2014年開始新能源汽車大事業(yè)以來,以十年的跨度來回望……回看1~2個跨度我可以 打賭,深圳,上海,西安……這3個典型城市的 充電設(shè)施建設(shè),覆蓋程度,百姓對于充電設(shè)施接受程度,對綠牌車的接受程度,必然會優(yōu)于 跛腳政策的北京!要知道,在汽車設(shè)計生產(chǎn) 與規(guī)劃的業(yè)界,綠牌個人乘用車,無論插電還是純電的 充電主流定位是指向220v,單相,1.5~7kw……作為最廣泛的主流網(wǎng)點,也是優(yōu)化谷電吸收的 主要手段!直流快充,主要是面向 高速公路,國道,大型公共場所……等相對少數(shù)網(wǎng)點,純電動車長途出行時,或者市區(qū)內(nèi)運營的汽車相對更多使用快充……主流純電車 要求具備 直流快充與 220v充電插電車,目前只定位于 220v,未來也只會面向220v……1~7kw220v,最大的 吸引力是 最強大的安全冗余,安全一詞,大過天,可以輕松露天,無要求值守,對安全防護要求不高,則網(wǎng)點布局的硬件成本最低,維護成本最低,3~7kw充電速度的累計損耗也低于快速充電,220v閑置時充電也有利于搞谷電分時計費,鼓勵谷電充電!發(fā)揮更積極的能源效益!插電車的 數(shù)量,對于充電設(shè)施的 催化,是有非常積極意義的!雞促蛋,蛋促進雞的道理!