S鼓有兩次膨脹,外觀上S曲線的彎管形狀清晰可見。它的巧妙設(shè)計(jì)可以避免排氣鼓太大而造成無法安裝的麻煩。質(zhì)量好的S鼓改裝完成之后馬力應(yīng)該可以提高7%以上,排氣聲音也顯得比較賽車化。但也會(huì)失去一些低轉(zhuǎn)扭力。M鼓可變回壓設(shè)計(jì),根據(jù)汽車轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小,在高轉(zhuǎn)速時(shí)沒有共振聲,,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的下,氣體流動(dòng)速度就慢,通過調(diào)節(jié)閥的速度就慢,產(chǎn)生真空小抽吸力就小,單位時(shí)間里存儲(chǔ)的廢氣回壓大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下時(shí)。產(chǎn)生真空大,排除的廢氣多,高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達(dá)到提升扭力的同時(shí)也提升馬力的效果,(全轉(zhuǎn)速動(dòng)力)高轉(zhuǎn)速在85分貝左右,是在目前國內(nèi)按國外設(shè)計(jì)理念展現(xiàn)最為明顯和有動(dòng)力提升的排氣管。排氣改裝,無非就是把原廠的排氣變得通暢。有幾種方法:改小消音器。改裝排氣的尾段消音器都小,顯而易見;而且一般改中段,就是把中段排氣的消音器去掉,變成直通管。消音器結(jié)構(gòu)變化。消音器結(jié)構(gòu),原廠是一根管把尾氣導(dǎo)入復(fù)雜的金屬石棉減噪減震材料中,充分消音,從另一端導(dǎo)出,所以原車排氣十分安靜。改裝排氣一般采用一根管直通過去,管壁打很多孔,孔的外側(cè)才是消音材料,只是進(jìn)行間接的部分消音。換大管徑。增加管徑,顯而易見。拆掉三元催化器。三元的結(jié)構(gòu)就是一個(gè)陶瓷蜂窩網(wǎng),在一截罐子里,有個(gè)幾十厘米長(zhǎng)的陶瓷結(jié)構(gòu),上面是無數(shù)個(gè)針眼大的小孔。這些陶瓷結(jié)構(gòu)上都是附著著催化劑,用來轉(zhuǎn)化有害氣體的。這種結(jié)構(gòu)對(duì)排氣的堵塞很大,當(dāng)然也是為了加大尾氣和催化劑的接觸面積,增加轉(zhuǎn)化效率,環(huán)保第一!去掉三元改直通,這個(gè)類似堵死了的蜂窩結(jié)構(gòu)沒了,排氣可以說是無比的通暢,但是無比的不環(huán)保!不管是123還是4,都是為了降低“排氣背壓”,排氣被背壓,實(shí)際就是排氣阻力的學(xué)名。是一個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)。降低排氣背壓的同時(shí),就會(huì)使得排氣的聲音更大。因?yàn)榕艢獗旧砉δ芫褪菧p震,排氣通暢了,就是減震功能弱了,聲音自然的大了(聲音就是大氣的震動(dòng))。9評(píng)論分享舉報(bào)匿名用戶推薦于2017-12-16S鼓:內(nèi)回壓,聲音比較低沉,但如果你改了頭焦的話就會(huì)比較吵啦,M鼓:其實(shí)就是直排跟回壓鼓的混合體,就是低轉(zhuǎn)跟原裝聲音一樣,但系一過3000轉(zhuǎn)就開始澎湃。各有各好,我自己的車就是用M鼓的,感覺不錯(cuò),有JC是不踩那么高轉(zhuǎn)就一點(diǎn)都不怕了,如果你要加強(qiáng)動(dòng)力光換個(gè)尾鼓是不能提高多少的,起馬要改進(jìn)氣,例如換高流量風(fēng)格或者東姑頭。我用的是國產(chǎn)狐貍頭尾段,國產(chǎn)的M鼓來講這牌子算OK的了,全新大概千多塊。