顏值/智能/駕控三重誘惑 測(cè)試上汽名爵MG ONE

　　性能測(cè)試，通過(guò)不同項(xiàng)目的評(píng)測(cè)，以實(shí)際的數(shù)據(jù)客觀反應(yīng)車輛性能。本次的性能測(cè)試包括了5大項(xiàng)目：0-100km/h加速測(cè)試、100km/h-0制動(dòng)測(cè)試、極限繞樁測(cè)試、車內(nèi)噪音測(cè)試、油耗測(cè)試，通過(guò)上述項(xiàng)目來(lái)綜合體現(xiàn)MG ONE的動(dòng)力性、制動(dòng)性、靜音方面以及油耗等方面的表現(xiàn)，事不宜遲馬上進(jìn)行測(cè)試項(xiàng)目。

0-100km/h加速：

　　按照慣例，我們將MG ONE的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、空調(diào)等關(guān)閉，切換至超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，以彈射起步的形式進(jìn)行百公里加速測(cè)試。MG ONE允許以3100rpm的最大轉(zhuǎn)速起步，松開剎車踏板瞬間，車輛迅速起步，經(jīng)過(guò)幾次的測(cè)試，MG ONE的動(dòng)力衰減并不明顯，最終0-100km/km的成績(jī)鎖定在8.17s。

100km/h-0制動(dòng)：

　　當(dāng)MG ONE到達(dá)100km/h后，瞬間踩下制動(dòng)踏板，讓車輛以最大的制動(dòng)力進(jìn)行全力剎車。經(jīng)過(guò)幾次百公里制動(dòng)測(cè)試，MG ONE的制動(dòng)系統(tǒng)同樣沒有明顯的衰減，最終其100km/h-0的制動(dòng)距離為36.85m。出色的制動(dòng)效果給人驚喜，也能提升行車安全性。

極限繞樁：

　　極限繞樁這個(gè)項(xiàng)日主要考察輪胎的抓地力、懸架的側(cè)向支撐力以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能，輪胎的抓地力以及側(cè)向支撐力越出色，在這個(gè)項(xiàng)目的表現(xiàn)以及體驗(yàn)就會(huì)越好。

車內(nèi)噪音：

　　作為一款燃油車，怠速工況下最能影響靜謐性的就是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，我們關(guān)上所有門窗、關(guān)閉空調(diào)/音樂(lè)等，測(cè)量車內(nèi)的噪音值，待數(shù)據(jù)平穩(wěn)時(shí)記錄當(dāng)前噪音值。

油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試，通過(guò)100km左右路程測(cè)試車輛的綜合油耗，平均時(shí)速約為30km/h，城市路況占50%、高速路況占50%。開始油耗測(cè)試之前，我們先將MG ONE加滿油，空調(diào)設(shè)置24度、2擋風(fēng)。

　　上汽全新平臺(tái)架構(gòu)SIGMA超母體下，MG ONE在智聯(lián)和驅(qū)動(dòng)兩大板塊上得到極大的升級(jí)；得到高通驍龍旗艦級(jí)8155芯片的助陣，MG ONE的洛神智能座艙系統(tǒng)能夠在底層提供融合能力，各功能應(yīng)用間可以協(xié)同調(diào)用。

　　MG ONE在視覺上營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的氛圍，車廂里的智能化配置水平相當(dāng)高，配合出眾的加速、制動(dòng)性能以及富有樂(lè)趣的駕控，可以說(shuō)MG ONE很有有吸引力，值得一提的是，頂配售價(jià)也控制在13萬(wàn)元以內(nèi)，感興趣的朋友不妨到當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商了解一番。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）