機系統(tǒng)，完全不使用汽油。在混合動力模式下，該系統(tǒng)顯然將兩者結(jié)合起來，以實現(xiàn)最佳的效率和性能，而在發(fā)動機模式下，汽油發(fā)動機通過按需功率升壓來提供動力。 本田計劃2020年在歐洲推出新款CR-V混合動力車。這將是本田首次在歐洲市場推出混合動力SUV。

跨界車標(biāo)配駕駛員疲勞控制系統(tǒng)、電動折疊后視鏡、加熱雨刷休息區(qū)、氣候控制系統(tǒng)、電子駐車制動、八安全氣囊和18英寸輪轂。 根據(jù)不同的性能水平，倒車可以通過自動大燈范圍控制、加熱方向盤和側(cè)攝像頭、無線充電器和帶運動傳感器的電動尾門進行修改。 在昂貴的內(nèi)飾層面，提供了LED大燈、LED霧燈、換擋桿以及近光和遠(yuǎn)光燈的雨量傳感器。 自2015年第五代本田CR-V投放市場以來，該車型的價格已經(jīng)上漲了100萬盧布。如果我們將更新的跨界車的價格與預(yù)成型車型的成本進行比較，那么它的價格將上漲56000盧布。 在美國市場，更新的Homda CR-V自2019年開始銷售，它配備了1.5升渦輪增壓發(fā)動機(容量為193馬力)和一個混合動力裝置，包括一個“空氣呼吸”2.0和兩個電動機(總功率為215馬力)。

大家好，我來回答你關(guān)于本田CR-V用什么輪胎的問題。 1.本田CR-V使用的輪胎是Yoke HOMA GEOLANDAR G91系列輪胎，規(guī)格為225/65 R17。 2.GEOLANDAR SUV輪胎是一款城市SUV輪胎，油耗低，靜音性能好。 3.這種輪胎的主花紋溝設(shè)計成鋸齒形，增加了胎面花紋的總長度，提高了汽車的濕地性能。 4.從胎面中心兩側(cè)到胎肩的橫向花紋溝設(shè)計，不僅提高了胎面花紋的剛性，還提高了在濕滑路面上的行駛性能。 這種輪胎性能好，性價比高，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)汽車領(lǐng)域。 6.本田CRV定位為緊湊型SUV，隸屬東風(fēng)本田。是旗艦車型，在國內(nèi)享有很好的口碑和銷量。 7.本田CRV車型分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型。采用前四驅(qū)模式，四驅(qū)模式為適時四驅(qū)，中央差速器為多片離合器。

緊湊級SUV中的老大哥——本田CR-V，當(dāng)然這款車也是本田家族中最具分量的車型。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)款CR-V車型相比以往的產(chǎn)品更加迎合時代潮流，全新設(shè)計更加年輕，同時也不忘讓自己變得魁梧霸氣。

從研發(fā)的角度講，對于頻繁地啟停到底會不會磨損壽命，我們則不用有太多的顧慮。首先啟動機和整個電路系統(tǒng)的壽命是經(jīng)過廠商匹配的，而且做了十萬公里的可靠性實驗，所以這個基本可以放心。但在中國，尤其是堵車的情況下，頻繁的啟停會導(dǎo)致車輛的抖動。有些人覺得自動啟停系統(tǒng)能提高舒適性，有些人則認(rèn)為會降低舒適性，這是因人而異的。

在正常不過了，電腦刷了后啟動轉(zhuǎn)速高是為了快速熱車，頭1分鐘左右基本1500轉(zhuǎn)，過了后就慢慢變?yōu)?000轉(zhuǎn)左右了，不過你冷車點火后直接掛D檔，立馬轉(zhuǎn)速降至1000，不信你試試，沒問題的，至于抖動啥的不好定義，抖動挺大影響到你了你可以去檢查下，如果只有一點那太正常了?。?/div>

我175，80公斤多，駕駛時感覺前后可以，老婆160坐副駕也綽綽有余，后排感覺相對昕動略小了一丟丟，但畢竟這車寬度只有1679，還算可以接受。

后座椅造型比較平坦，置身其中活動自如。座墊比前座厚一些，行車中的細(xì)微震動沒有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每個部分都可以單獨調(diào)較角度，并有獨立可調(diào)高低的頭枕和三點式安全帶。全平的后座地臺也是本田的一個絕招，為三名乘客提供了良好的腿部空間。沒有后座出風(fēng)口是本田從雅閣開始延續(xù)至今的一個頑疾，作為全新車型的CR-V依舊如此，讓人頗有些失望。

上代CR-V的車廂設(shè)計以無處不在的儲物空間見稱。新CR-V的車廂相比之下有些回歸傳統(tǒng)，乍看整體造型不及上代那么有創(chuàng)意，垂吊式的中控臺更接近MPV的風(fēng)格。如同本田其它新一代車型，CR-V的車廂更加注重不同材料的巧妙搭配，其中從思域開始應(yīng)用的金屬質(zhì)感裝飾已經(jīng)成為本田的招牌強項。車廂采用中國消費者所喜歡的上深下淺色調(diào)，整體氛圍干凈利落、清新舒服。

中國版新CR-V提供2款發(fā)動機，分別是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系統(tǒng)。本田的發(fā)動機是以技術(shù)精、效率高著稱的，高轉(zhuǎn)功率向來都很出色，從VTEC變?yōu)閕-VTEC之后，更提升了低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)，排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)同排量發(fā)動機中技術(shù)水平處在第一陣營的機型。我們沒有試駕2.0，而試了2.4升版本。配合5擋自動變速器，它基本保持了新一代本田轎車的動力性格：油門頭段反應(yīng)靈敏（很多人以為這是由于本田的車身輕，實際上是因為新一代i-VTEC系統(tǒng)的低轉(zhuǎn)扭力相當(dāng)充沛所致），中段動力銜接暢順，高轉(zhuǎn)聲音悅耳、運轉(zhuǎn)精密。如果大家熟悉雅閣2.4，那會感到新CR-V的動力豐厚程度略遜于雅閣，不過仍屬日常駕駛靈敏，加速超車響應(yīng)快、后段馬力儲備充足的類型，不管是日常在交通燈前快速起步，又或是高速公路上發(fā)力超車沖刺，本田車在發(fā)動機一環(huán)都是不會令人有意見的。

新本田CR-V動力方面采用了全新的發(fā)動機，其2.0L發(fā)動機的最大功率114千瓦、最大扭矩190牛米;2.4L發(fā)動機的最大功率140千瓦;最大扭矩222牛米。而變速箱方面則依然是全系標(biāo)配的5速自動變速器與之匹配。新本田CR-V內(nèi)飾上設(shè)計相比老款更有層次感，中控面板上的按鍵尺寸非常大，使用起來很方便，按鍵的手感自然不用擔(dān)心。雖然用料上仍然還是硬質(zhì)材料，但表面的紋路處理在視覺上還不錯，彌補了一些質(zhì)感上的不足。方向盤大小適中，多功能按鍵排列極具特色且容易上手，表面采用了磨砂處理，手感非常好。新本田CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)依然是一套純機械式的適時四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)與四驅(qū)的切換過程完全交給液力泵機械控制，駕駛員無法進行切換。此外本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也只能達(dá)到70:30，因此四驅(qū)模式與前驅(qū)模式的區(qū)別不大，僅適合在城市中行駛。

早在今年7月時，本田發(fā)布了新款本田CR-V概念車的首張官方圖片，這張圖片向我們暗示出了新一代CR-V車型于今年年底上市時的外觀樣子將會是怎樣的。如今，網(wǎng)絡(luò)上又曝光了新款CR-V發(fā)動機初始的技術(shù)規(guī)格?；A(chǔ)款CR-V將繼續(xù)搭載2.4升的汽油發(fā)動機，但是最大動力輸出將從180馬力略降至175馬力，預(yù)計油耗和排放都將降低。最為重要的是一個新的發(fā)動機名稱：“New-K25”。這顯然是另外一款2.5升的四缸發(fā)動機，這款新發(fā)動機在2012款車型上將輸出201馬力的最大動力。如同備受批評的新款思域，新款本田CR-V將繼續(xù)提供一款5速的自動變速箱而不是在這個行業(yè)占主導(dǎo)地位的6速變速箱。

懸掛在公路上的表現(xiàn)十分舒適，低速時通過減速帶的動作非常舒服，車輪向上收縮吸震的動作很敏捷，能將突如其來的較大震動很好地化解。駛過溶溶爛爛的水泥路面時，底盤的噪音和震動也比預(yù)期中更低沉。這樣的表現(xiàn)反映出本田這些年來在中國市場積累到的豐富經(jīng)驗，因為雅閣、思域甚至思迪全都已經(jīng)能提供類似的出色減震舒適性了。此外，CR-V的懸掛還有不錯的韌性，在各種狀況下都能對車身提供不錯的支撐力。即使加油、剎車和轉(zhuǎn)向的動作比較粗野，車身的搖晃感也不會很大，總體的行車穩(wěn)定程度算得上是所有同級同類車中最好的?？紤]到它有一個比轎車高大很多的SUV車殼，能夠做到這樣相當(dāng)體現(xiàn)車廠的功力。

日前有消息稱，新一代本田CR-V將于2017年上市，屆時將推出插電式混動版。網(wǎng)上曝光的一份開發(fā)任務(wù)書也顯示，本田正在研發(fā)一款混合動力CR-V，計劃2017年上市，年產(chǎn)量18萬輛。燃油領(lǐng)域的CR-V車型版本。目前市面上的CR-V是2011年發(fā)布的，2014年略有改動。所以從發(fā)布時間來看，2017年發(fā)布第五代車型也不無道理。據(jù)悉，新一代CR-V的插電式混合動力系統(tǒng)可能由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機組成，但本田尚未透露官方信息。目前，本田已經(jīng)在中國推出了CR-V、XR-V、繽智等SUV車型。但是在新能源領(lǐng)域，本田只推出了雅閣和思域的混動版，SUV領(lǐng)域沒有車型。所以開發(fā)混動版CR-V可能是理所當(dāng)然的事情。

近日，偵探從東風(fēng)本田官網(wǎng)獲悉，2019款CR-V混動版將于10月武漢車展上市，新車將為改款車型。外觀和內(nèi)飾將延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計，配置也將有不同程度的提升，并增加一款混動四驅(qū)車型。混動2.0L網(wǎng)速版和混動2.0L網(wǎng)速版還升級了安全配置，低網(wǎng)速版增加了倒車?yán)走_(dá)、側(cè)氣簾和HondaSENSING安全超感；高配版網(wǎng)馳增加了盲點監(jiān)測功能和HondaSENSING安全超感。此外，此次發(fā)布的2019款車型中，東風(fēng)本田并未在CR-V車型上增加混動配置車型，而是混動2.0L urtext。從配置信息來看，這款車型將是CR-V混動系列的頂配車型。此外，新車還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。動力方面，新混動系列車型搭載了本田的2.0L自然吸氣發(fā)動機和雙電機i-MMD混動系統(tǒng)，綜合輸出功率為158KW。

閃光燈開關(guān)是獨立的，有一個紅色三角形。單擊打開雙閃燈。常見的雙閃開關(guān)位于方向盤右側(cè)的中控臺上，但個別車型上也有一些雙閃開關(guān)位于中控臺下方。雙閃燈的全稱是“危險警告閃爍”，也是我經(jīng)常問孩子的“雙閃燈”。它是車上的信號燈，主要作用是提醒其他車輛和行人，本車有特殊情況，以便大家及時避讓。