硬剛理想和蔚來(lái) 試駕嵐圖FREE增程版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自從新能源市場(chǎng)火爆以來(lái)，韭菜就再也不是一種普通的食品了。由于市面上優(yōu)秀的新能源汽車(chē)品牌少之又少，所以用戶(hù)似乎都一直被那幾個(gè)頭部品牌割韭菜，而作為老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造商東風(fēng)，決定改變這個(gè)局面，而嵐圖汽車(chē)，就是東風(fēng)在高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)打響的第一槍。

　　作為一名汽車(chē)從業(yè)者和愛(ài)好者，筆者一直認(rèn)為真正關(guān)系到消費(fèi)者利弊的只有產(chǎn)品，品牌營(yíng)銷(xiāo)什么的根本不重要，產(chǎn)品好才是真的好，那么這臺(tái)號(hào)稱(chēng)硬剛理想ONE和蔚來(lái)ES6的嵐圖FREE（詢(xún)底價(jià)|查參配），實(shí)力夠不夠硬呢？

　　嵐圖FREE擁有增程版和純電版兩種動(dòng)力形式，增程版搭載的是一臺(tái)1.5T的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW（109PS），前后各有一臺(tái)交流異步電機(jī)，電機(jī)最大功率510kW（693PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒。而純電版分為兩驅(qū)和四驅(qū)版，四驅(qū)版搭載前后各一臺(tái)交流異步電機(jī)，最大功率510kW（694PS），峰值扭矩1040N·m，0-100km/h加速為4.7秒。

　　自從特斯拉帶了一個(gè)壞頭之后，所有的新能源品牌都把自己的車(chē)造的非?？?，雖然這對(duì)于汽油車(chē)來(lái)說(shuō)就是在作弊，但是開(kāi)起來(lái)還是不得不說(shuō)：“真香”。一腳油門(mén)踩下去，那種“力拔山兮氣蓋世”的磅礴動(dòng)力噴涌而出，直接砸到駕駛員的后背上，如果是跑車(chē)的話，4.5秒的加速不算快，可對(duì)于一臺(tái)帶著電池的中大型SUV來(lái)說(shuō)，這就非?？植懒恕?/p>

　　最令筆者感到驚喜的，是如此重量級(jí)的自主品牌車(chē)，在這么快的加速過(guò)程中，車(chē)身都保持著相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)，給人絕對(duì)的安全感，這種安全感來(lái)自于底盤(pán)的扎實(shí)和剎車(chē)的優(yōu)秀。

　　1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在啟動(dòng)時(shí)稍微有些噪音，但不會(huì)像理想ONE那樣有明顯的抖動(dòng)，而增程式的電動(dòng)車(chē)，也是如今筆者如今最認(rèn)可的一種新能源動(dòng)力方式，對(duì)于筆者這種有嚴(yán)重續(xù)航焦慮的人，這種動(dòng)力形式會(huì)讓我踏實(shí)的駕駛一臺(tái)電動(dòng)車(chē)上路。

　　如此重量級(jí)的SUV，剎車(chē)必然是很重要，就如同前文說(shuō)的，在強(qiáng)大加速能力面前能給人安全感的，必然是優(yōu)秀的剎車(chē)系統(tǒng)，而嵐圖FREE在剎車(chē)腳感調(diào)校方面也確實(shí)下了功夫，制動(dòng)力輸出堪比德系車(chē)的線性，并且剎車(chē)踏板行程適中，而且腳感也很舒適，由于采用了很大尺寸的浮動(dòng)剎車(chē)卡鉗以及性能還不錯(cuò)的倍耐力P ZERO輪胎，所以制動(dòng)性能也非常好。

　　轉(zhuǎn)向手感也出乎筆者意料，本以為會(huì)像很多自主品牌或者新能源品牌一樣，搞出一個(gè)跟電子玩具一樣的阻尼，但實(shí)際感受來(lái)看，嵐圖FREE的轉(zhuǎn)向手感還是處于自主品牌中的上游的，阻尼很細(xì)膩，而且虛位很小，作為一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō)，保持如此的精準(zhǔn)性也是個(gè)難題，但是嵐圖做到了。

　　底盤(pán)懸架部分是嵐圖FREE最大的賣(mài)點(diǎn)之一，增程版和純電版的高配車(chē)型均搭載空氣懸架系統(tǒng)，所以其過(guò)濾性要比理想ONE好很多，并且其軟硬高低都是可以調(diào)節(jié)的，所以即便是一臺(tái)中大型SUV，其在極限狀態(tài)下的操控，也非常令人滿(mǎn)意。

　　極限狀態(tài)下，前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，也可以提供非常好的支撐性，高速過(guò)彎中不會(huì)有很大的側(cè)傾，所以嵐圖FREE是一臺(tái)不試駕就不知道好開(kāi)的車(chē)型，另外其濾震性也十分優(yōu)秀，在經(jīng)過(guò)減速帶以及坑洼路面時(shí)，可以隔絕大多數(shù)的震動(dòng)。

　　隔音降噪能力也符合“豪華”的定位，雖然沒(méi)有主動(dòng)降噪系統(tǒng)，但是由于純電的動(dòng)力系統(tǒng)，所以在行駛時(shí)只有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)噪，并且底盤(pán)噪音也控制的很好，前文說(shuō)過(guò)，1.5T增程器的工作聲音也不大，大多數(shù)噪音來(lái)源于胎噪。

　　除了增程版之外，純電版也進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，在沒(méi)有1.5T增程器的情況下，整車(chē)會(huì)更輕，而且更加安靜，再加上良好的操控以及扎實(shí)的底盤(pán)和濾震，嵐圖FREE純電版的駕駛感受絕不亞于蔚來(lái)ES6。

　　再結(jié)合售價(jià)來(lái)看，增程版最高售價(jià)33.36萬(wàn)元，純電版最高售價(jià)36.36萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)到如此加速夠快，操控很靈活，底盤(pán)又扎實(shí)的純電或者增程式電動(dòng)車(chē)已經(jīng)實(shí)屬不易，而且東風(fēng)作為老牌汽車(chē)廠商，開(kāi)起來(lái)會(huì)給人一種非常踏實(shí)的感覺(jué)，總結(jié)起來(lái)就是產(chǎn)品夠好，價(jià)格夠低，試駕過(guò)之后才會(huì)覺(jué)得真香。