標致308S

標致308s這款車的口碑： 1、作為原汁原味的引進車型，標致308s身上有太多的亮點。到底這輛車值不值得入手呢？我們接下來簡單聊一聊。首先是1.6T發(fā)動機，標致308S一共搭載了1.6L、1.2T和1.6T三款發(fā)動機，其中，1.2T為三缸發(fā)動機，動力表現(xiàn)也不錯，做大輸出馬力136馬力，可惜是個三缸機，怠速抖動和加速聲音稍微明顯些。但是標致308S車輛隔音做的不錯，能夠有效減少噪音干擾； 2、與發(fā)動機匹配的除了5速手動變速箱，還有6速自動變速箱。我曾試駕過多臺標致308S，起步加速都沒有非常明顯的頓挫感，開起來非常靈活； 3、后排空間則不是標致308S的強項，雖然 座椅 填充非常厚實，但是坐上去坐墊略顯短小。不過綜合來看，一般小汽車后排很少坐人，所以這個問題可以忽略不計； 4、標致308s的懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，不過得益于標致對底盤的調(diào)校功底，標致308S開起來非常穩(wěn)健，過減速帶也沒有不適感。相比新車上市時的價格高高在上，現(xiàn)在低價入手一輛二手標致308S，也是一個相對不錯的選擇。

看了很多關(guān)于標致汽車的評論，無聊的問答，網(wǎng)友對標致汽車的評論，但是很少有滿意的文章或者評論。拋開車評不談，網(wǎng)友評論、問答等文章經(jīng)常出現(xiàn)，比如“提車兩周里程500公里的體驗”、“提車一個月里程1000公里的體驗”。 標致308s怎么樣 看了很多關(guān)于標致汽車的評論，無聊的問答，網(wǎng)友對標致汽車的評論，但是很少有滿意的文章或者評論。 拋開車評不談，網(wǎng)友評論、問答等文章經(jīng)常出現(xiàn)，比如“提車兩周里程500公里的體驗”、“提車一個月里程1000公里的體驗”。 我想說，500公里和1000公里，你可以寫下使用錘子的經(jīng)驗，你對車的功能不熟悉！寫作不會誤導(dǎo)車友嗎？ 想了很久，我覺得是時候根據(jù)我兩年42000公里的駕駛經(jīng)驗寫一篇標致308S的客觀文了。 有兩個問題我覺得應(yīng)該寫在前面。第一個問題:我其實有兩輛法國車，一輛雪鐵龍世嘉1.6手動，一輛標致308S 1.2T自動。世嘉開了9年，308S開了兩年。目前兩車都在正常使用中。第二個問題:我的駕駛經(jīng)歷背景，我沒有開豪車的經(jīng)驗，甚至連b級車都沒開過，就不拿308S和其他車比較了。 前戲有點長，就寫一下308S的相關(guān)文字吧。寫之前也稍微總結(jié)了一下。我會用“輕”“實”“濟”“靈”來形容她的特點，方便讀者閱讀。 1.輕盈。308S最大的感受就是輕盈，各種輕盈。輕檔位，輕方向，輕剎車，輕油門，甚至輕轉(zhuǎn)向燈桿。結(jié)果就是開車很容易，真的很容易。無論是在山路還是市區(qū)行駛，或者高速行駛，都不會有絲毫的疲勞感。太省力了。當(dāng)然我用世嘉做直接對比。相比308S，世嘉只能用“笨”來形容。當(dāng)然，上面說的輕油門，輕車殺，輕方向，和起亞K3，現(xiàn)代伊蘭特，豐田卡羅拉都不一樣。這是接下來要寫的第二個特寫。 2.實際一點。雖然前面說308S方向輕剎車輕，但是308S精準的轉(zhuǎn)向和犀利的剎車會給人非常強烈的實用感。先說剎車。308S的剎車與世嘉和C4L的剎車完全不同。世嘉和C4L肯定是踩剎車很難停下來的，但是308S輕踩剎車就會停下來，以至于我剛開始開308S的時候，像世嘉一樣猛踩剎車的時候都驚呆了。你給人帶來的感覺是，永遠不擔(dān)心遇到緊急情況停不了車。再來說說輕轉(zhuǎn)。輕轉(zhuǎn)只需要在轉(zhuǎn)向的時候很小的力氣。輕輕一指，汽車就會如你所愿地移動。但不會隨著道路的起伏而搖擺，偏離方向。我曾經(jīng)試過在不平坦的道路上以每小時80公里的速度開車，手不握 方向盤 。即使前輪單邊壓在路面的凸凹部分(估計8-10 cm凸凹)，方向也完全不會晃動。高速的時候我也試過110的速度單邊按突起或者凹陷(當(dāng)然估計高度只有5cm左右)，完全不會晃方向。世嘉，K3，瑞東不行。高級車沒開過，不知道的話不方便做跨級別對比。 所以第三個特點是敏捷。不管你指向哪個方向，剎車停了就停。直接的感覺就是敏捷。當(dāng)然，這是敏捷性的一個方面。另一方面，由于車身較短，在市區(qū)行駛時，尤其是在停車場，可以非常迅速地停車和離開，而邊上的車仍然處于三進三出的停車位。 4.經(jīng)濟。當(dāng)我們談到經(jīng)濟性的時候，首先要說的是油耗。我的1.2T目前的累計綜合油耗是6.2，每次都是小熊記錄的。如果是全速的話，經(jīng)過多次計算估算(每次1100公里連續(xù)高速記錄)，全程開機空就是5.8升100公里，全程不開機空大概是5.6升100公里。其次，當(dāng)然要說保養(yǎng)。目前，我有4S維修一路。保養(yǎng)每次550左右。和世嘉比，貴很多。其他車的4S保養(yǎng)不太清楚，我還是覺得保養(yǎng)費用略貴(當(dāng)然也是相對世嘉)。當(dāng)然，兩車的機油不一樣。世嘉使用礦物油，而308使用全合成機油。還有一點也需要說明:世嘉的保養(yǎng)里程是1萬。38雖然要7500保養(yǎng)，但是我目前差不多有9000到10000的保養(yǎng)。關(guān)于保養(yǎng)，我覺得PSA縮水了。原來PSAs以前維持在1萬-1.5萬元，現(xiàn)在維持在7500元。 說了特點，也不得不提308的缺點: 因為非獨立 懸掛 ，高速120壓到一個突起或者凹陷(比較大的坑)的時候，尾部真的會跳。幾乎沒有實體按鍵。開車時打開空不方便，需要低頭看中控面板。是的，它不安全。我的右后門偶爾會發(fā)出輕微的吱吱聲。反正是偶爾而且很輕微，我也沒發(fā)現(xiàn)在哪里。1.2T加速還是比較慢的，1.6T帶錢。不過開車后超車也沒有太大壓力。我最高開過160，連續(xù)跑了近100公里(當(dāng)時武深高速只開了幾輛沒速度的車)，還能提速。 我也不是專業(yè)測評員。我只能淺嘗輒止，隨便看看。 我準備把世嘉換成508L或者9年的5008。換了我再告訴你開508L或者5008是什么感覺。 標致308abs傳感器維修多少錢 神龍富康風(fēng)光之后，法系車一直是一個有爭議的存在。 神龍?？?有人說，法國車的市場份額太差了。建議他們趁早離開，不要在中國市場浪費時間。有人說，就操控性而言，駕駛樂趣最少的法國車也能和大眾媲美；有人說法國車是特立獨行。如果輪子造成一個三角形，它也能跑。還不確定一輛法國車真的能做到這一點。有人說法國車很耐用:一個是耐用——神龍富康曾經(jīng)是神。一個是強大的——即使你撞上了其他車，你自己受了點傷，對方流了一地也是基本特征... 如果你沒接觸過法國車，除了銷量，以上說法對大家來說有點假，不知道真假。 而我，一個做了將近七年法國車主的人，還是可以對上面的論點評論一二的。 我的車是2013年3月開始的東風(fēng)標致308 1.6L自動乞丐版。目前里程超過11萬公里。由于保養(yǎng)比較規(guī)范，所以車子狀況良好。在這輛車之前，我開了三年的手動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)騏達?，F(xiàn)在回想起來，覺得當(dāng)初換308這個和騏達同級的車有點莫名其妙——最大的原因可能是手動自動換車。在經(jīng)常堵車的深圳，開車可以省點心。現(xiàn)在看來，這個“無憂”真的是要加一對大引號——這個后面會說。 經(jīng)常有人說中國人不懂車——什么叫“懂車”？ 對于這個問題，當(dāng)年打算買第一輛車的時候，我真的是一臉懵。之后接觸的車多了，相處的時間長了，漸漸對“懂車”有了一些膚淺的認識。 在我看來，所謂“懂車”，首先就是要知道什么是“好”的車，什么適合自己?？梢岳斫赓I車和用車的目的，不要人云亦云。了解可以被媒體吹噓的“好”車，了解自己的“好”車，才是真正的“好”。知道別人說的“好”對你來說是否也是一種“好”。 另外，對于“懂車”，有這樣一句話——一個人至少在長期接觸兩三輛車之后，才會對車有更深的了解。仔細想想，這確實有些道理。因為不管你的第一輛車對不對，當(dāng)你換車的時候，你會總結(jié)你長期使用最后一輛車的經(jīng)驗。那么在換車的時候，你會更有經(jīng)驗，更了解自己的需求——“懂車”離不開經(jīng)驗。 有點遠。回到法國車上去。 市場上有一種說法——“買法國車的人都懂開車”——法國的制度是和“懂開車”掛鉤的，也算是很高的評價了。 真的是這樣嗎？從我國法律體系中車主的立場來看，有兩種說法。以下是我對自己308的一些褒貶?？偟膩碚f，槽點多，優(yōu)勢少。 先說優(yōu)點。 就轉(zhuǎn)向和駕駛品質(zhì)而言，法系車完全符合“懂車”人士的要求，很少有差評。在法律體系中，即使是10萬以上的車，方向盤也能做到有力準確。而且高速穩(wěn)定，底盤質(zhì)量不遜于豪車——你可能會對此嗤之以鼻:雜貨車的行駛質(zhì)量怎么能和豪車相比呢？但是，車多了，你會發(fā)現(xiàn)，一輛車的價格不可能和質(zhì)量絕對對等。像人一樣，汽車有外部和內(nèi)部特征。豪車，有些部分是擺闊的，比如體格和配置，內(nèi)在的機械品質(zhì)往往與之無關(guān)。 另外，法國車的機械部分使用的材料比較扎實。即使在車輛越來越輕的當(dāng)下，法系車依然有自己的堅持。敬這個。我說不上是好是壞，但我覺得有它自己的道理。 說到機械零件所用的材料，安全這個話題是無法回避的。而說到這，我又不得不回憶起一段讓我害怕的往事——那是一場車禍！ 關(guān)于這次車禍，我再說一件事，這里就不說了。簡單來說，買車不到一年，就發(fā)生了四車追尾事故。四輛車中，我是第二輛車，前面一輛奧迪Q3，后面一輛五十鈴面包車。第四輛車，事故方，是一輛泥頭車，載重空。當(dāng)時堵車，事發(fā)車道交通停滯，而右側(cè)車道交通開始移動。我后面的五十鈴準備向右變道。當(dāng)它的半個身體越過車道線時，后面的泥頭車顛簸起來，將它開到遠離事發(fā)車道的右側(cè)。五十鈴左前撞了我右后車，我追尾了前車。 在碰撞的瞬間，兩個前安全氣囊都爆開了——當(dāng)時車內(nèi)冒出一陣白煙，我至少花了兩三秒才恢復(fù)意識。之后我趕緊下車，看到后面四輛車的損壞情況。 其實我的車頭受損并不嚴重(前保險杠有點凹，但沒傷到水箱，發(fā)動機和波箱。引擎蓋上的一個小凹槽可以用簡單的鈑金修復(fù))，但是氣囊爆了，說明這車的氣囊還是很靈敏的。受損嚴重的是右后車——行李箱蓋、后保險杠橫梁、備胎艙、右后翼子板變形，右后燈損壞，右后縱梁彎曲。 我前面那輛奧迪，后防撞梁變形了，有沒有傷到備胎倉？當(dāng)時也說不清。后來才知道修車也要八九千塊錢。我后面的五十鈴，前左部分撞了我車的后右部分，變形很明顯。貨柜左后部的貨箱被泥頭車撞凹了一大塊。而造成事故的翻斗車，駕駛室擋風(fēng)玻璃被撞裂，車頭凹陷，掉落了很多零碎。 在這次四車事故中，我的車是體型最小的，而且是前后夾擊，所以完全沒有傷到主 車架 。事后很長一段時間都不想主動提起這個意外。過了這么久，說到車的安全性，我又把事故扯了出來，不是為了展示308有多強多安全。畢竟事故發(fā)生的時候，我和前面的車還在。如果路上發(fā)生追尾會怎么樣？無法想象... 讓汽車安全真的很重要，但最影響安全的還是人。如果你開車上路，對交通規(guī)則，對自己和他人的生命都沒有敬畏之心，那么再堅固安全的車也是徒勞的。 關(guān)于308的安全性，我就說這么多。我不想給出任何結(jié)論。只有一個建議——開車上路，還是多點敬畏少點魯莽——互相鼓勵！ 夸完了308的行駛品質(zhì)，現(xiàn)在又要開始說308甚至是法系車的一些問題了。 首先要說的是法國車的電子電氣設(shè)備的可靠性。就拋結(jié)論——真的不好！ 7年，10多萬公里的車，更換了相當(dāng)多的電子電器元件。 7年時間，汽車使用了10多萬公里，更換了相當(dāng)多的電子電器元件。我們先列個清單: 剎 車燈 開關(guān)——6萬公里后第一次保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)，踩下和松開剎車踏板后，過一會兒剎車燈就會熄滅，影響后車在行駛時對車輛的判斷。需要更換制動踏板連桿后面的制動燈開關(guān)。改完了，師傅還留了一句話。這一次，以后就壞了。 電風(fēng)扇阻力——前年夏天去湖南探親。有一天，我正要上高速的時候，突然報警了。儀表燈上的“停止”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高。所以停下來檢查一下冷卻劑。之后，拖車去了4S店，檢查發(fā)現(xiàn)電子風(fēng)扇的電阻開關(guān)壞了。它被替換并恢復(fù)正常。幸好當(dāng)時沒上高速，不然報警求助就更麻煩了。 被突如其來的失敗弄得措手不及 電風(fēng)扇阻力——前年夏天去湖南探親。有一天，我正要上高速的時候，突然報警了。儀表燈上的“停止”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高。所以停下來檢查一下冷卻劑。之后，拖車去了4S店，檢查發(fā)現(xiàn)電子風(fēng)扇的電阻開關(guān)壞了。它被替換并恢復(fù)正常。幸好當(dāng)時沒上高速，不然報警求助就更麻煩了。 兩個右后門的喇叭——先是右后門的喇叭沒響，過了兩年多，左后門的也沒響。 空調(diào)整壓縮機離合線圈——那天帶家人去公園，途中發(fā)現(xiàn)空無法制冷。停車后發(fā)現(xiàn)按下車內(nèi)空調(diào)開關(guān)后，半天聽不到空的咔噠聲，初步判斷是壓縮機不工作。所以我讓家人在超市里開空調(diào)，冒著熱浪跑到最近的4S商店。他們給我的回答是壓縮機壞了，需要更換總成，5000多元。我覺得奇怪，就給外面的專業(yè)店打電話，說壓縮機的離合線圈很可能壞了。最后去專科店換一個線圈，300元。 變速箱檔位開關(guān)——汽車啟動后，在D檔沒走多遠，一聲警報聲響起，橫杠顯示在儀表上原來顯示檔位的地方。關(guān)閉點火開關(guān)，恢復(fù)正常。三天后復(fù)發(fā)。換擋沒有問題，就是不顯示當(dāng)前檔位(不顯示P、R、N、D檔，但是在前進狀態(tài)下切換到手動換擋模式時，可以顯示1、2、3、4檔號)。后來在裝修店換了檔位開關(guān)。這個開關(guān)在電池的底座下面，更換需要拆下很多東西。 左右后輪ABS輪速傳感器——行駛里程超過11萬公里后，半個月內(nèi)左右后輪的兩個ABS輪速傳感器相繼出現(xiàn)故障。聽專修店的師傅說，不管是308、408還是508，只要是10萬公里的里程，大部分都會有這個問題，而且大部分是后輪。 除了以上問題，這個308還有一些比較莫名其妙的小問題。像主駕駛座的自動玻璃升降功能有時會失靈。要把杯子升到頂部或降到底部，你得按幾次開關(guān)。解決方法是根據(jù)說明重置升降開關(guān)。還有就是雨刮器，刮的時候有時候會停，或者停到底后會短暫上升。問機械師，說是接觸不良。擺弄幾下很正常。 除了我的308，其他的法國車在這些電子電氣問題上做的并不好，很多消費者的口碑就是明證。除了電子電氣設(shè)備故障率高，法國車的一些零部件也容易出現(xiàn)問題，比如氣門室氣缸墊漏油，比如發(fā)動機冷卻液出口腔滲水等。 小毛病是一方面，硬傷是另一方面。這款308最大的缺陷就是感人的油耗。1.6的排量剛好百公里平均油耗9L多。別跟我說什么開車，保養(yǎng)習(xí)慣，車內(nèi)環(huán)境。因為我還是一個開車習(xí)慣很好的人。按時保養(yǎng)，不要猛踩油門，不要急剎車，不喜歡堵車或者變道。通常大部分都是快速或者高速路。而且因為是自由職業(yè)者，一年高峰時間也體驗不了幾次。 既然開車、用車習(xí)慣、路況都好，為什么油耗高？原因是這臺從富康時代就開始用的1.6L發(fā)動機，在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下個性非常分裂。當(dāng)然，還有這臺4AT變速箱，很有存在感。 當(dāng)車速在70km/h以上時，這款車非常經(jīng)濟。即使車速為100km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近3000，一箱油的指示續(xù)航里程仍然可以達到700km以上。這里面沒有水分，事實也證明了這一點——我從深圳開車到湖南老家，里程近700km，全程高速90%。出發(fā)前加滿油，到達目的地后還有油。但在低速時，這車的油耗高得離譜。在鬧市區(qū)，有點擁堵。多幾盞紅色路燈，說明百公里油耗可以達到11L-12L。在買這輛車之前，有人告訴我法國車是什么高速發(fā)動機。當(dāng)時對此毫無概念，但買了之后深有體會。至于法系車常用的1.2T和1.8T車型，我沒接觸過，無法評論。 PSA集團在歐洲前景光明。 先說這個308的第二大缺陷——那就是被詬病已久的4AT變速箱。我之前說過它有存在感。為什么？因為換擋的動作真的有點大，尤其是一擋換到二擋的時候，速度和油門都控制不好，感覺像被直踹一樣。二變?nèi)兯牡臅r候，大部分時候都是平穩(wěn)的。但是有一個問題我一直不明白，就是在車速40以上，檔位已經(jīng)穩(wěn)定到4檔之后，為什么在車速60以上，油門較淺的情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然下降，然后會有輕微的頓挫。是變速箱搞硬連接嗎？另外這個4AT箱踩油門降檔慢。如果長時間走山路，最好把檔位固定在3檔。 至于這個乞丐版308的配置，我就沒什么好說的了。基本夠用了。至少不像某些車的乞丐版，省了霧燈和倒車雷達。而且車內(nèi)的功能布局，也沒有什么反人類的設(shè)計。但是后座中間沒有三點式安全帶和頭枕。這個需要吐槽一下。 我寫了很多。要我說，這308是我心目中的“好”車嗎？我只能說，不太會，因為它真的很省心——盡管我用了它這么久，盡管我認可它的底盤性能。 至于整個法系，在我看來，在中國市場依然會是一個邊緣的、小眾的存在。法系雖然在努力加大對中國市場的投入，但放棄了4AT，引入了先進的發(fā)動機和平臺，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上也是先行者。但是這么多年了，法制在中國市場沒有找到自己的方向。作為高端品牌，它沒有那種氣質(zhì)，但它做不到BBA。對于家用來說，它缺乏良好的質(zhì)量聲譽。除了當(dāng)?shù)氐南M習(xí)慣，歐洲法制成功的原因之一是那個市場的競爭沒有中國激烈。因為比較少，暴露的問題少，所以改進的動力會不足。就像更開放、競爭更激烈的美國汽車市場一樣，法律體系已經(jīng)滅絕。 知道了這一點，我也知道了自己下一輛車的調(diào)性——應(yīng)該是一輛省心、可靠、有一定駕駛品質(zhì)的車。另外，它不會是一輛法國車。 標致308s怎么樣 @2019

308S將搭載1.6THP、1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機、1.6LCVVT自然吸氣發(fā)動機以及STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)。其中，1.6THP發(fā)動機在性能上與高爾夫1.8T發(fā)動機不分高下，其動力參數(shù)達到123千瓦，扭矩245牛米，并憑借twinscroll雙渦管技術(shù)，渦輪在發(fā)動機1000轉(zhuǎn)時就開始介入工作，1400轉(zhuǎn)時便可爆發(fā)最大扭矩，并一直延續(xù)至4000轉(zhuǎn)。感覺跟高爾夫不相上下，等待測評數(shù)據(jù)了。

國內(nèi)的兩廂車市場 能真正做到經(jīng)典長存者并不多見。 而在新銳消費人群對產(chǎn)品的極端挑剔之下，時尚外觀、充沛動力乃至智能配置的需求都被催升至極高的標準。 作為一款新車型， 其命名中的“S”， 便蘊藏著“Sport”、“Supme”、“Smart”三種超能力。 東風(fēng)標致308S主打“T+STT”動力組合，搭載了1.2THP、1.6THP 兩款高性能發(fā)動機，還配備了“STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)”，可實現(xiàn)高達15%的節(jié)油效果，提升經(jīng)濟性的同時還能降低排放， 綠色環(huán)保。 此外還配備了1.6L CVVT發(fā)動機可供消費者選擇。 作為動力系統(tǒng)的一大亮點，東風(fēng)標致引入的1.2THP高功率版本發(fā)動機是 “技術(shù)升藍”又一力作，其性能堪比主流市場1.4T渦輪增壓發(fā)動機以及2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出。 此款發(fā)動機疊加了超高速小慣量渦輪，D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)，和排氣歧管耦合技術(shù)等最先進技術(shù)模塊，使燃燒更徹底，油耗更低，排放更干凈，動力更強勁。 值得強調(diào)的是，其單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪、內(nèi)置濕式正時皮帶系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，提升了使用的平順性和愉悅性。 而1.6THP渦輪增壓發(fā)動機先后已在3008、408上搭載，此發(fā)動機采用全鋁合金輕量化設(shè)計，應(yīng)用Twin scroll雙渦道渦輪技術(shù)，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應(yīng)速度，同時應(yīng)用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機氣缸內(nèi)直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進氣正時技術(shù)，優(yōu)化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，高效又環(huán)保。 兩廂車之所以得到新銳消費者的獨愛，主要源于它獨特的活力，與生俱來的運動基因促使兩廂車受到青睞。 在308S身上，這種運動基因發(fā)揮的淋漓盡致，308S的外觀設(shè)計在體現(xiàn)標致家族最新設(shè)計語言的同時，也充滿了動感與新潮氣息，運動范兒十足。 308S在延續(xù)海外版設(shè)計的同時，將獅標改為站立式，體現(xiàn)了全球最新的設(shè)計語言。 其前臉采用更優(yōu)雅的小進氣格柵造型。 另外，新樣式的前大燈組更有沖擊力，同時由135顆LED組成的。 308S側(cè)面采用了立體化設(shè)計，上下兩條腰線賦予新車更動感的姿態(tài)。 后門設(shè)計頗為特別，尺寸巨大的后側(cè)玻璃，將為后排乘客提供超大視野。 308S的尾部設(shè)計借鑒了獅爪的造型，夜晚點亮?xí)r很具有辨識度。 同時308S還擁有同級別車型中未有的超大1.444㎡全景天窗。 2014年，全新標致308刷新歷史，再獲 “歐洲年度車型”殊榮。 帶著2014年“歐洲年度車型”的最高榮譽，東風(fēng)標致308S將全面延續(xù)海外“王牌鋼炮”的動力總成以及極簡內(nèi)飾設(shè)計i-Cockpit理念。 對于擁有百年造車歷史的標致而言，傳承經(jīng)典一直被大家銘記在心。 308S的品質(zhì)因傳承而更加歷久彌新。 308S傳承了標致3系經(jīng)典操控和優(yōu)秀的底盤調(diào)校技術(shù)，同時也融入了標致最新的設(shè)計理念和精致工藝，猶如現(xiàn)代工藝一般，毫厘之間皆顯卓越品質(zhì)。 同時，標致在歷史上擁有很多被稱為“彎道之王”的車型，東風(fēng)標致308S傳承了 “彎道之王”經(jīng)典底盤調(diào)校和操控，是標致品牌極富運動性能的車型。 智能用車是未來汽車發(fā)展的趨勢，308S將以最新潮的科技智能表現(xiàn)打造出最愉悅的駕乘感受。 10月初，國內(nèi)媒體在西班牙試駕了標致308這款標致最新車型，智能科技配置，只需輕輕一觸，便能開啟智能駕馭領(lǐng)域。 東風(fēng)標致308S秉承了國產(chǎn)化車型“只增不減”的傳統(tǒng)，在智能科技裝備方面也必將青出于藍。

標致308在國內(nèi)銷售已經(jīng)有六個年頭了，這么多年下來這臺車也積累了不少良好的口碑。在16年的9月份308這款車迎來了一次大改款，改款之后的308在整體的外觀造型上面變的非常的漂亮，要不怎么說法國人浪漫呢！新款308采用了標致最新的家族式設(shè)計語言，他的中文部分采用了三點鐘的內(nèi)部造型，非常的有質(zhì)感，并且還采用了倒梯形的設(shè)計，周圍還有鍍鉻裝飾條進行鑲邊。大燈的造型比較犀利，也比較狹長，燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)比較緊湊，遠近光燈采用了分體式設(shè)計，并且近光燈還帶有透鏡功能，除最頂配車型采用的是氙氣大燈外，其余車型采用的均是鹵素光源，時下比較流行的LED日間行車燈也是全系的標配，除此之外，大燈高度可調(diào)功能也是全系的標配。

標致308SW是標致308系列車型瑪格麗特計劃的一款衍生車型，之前只聽說過標致的SW車型是標致在海外投放的最成功的一款產(chǎn)品之一，這次編輯有幸親自接觸這款產(chǎn)品，下面就請朋友們和我們共同走近這款別致的家用多功能旅行轎車?！袂澳樢琅f保持家族風(fēng)格，尾部設(shè)計很有特點 超大全景天窗、7座這是我對308SW最初的印象，因為僅僅通過前臉部分來辨別308車型那實在是太難了，308SW有著這一代標致308系列車型明顯的特點，只是旅行版車型的特異性使308SW從A柱以后便開始了改變，不過我們?nèi)匀豢梢哉f標致近年來家族外形得到了空前的統(tǒng)一。 雖然308系列都是兄弟姐妹，但是尺寸上卻有較大的區(qū)別，308CC軸距為2605mm，而308SW卻達到了2708mm，這已經(jīng)達到了中型車的軸距，所以空間方面相對于原車型來說將是308優(yōu)勢，在后文將會有詳細的展示。 308SW車身及尾部有著獨特設(shè)計，A柱以后設(shè)計師你將踏上個性的旅程，俯沖式腰線像是藝術(shù)家的隨筆，兩端都以漸變的形式融入車體，尾部加寬的造型從正后的方向看上去很有安全感，這種設(shè)計對于空間來說也比較有利。308SW尾部采用了很多圓滑的曲線，尾部車門上面的玻璃可單獨開啟，并且使用一整塊深色玻璃壓制而成，顯很有檔次，而且后備箱門整體開啟角度很大，而且位置較低拿放東西都比較輕松。 308SW采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，前懸感覺十分有韌性，和308CC不同的是308SW稍長，但是在同級別車型中懸掛行程還算比較適中，前麥弗遜后整體式扭力梁懸掛調(diào)教非常扎實，不過由于車身的增大和后部非獨立懸掛的設(shè)計使308SW在過彎的時候會將懸掛壓縮的比較厲害。造成有較大的傾斜，但是整車依然可以從容的通過，給予駕駛者很強的駕駛信心，這和國產(chǎn)標致車有比較明顯的區(qū)別。 動力方面308SW搭載了PSA集團和寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6THP汽油發(fā)動機，這款發(fā)動機具有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為103kW（140馬力），并且在1400轉(zhuǎn)/分的時候就可以爆發(fā)出240N·m的最大扭矩，數(shù)據(jù)并不能代表一切，308SW動力調(diào)教和308CC沒有什么明顯區(qū)別，渦輪依然是小心翼翼的介入不讓你有任何“猛”的感覺。 不猛就不猛吧！畢竟是一款家用休旅車，標致將它變成了溫柔的獅子，308SW搭載一款4速自動變速器，并且提供S運動模式，不過保守的5000轉(zhuǎn)換擋還是將加速感覺弄得肉肉的，手擋模式下升擋和降擋明顯感覺變速箱反應(yīng)不夠迅速，總覺得有些懶懶的感覺，不過將兩端式油門踩到底，這頭溫柔的獅子才會精神一些，這要比可比S擋來的直接的多。 總的說來308SW在動力上面表現(xiàn)平平，4速變速器吞噬動力比較明顯，不過總體表現(xiàn)不錯駕駛起來比較輕松，尤其適合長途駕駛，雖然是308車系中體型最大的選手，不過308SW整體感很好，在轉(zhuǎn)彎和超車過程中也顯得十分靈活，不過沒有隨速轉(zhuǎn)向的照顧高速駕駛還是要悠著點，否則會有飄的感覺，只是在激烈駕駛的時候尾部的懸掛不停的在提醒你這只一款旅行車，悠著點！ 308SW將會和308CC一同進口中國市場，這兩款車都是標致在全世界市場投放的重要車型，308SW同樣深得標致的造車工藝，在細節(jié)方面的做工非常不錯。不過目前國內(nèi)市場對于旅行版車型的認知度并不高，所以SW在中國汽車市場注定會是一款小眾車型，不過標致SW車型進入中國市場多年，已經(jīng)形成了一定的用戶群體，此次308SW的進口將會是喜歡進口標致車型消費者的福音，這款車無論是在做工、設(shè)計、外形以及科技方面又要高于307SW。 不過進口標致車型依然過于自信，缺乏中國式的改造，純手動座椅、吝嗇的杯架、蹩腳的導(dǎo)航系統(tǒng)確實讓中國消費者感到無奈，雖然這些小的細節(jié)可能不會阻止喜歡這款車的消費者的購買行為，但是對于標致來說口碑就是靠細節(jié)來進行積累的.

標致308S 2015款 1.2T 自動尚馳版怎么樣 原汁原味的繼承了歐版308S的設(shè)計，精致耐看，還有拉風(fēng)的全景天窗，面積超大，雖然不能打開，但是使車很顯檔次，再就是內(nèi)飾做工了，大面積軟質(zhì)材料，摸著看著都很舒服，加上精致小巧的方向盤，那真是讓人愛不釋手。標致308S 2015款 1.2T 自動尚馳版怎么樣 市區(qū)堵車的油耗比207要省一些！手動和自動之比！所以感覺很滿意！高速就比207省多了！120的時候207要到3500轉(zhuǎn)，308S只要2000轉(zhuǎn)，動力很強！還有一個是隔音效果，確實是一分價錢一分貨！還有一點必須要說！這車跑高速的抗側(cè)風(fēng)能力確實很好！感覺都是貼著地面跑，估計和造型有關(guān)！這一點必須點贊！跑過200感覺都是很穩(wěn)的！

;?????雖然從品質(zhì)上看，標致308S的產(chǎn)品競爭力尚可，但在由高爾夫和?？怂拱殉值木o湊級掀背車領(lǐng)域，它憑借現(xiàn)有水準想要突圍還有難度，加之標致給這部頂配試駕車的定價已近18萬，遠談不上驚喜。2015款標致308s上市后，這款車型似乎已經(jīng)被東風(fēng)標致所遺忘了，至今也未更新?lián)Q代。這種頗具收藏價值的冷門車型也漸漸淡出市場，2017年全年銷量只有1346輛，下面我們看看標致308s為什么不能買，東風(fēng)標致308s買后悔了的原因。????????????308S的操控性和動力表現(xiàn)都不錯，1.2T渦輪增壓和1.6T渦輪增壓發(fā)動機的動力參數(shù)都是可以拿出手的，前者136馬力后者167馬力，加上1.6L的116馬力，其動力組合豐富并且不弱，特別是1.6T作為旗艦車型動力十足，1.2T車型兼顧了油耗與動力，按理說三組動力總成的結(jié)構(gòu)應(yīng)該會有不錯的市場反應(yīng)，但是這背后隱藏著非常大的問題，1.6L排量無自動擋，1.2T三缸發(fā)動機抖動大，大部分消費者望而卻步，1.6T動力不錯，但是價格卻也上去了。????????????標致308s為什么不能買，主要還是那臺坑爹的發(fā)動機。還記得人們對寶馬那臺三缸機的抱怨嗎？308s也有同樣的問題。三缸機天生就難以平衡往復(fù)慣性力矩，運轉(zhuǎn)起來抖動也就在所難免了。另外就是吵，正如有些人描述的那樣，“腦海里除了剩下三缸拖拉機的轟鳴，就真的很難再容下其他一些更直接且豐富的感受了” 因此，原本作為走量的1.2t車型，缺陷卻如此明顯，讓不少車主東風(fēng)標致308s買后悔了。????????????標致308S官方指導(dǎo)價為11.27-17.97萬，在上市一年后的今天其終端價格已經(jīng)降到了9.5萬-16萬的區(qū)間，雖然現(xiàn)在有了一個大幅度優(yōu)惠，但是固定配置卻成了208S最大問題。頂配才有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動駐車、定速巡航、倒車影像、真皮座椅、主駕駛電動調(diào)節(jié)座椅，LED大燈等等配置，這些配置都僅僅只有頂配才有，這也導(dǎo)致很多車主東風(fēng)標致308s買后悔了。所以當(dāng)初就有一句話說308S除了頂配都是乞丐版，我想這本可以避免的問題卻成了致命傷，標致白白浪費308S這副“好身板”。

標致308廠商報價：10.59-15.49萬，是PSA上海研發(fā)中心本土開發(fā)的第一款車，是東風(fēng)標致的一款主流車型，意義重大。在東風(fēng)標致308全系車型中，除了入門級優(yōu)尚型在電動天窗這項配置為選裝外，其余車型均標準配備了電動天窗這項國人十分認可的舒適性配置。東風(fēng)標致308發(fā)動機蓋的多曲面隆起設(shè)計源于同門“大哥”標致508車型，給人以強烈的力量感。308的整個前臉的燈具設(shè)計都是比較符合其氣質(zhì)的，是那種動感中又帶有一些細膩的感覺。與前臉相比，尾部設(shè)計則偏向于大氣設(shè)計，寬大的后保險杠設(shè)計而言尾部的造型更加敦實厚重一些，整體設(shè)計比較簡潔流暢。東風(fēng)標致308傳承標致120年造車精粹以及最先進技術(shù)，在設(shè)計之初的核心目標之一就是達到世界頂級碰撞安全水平，打造全方位安全的高品質(zhì)風(fēng)尚中級車。百公里平均7L左右的油耗表現(xiàn)十分可觀，使用成本較低。

價 格： 23.98-26.43 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4428/1762/1580mm 排 量： 1997.0 cc 原產(chǎn)地： 歐洲 所屬： 標致308SW 理論油耗： 8.2 升/百公里 優(yōu) 點： 外形高貴典雅；車內(nèi)空間寬敞，裝配精良；行駛性能和安全性能出色 缺 點： 超大全景天窗，容易被曬黑 型　號： 標致308SW 2.0豪華版 車　型： 旅行車/SRV 生產(chǎn)廠商： 法國標致 所屬： [標致308SW] 上市時間： 2008 最近更新： 2008.06.27 外形尺寸（長/寬/高）： 4428/1762/1580 油耗： 8.2L 優(yōu)　點： 外形高貴典雅；車內(nèi)空間寬敞，裝配精良；行駛性能和安全性能出色 缺　點： 超大全景天窗？不被曬黑才怪

2014標致308sw旅行版什么2015年上半年進口。動力方面，308SW旅行車同樣與兩廂車共享發(fā)動機。提供1.2T、1.8L和1.6T多種選擇，變速箱則匹配5速手動或者6速自動兩種變速箱。同時新車還將會推出GTI版本，其將搭載最大功率250Ps的發(fā)動機。

曾幾何時，法系車在國內(nèi)市場有著舉足輕重的地位，但隨著雪鐵龍和標致的失利，法系車有些無奈。標致308S從2015年4月開始上市，從上市到停產(chǎn)也才不到三年時間。產(chǎn)品力不足，競品強。 2017年12月，標致308S售出114臺，全年共售出1141臺，成為壓倒308S的最后一根稻草。 308S正式停產(chǎn)，為什么用“正式”二字，因為據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這款車不會有換代車型。

標志308的obd插口在哪（標致308s的obd接口在哪）標志308的obd接口在方向盤左下方的飾板里面，將飾板往外用力扣出來即可看到接口，obd系統(tǒng)是指車載自動診斷系統(tǒng)，其作用是：實時監(jiān)測發(fā)動機運行狀態(tài)以及尾氣處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)。標志308屬于緊湊型車，其車身尺寸是：長4590mm、寬1820mm、高1488mm，軸距為2675mm，行李箱容積為450l，其搭載了1.2t渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力是116ps，最大功率是85kw，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘5500rpm。

標致308sw旅行版試駕如下：1、標致308SW的內(nèi)飾改變不算很大，同樣是三幅式的方向盤，白色熒光底面的儀表盤，中間的空調(diào)出風(fēng)口改成了三個圓形的風(fēng)口；2、中空臺的顯示屏仍然偏小，中控臺上密密麻麻集成了6碟CD，MP3，F(xiàn)M等功能，但底部空調(diào)的控制區(qū)域與換擋桿的距離過近，在停車掛上P擋的時候，調(diào)節(jié)空調(diào)按鍵就顯得不太方便；3、標致308SW的方向盤總感覺有些偏大，手感很厚實，應(yīng)該是主要照顧了歐洲人的體形設(shè)計，座椅很舒服，雖然不是真皮，但是面料的手感不錯，座椅的承托力和包裹性都令人滿意；4、空間上，主要是后排明顯寬敞了許多，由于有玻璃天幕的幫助，視覺開闊，頭部也不會很局促。

東風(fēng)標致308s的報價如下：1、東風(fēng)標致308S在2015年4月正式上市，共推出三種動力6款車型選擇，售價區(qū)間為11.27-17.97萬元；2、新車采用了海外版308車型原汁原味的設(shè)計風(fēng)格，細節(jié)上運用了標致全新家族式元素；3、東風(fēng)標致308S動力上提供了1.2THP、1.6THP渦輪增壓發(fā)動機以及1.6L自然吸氣發(fā)動機選擇，主推1.6THP發(fā)動機車型；4、傳動方面，與之匹配的是5速手動或6速手自一體變速器。本次我們?yōu)槟榻B的為1.6THP車型的保養(yǎng)信息。由于這款車在4月15日剛剛上市，北京標龍京津汽車銷售服務(wù)店的專業(yè)保養(yǎng)師傅為我們提供了參考建議工時費價格，實際官方保養(yǎng)價格會有小幅度出入。

東風(fēng)標致308s售價是11.27--17.97萬，具體多少錢要看你選哪一款了，每款配置都有些不同，所以價格也不同：1、東風(fēng)標致308S基于海外標致全新一代308車型打造，新車已在2014年11月份的廣州車展上正式亮相；2、在外觀上，其在很多地方保留了海外車型的造型設(shè)計，不過新車將發(fā)動機艙蓋上的獅子LOGO移到了進氣格柵中央；3、在車身尺寸上，該車長寬高分別為4255/1820/1480mm，軸距為2620mm；4、東風(fēng)標致308S高配車型將使用LED光源的前大燈，低配車型則使用鹵素大燈。此外，根據(jù)配置的不同，新車還會搭載彩色液晶顯示屏、全景式天窗、自動啟停系統(tǒng)、電子手剎等。

標致308sw旅行版不是國產(chǎn)的，而是進口的：1、標致308SW集中體現(xiàn)了法國人在汽車造型設(shè)計方面的造詣，線條流暢優(yōu)美；2、曲線與曲面的應(yīng)用美輪美奐，映射出強烈的現(xiàn)代感和時尚精致的氣息，優(yōu)雅中不失動感與活力；3、前臉部分無論是“大嘴”進氣口還是狹長的大燈，都是標致家族的獨特象征；4、而車尾的不規(guī)則紅色梯形尾燈以及鍍鉻飾條則體現(xiàn)了法國人的細致入微，標致308SW的每一處細節(jié)都體現(xiàn)著標致車的高品質(zhì)。

標致308s二手車價格是5.68萬--9.80萬左右，具體還是要看車子的實際情況來決定多少錢的：1、東風(fēng)標致308S基于海外標致全新一代308車型打造，新車已在2014年11月份的廣州車展上正式亮相；2、在外觀上，其在很多地方保留了海外車型的造型設(shè)計，不過新車將發(fā)動機艙蓋上的獅子LOGO移到了進氣格柵中央；3、在車身尺寸上，該車長寬高分別為4255/1820/1480mm，軸距為2620mm；4、東風(fēng)標致308S高配車型將使用LED光源的前大燈，低配車型則使用鹵素大燈；5、此外，根據(jù)配置的不同，新車還會搭載彩色液晶顯示屏、全景式天窗、自動啟停系統(tǒng)、電子手剎等。

如題主想要了解的“東風(fēng)標致308s二手車價格多少錢?”相關(guān)內(nèi)容介紹有以下： 標致308s二手車在8.5萬左右，市場行情不好，具體還要看車況： 1、東風(fēng)標致旗下最新車型標致308S最快將會在2015年3月份正式上市； 2、東風(fēng)標致308S基于海外標致全新一代308車型打造，新車已在2014年11月份的廣州車展上正式亮相； 3、在外觀上，其在很多地方保留了海外車型的造型設(shè)計，不過新車將發(fā)動機艙蓋上的獅子LOGO移到了進氣格柵中央。

關(guān)于“標致308s二手車值得買嗎?”有以下相關(guān)內(nèi)容介紹： 標致308s二手車值得買： 1、標致308SW的內(nèi)飾改變不算很大，同樣是三幅式的方向盤，白色熒光底面的儀表盤，中間的空調(diào)出風(fēng)口改成了三個圓形的風(fēng)口； 2、中空臺的顯示屏仍然偏小，中控臺上密密麻麻集成了6碟CD，MP3，F(xiàn)M等功能，但底部空調(diào)的控制區(qū)域與換擋桿的距離過近，在停車掛上P擋的時候，調(diào)節(jié)空調(diào)按鍵就顯得不太方便； 3、標致308SW的方向盤總感覺有些偏大，手感很厚實，應(yīng)該是主要照顧了歐洲人的體形設(shè)計，座椅很舒服，雖然不是真皮，但是面料的手感不錯，座椅的承托力和包裹性都令人滿意； 4、空間上，主要是后排明顯寬敞了許多，由于有玻璃天幕的幫助，視覺開闊，頭部也不會很局促。