【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】沒錯，寶馬將要推出一款入門轎車，前驅(qū)的。

　　然后，這車未來還會國產(chǎn)，起售價(jià)有望在20萬出頭。20萬買一臺寶馬轎車，還在乎它前驅(qū)后驅(qū)？

● 寶馬為何不再專注后驅(qū)轉(zhuǎn)投前驅(qū)懷抱?

　　在經(jīng)過2系A(chǔ)ctive Tourer、2系Grand Tourer、第二代X1這些基于UKL前驅(qū)平臺打造的寶馬前驅(qū)車型后，現(xiàn)在再告訴大家，寶馬正在打造一款緊湊級前驅(qū)三廂轎車，這似乎已經(jīng)是意料之中的事情了。

2系A(chǔ)ctive Tourer

　　純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅(qū)。但在入門級豪華車市場，廠家們廝殺的重點(diǎn)往往是性價(jià)比，便宜才是硬道理。不惜提高成本，犧牲車內(nèi)空間，堅(jiān)持采用后驅(qū)設(shè)計(jì)的做法就顯得不太適合這個級別的市場了。

　　于是乎，堅(jiān)持后驅(qū)的寶馬也開始搗騰前驅(qū)車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。跟對手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅(qū)平臺，可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系A(chǔ)ctive Tourer（5座）

2系Gran Tourer（7座）

　　UKL前驅(qū)平臺的成本優(yōu)勢非常明顯，例如少了后驅(qū)車的那條貫穿車身的傳動軸就節(jié)省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優(yōu)勢。是的，寶馬車現(xiàn)在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優(yōu)勢了。

2系Gran Tourer

　　自從3系Li出現(xiàn)以后，我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準(zhǔn)。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系Gran Tourer

　　什么？你說2系A(chǔ)ctive Tourer這種前驅(qū)車不算寶馬車？其實(shí)，如果真要談到寶馬堅(jiān)持的駕駛樂趣，后驅(qū)的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅(qū)的2系運(yùn)動旅行車。

2系A(chǔ)ctive Tourer

　　UKL平臺的另一個存在的理由就是同集團(tuán)的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺研發(fā)打造。整合了兩個品牌的前驅(qū)車型，這是UKL平臺的又一大功績，同時(shí)也令UKL平臺在成本方面更具優(yōu)勢。

第二代X1

　　寶馬官方曾經(jīng)說到，希望整個寶馬集團(tuán)出自UKL平臺的車型年銷量未來可以達(dá)到100萬臺，占整個寶馬集團(tuán)的40%！