2025 新能源增長遇瓶頸，油電之爭白熱化

2025 年，新能源汽車市場的熱度雖依舊高漲，但增長步伐似乎悄然放緩，與此同時(shí)，油電之爭愈發(fā)激烈，進(jìn)入白熱化階段。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年 1 - 4 月全國汽車產(chǎn)銷量首次雙超千萬輛，然而新能源車占比卻回落到 42.7%。盡管 3 月和 4 月新能源汽車增長趨勢(shì)明顯，4 月滲透率更是一舉躍升至 52%，但相較于此前幾年的迅猛增長，如今的新能源汽車發(fā)展明顯遭遇瓶頸。畢竟早在去年 4 月份，新能源車滲透率就已突破 50%，原本大家都期待其能持續(xù)高歌猛進(jìn)，如今增長后繼無力。

在此背景下，燃油車正發(fā)起強(qiáng)有力的反擊。一方面，混動(dòng)技術(shù)取得重大突破，長安藍(lán)鯨 iDD 混動(dòng)系統(tǒng)熱效率突破 45%，吉利雷神混動(dòng)續(xù)航超 1400km，傳統(tǒng)車企憑借“油電融合”路線收復(fù)失地。另一方面，新能源汽車發(fā)展面臨諸多瓶頸，北方冬季續(xù)航焦慮問題仍未得到有效解決，快充站建設(shè)進(jìn)度僅完成“十四五”規(guī)劃的 67%。此外，國際供應(yīng)鏈重構(gòu)，鋰價(jià)高位震蕩疊加氫能研發(fā)加速，促使市場催生出多元化技術(shù)路線選擇。

面對(duì)增長瓶頸，新能源陣營也在積極尋求破局之道。特斯拉宣布“4680 電池 + 800V 超充”組合將于 Q3 全面落地，屆時(shí)充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里將成為現(xiàn)實(shí)。比亞迪推出車電分離 2.0 方案，電池租賃費(fèi)用下降 40%。蔚來與中石化合作的第四代換電站亮點(diǎn)十足，實(shí)現(xiàn) 90 秒換電且兼容多品牌車型。

這場激烈的油電之爭，本質(zhì)上是能源革命進(jìn)入深水區(qū)后的必然調(diào)整。政策層面也釋放出重要信號(hào)，5 月 1 日起，財(cái)政部實(shí)施新能源汽車購置稅差異化征收政策，純電車型補(bǔ)貼減少 30%，插混車型取消地方補(bǔ)貼；工信部新公布的第六階段燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，首次將“高效內(nèi)燃機(jī) + 48V 輕混系統(tǒng)”納入政策鼓勵(lì)范疇。這表明國家在能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中更加注重技術(shù)路線的開放性。

在全球范圍內(nèi)，歐洲議會(huì)通過《2035 燃油車豁免法案》，允許合成燃料車輛銷售，日本經(jīng)產(chǎn)省將氫內(nèi)燃機(jī)研發(fā)投入增加 3 倍。在這樣的大環(huán)境下，我國的政策調(diào)整避免了技術(shù)路線“一刀切”?；蛟S未來并非是誰取代誰，而是不同技術(shù)在不同場景中找到共生空間。對(duì)于消費(fèi)者而言，應(yīng)跳出“站隊(duì)思維”，依據(jù)自身需求，在技術(shù)迭代的浪潮中挑選真正適合自己的出行方案。