比亞迪秦L與海豹06新增訂單破12萬(wàn)輛 卡羅拉降至7.98萬(wàn)迎戰(zhàn)

　　【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】最近一段時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡，兩大趨勢(shì)尤為引人關(guān)注：一方面，比亞迪的新能源車(chē)型秦L（詢(xún)底價(jià)|查參配）和海豹06訂單數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)；另一方面，傳統(tǒng)合資品牌為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)份額下滑，紛紛展開(kāi)前所未有的“價(jià)格大戰(zhàn)”。

　　6月20日，汽車(chē)達(dá)人孫少軍發(fā)文表示：比亞迪6月1號(hào)-17號(hào)新增訂單24萬(wàn)輛左右，上周累計(jì)訂單10萬(wàn)輛，其中秦L和海豹06總和新增訂單已突破12萬(wàn)輛，進(jìn)店量穩(wěn)定在40-45%。另外，其還透露，比亞迪其他車(chē)型訂單開(kāi)始回升，第二周進(jìn)店和訂單都出現(xiàn)小幅度增長(zhǎng)。

　　如果按照此趨勢(shì)發(fā)展下去，比亞迪本月訂單量有望突破40萬(wàn)輛，且這還只是國(guó)內(nèi)的訂單量，再算上海外出口訂單（5月乘用車(chē)出口37,499輛），預(yù)計(jì)能達(dá)到44萬(wàn)輛。按照今年4月全球暢銷(xiāo)汽車(chē)品牌榜來(lái)看，這個(gè)訂單量能排到全球第二名，僅次于豐田，在今年4月，比亞迪以31.27萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已經(jīng)超越了現(xiàn)代和本田，上升到全球第四名，距離第三名的福特汽車(chē)僅相差不到2000輛。

　　當(dāng)然，目前只是訂單量，想轉(zhuǎn)化為實(shí)際交付量，對(duì)于比亞迪的產(chǎn)能是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，需要全力推進(jìn)產(chǎn)能爬坡，提高生產(chǎn)效率，避免訂單流失，以及避免因交付周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致訂單增量放緩。

　　此前我們也親自到比亞迪王朝網(wǎng)4S店咨詢(xún)了一下秦L的相關(guān)信息，當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售人員反饋：店內(nèi)唯一的展車(chē)也賣(mài)出去，明天交付給客戶(hù)，僅剩一臺(tái)試駕車(chē)，并且試駕都忙不過(guò)來(lái)。另外，銷(xiāo)售還表示：目前秦L對(duì)于整個(gè)店的訂單量提升非常明顯，不過(guò)由于新增訂單太多，廠家排產(chǎn)受到影響，所以現(xiàn)在訂車(chē)，提車(chē)基本需要等待一個(gè)月左右的時(shí)間。

　　得知提車(chē)需要等待一個(gè)月時(shí)間，我們問(wèn)了一個(gè)非常敏感的問(wèn)題：如果加錢(qián)提車(chē)，提車(chē)時(shí)間能否快些？沒(méi)想到話剛說(shuō)出口，銷(xiāo)售就稱(chēng)公司沒(méi)有這種操作，提車(chē)時(shí)間完全按照下訂先后順序來(lái)安排。

　　從銷(xiāo)售人員的回答來(lái)看，一方面證實(shí)秦L現(xiàn)在非?；鸨唵瘟糠暇W(wǎng)上所說(shuō)；其次比亞迪沒(méi)有因?yàn)橛唵瘟看蠖扇〖觾r(jià)提車(chē)的做法，這種堅(jiān)持不僅維護(hù)了消費(fèi)者的權(quán)益，也體現(xiàn)了比亞迪作為一家企業(yè)的誠(chéng)信和責(zé)任感。

　　相比于訂單暴漲的比亞迪，合資品牌的日子卻越來(lái)越難過(guò)，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)份額的下滑和銷(xiāo)量的下降，部分合資品牌開(kāi)始采取以?xún)r(jià)換量的策略，甚至連“618”這種傳統(tǒng)購(gòu)物狂歡節(jié)都不曾放過(guò)，開(kāi)展了史無(wú)前例的“價(jià)格戰(zhàn)”。

　　最先亮牌的是廣汽豐田，推出“618”限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益，其中凱美瑞雙擎含權(quán)益售價(jià)14.98萬(wàn)元起，相當(dāng)于降價(jià)3萬(wàn)元；漢蘭達(dá)雙擎含權(quán)益售價(jià)21.78萬(wàn)元起，降價(jià)3.2萬(wàn)元。

　　隨后一汽豐田跟進(jìn)，宣布旗下緊湊型SUV卡羅拉（詢(xún)底價(jià)|查參配）銳放限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元，售價(jià)9.98萬(wàn)元起；卡羅拉限時(shí)綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元，起售價(jià)下探至7.98萬(wàn)元，與比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版價(jià)格一致，甚至在官方宣傳海報(bào)中寫(xiě)到：“超BeYonD”，意在通過(guò)此方式向消費(fèi)者傳達(dá)這兩款優(yōu)惠車(chē)型“超越比亞迪”。

　　而廣汽本田更是“不講武德”，旗下緊湊型SUV本田ZR-V限時(shí)直降6萬(wàn)元，起售價(jià)同樣來(lái)到10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，僅需9.98萬(wàn)元起。

　　其實(shí)過(guò)去多年，像廣汽豐田、一汽豐田以及廣汽本田等傳統(tǒng)合資品牌，他們降價(jià)向來(lái)都是“偷偷摸摸”的，不會(huì)把降價(jià)信息公開(kāi)放在臺(tái)面上，目的是為了維護(hù)品牌形象和維持品牌溢價(jià)能力，確保在消費(fèi)者心中形成高品質(zhì)、高價(jià)值的認(rèn)知。

　　但如今為了提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不惜損失品牌形象和溢價(jià)為代價(jià)，也要采取以?xún)r(jià)換量的策略。這種策略在短期內(nèi)會(huì)帶來(lái)銷(xiāo)量的提升，但長(zhǎng)期來(lái)看，頻繁降價(jià)會(huì)對(duì)品牌形象和溢價(jià)能力造成損害，消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為品牌的價(jià)值下降，導(dǎo)致在購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)更傾向于選擇其他品牌。

　　從實(shí)際情況來(lái)看，這也是合資品牌的無(wú)奈之舉，如果不降價(jià)則無(wú)法提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)型銷(xiāo)量將持續(xù)下滑。曾經(jīng)月銷(xiāo)量穩(wěn)定2萬(wàn)輛的豐田卡羅拉，如今銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)；雷凌更是連續(xù)11個(gè)月銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)；曾經(jīng)“秒天秒地”的本田思域，最新5月銷(xiāo)量?jī)H5131輛；而連續(xù)三年榮獲中型轎車(chē)銷(xiāo)冠的豐田凱美瑞，換代后連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量不過(guò)萬(wàn)。

　　再往大的方面來(lái)看，2020年日系品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額高達(dá)24.1%，占據(jù)近四分之一市場(chǎng)；到2023年已經(jīng)下滑至17%；而2024年一季度市場(chǎng)份額更是僅12.2%，萎縮顯著。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)本土品牌乘勢(shì)崛起，市場(chǎng)份額從2020年的38.4%躍升至2024年5月的64%。

海豹06 DM-i內(nèi)飾

　　中國(guó)本土品牌能夠崛起，主要是新能源技術(shù)、整車(chē)設(shè)計(jì)、智能座艙及智能駕駛等方面完成創(chuàng)新突破，加上政府政策的支持，迅速擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。相比之下，合資品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)滯后，這進(jìn)一步加劇了其市場(chǎng)份額的下滑。

　　其次是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變，以前熱衷于合資品牌，看重的是大廠品質(zhì)、品牌、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、保值率等方面因素；但隨著中國(guó)本土品牌不斷提升了產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)售后服務(wù)等措施，縮小與合資品牌的差距，甚至在某些地方實(shí)現(xiàn)了超越，故而贏得了消費(fèi)者的信任與認(rèn)可。

　　歸根究底還是產(chǎn)品力強(qiáng)弱、性?xún)r(jià)比高低的問(wèn)題，不是合資品牌車(chē)型不行了，而是9.98萬(wàn)元起售的比亞迪秦L和海豹06更具性?xún)r(jià)比，車(chē)長(zhǎng)做到4830mm，軸距達(dá)到2800mm，尺寸上已經(jīng)領(lǐng)先同級(jí)合資車(chē)型。還搭載第五代DM技術(shù)，饋電油耗2.9L/100km、CLTC純電續(xù)航80km以及綜合續(xù)航里程2100km，每一項(xiàng)數(shù)據(jù)都領(lǐng)先于對(duì)手，加上在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、配置、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，別說(shuō)合資品牌的燃油車(chē)型扛不住，就連中國(guó)品牌的燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)都受影響。

　　最后只能說(shuō)：三十年河西，三十年河?xùn)|！慶幸中國(guó)本土品牌把價(jià)格打下來(lái)，把價(jià)值卷上去，實(shí)實(shí)在在為消費(fèi)者提供更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）