親民級(jí)PHEV打起來(lái)了 帝豪L雷神Hi·P對(duì)比秦PLUS DM-i

　　【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪秦PLUS（詢(xún)底價(jià)|查參配） DM-i 是13萬(wàn)預(yù)算下無(wú)論如何也繞不開(kāi)的一款車(chē)，即便你并非身處限購(gòu)城市，這臺(tái)省油好開(kāi)配置多的A級(jí)轎車(chē)，依然值得你掏腰包。過(guò)去市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太少，讓秦PLUS DM-i 一家獨(dú)大，幾乎壟斷了市場(chǎng)，而現(xiàn)在，吉利帝豪L雷神Hi·P的到來(lái)，突然讓整個(gè)市場(chǎng)硝煙滾滾。今天我們就把這兩款車(chē)?yán)揭黄?，看看到底誰(shuí)實(shí)力更強(qiáng)？

　　我們這次對(duì)比的兩款車(chē)，分別是帝豪L（詢(xún)底價(jià)|查參配）雷神Hi·P 2022款 Super 睿；比亞迪 秦PLUS DM-i 2021款 55KM 旗艦型。為方便閱讀，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“帝豪L”和“秦PLUS”。

　　對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)定位的插混車(chē)型，用戶(hù)自然是在意一分一毫的用車(chē)成本。所以純電續(xù)航越長(zhǎng)，加的油越少，意味著越省錢(qián)。

　　如果單從電池容量來(lái)比，搭載15.5kWh三元鋰電池的帝豪L顯然是要比8.32kWh磷酸鐵鋰電池的秦PLUS更有優(yōu)勢(shì)，從官方續(xù)航里程就能看得出來(lái)，都是NEDC標(biāo)準(zhǔn)，帝豪L是100km，秦PLUS是55km。當(dāng)然了，秦PLUS還有120km的高配版本，只是我們實(shí)在協(xié)調(diào)不到車(chē)來(lái)做這次對(duì)比評(píng)測(cè)。

　　直接對(duì)比續(xù)航距離長(zhǎng)短顯然也不太公平，我們看看雙方對(duì)于官方續(xù)航的達(dá)成率，這應(yīng)該是網(wǎng)友們更為關(guān)心的話題。

　　我們把兩臺(tái)車(chē)都充滿(mǎn)電，隨后進(jìn)行同路況測(cè)試，兩車(chē)伴隨行駛，直到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，純電模式無(wú)法再開(kāi)啟。測(cè)試過(guò)程中，帝豪L采用“純電模式”，它在純電模式下不分運(yùn)動(dòng)或舒適，秦PLUS則是中間檔的“普通模式”。

　　測(cè)試的路況主要以暢通的國(guó)道為主，并遭遇了幾個(gè)擁堵的燈控路況，比較接近于用戶(hù)日常市內(nèi)通勤的路況。

　　在行駛到了55.3km的時(shí)候，秦PLUS的EV純電模式無(wú)法繼續(xù)保持了，此時(shí)表顯剩余電量為20%，官方續(xù)航達(dá)成率超過(guò)了100%，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　帝豪L在行駛到75.3km時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)表顯純電續(xù)航還有9km，但純電模式已經(jīng)無(wú)法開(kāi)啟。如果你接下里的行駛車(chē)速不快且腳法輕柔，還可以繼續(xù)純電行駛，但發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于“隨時(shí)待命”的狀態(tài)，所以它的真實(shí)續(xù)航能力大約在75-80km之間不等，取決于實(shí)際路況和個(gè)人駕駛風(fēng)格。而以我們這次測(cè)試結(jié)果來(lái)算，官方續(xù)航達(dá)成率為75.3%，和比亞迪秦PLUS DM-i相比還是有些許差距。

　　能用電就用電，當(dāng)然是PHEV車(chē)型最省錢(qián)的操作方式。但沒(méi)電的時(shí)候，還得乖乖燒油。那么電池沒(méi)電的時(shí)候，油耗會(huì)不會(huì)高得離譜，就是一個(gè)很值得探討的問(wèn)題了。

　　好在咱們中國(guó)品牌的PHEV車(chē)型，已經(jīng)不再是過(guò)去歐系車(chē)型那種P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)模式了，沒(méi)電的時(shí)候，基本上就變成了一臺(tái)燃油車(chē)，油耗依然很高。如今普遍采用雙電機(jī)系統(tǒng)，可以邊發(fā)電邊驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停策略也更合理科學(xué)，電池始終保留著一定比例的電量，用于輔助起步和低速行駛，大大減少了發(fā)動(dòng)機(jī)最耗油的工況，也大大地提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　這次對(duì)比的兩臺(tái)車(chē)，官方虧電油耗都是3.8L，我們就把這倆放在一起實(shí)際地跑個(gè)100公里，看看它們誰(shuí)高誰(shuí)低，相比官方數(shù)字又是如何。

　　此次測(cè)試的路線約100km，包含40%的暢通高速環(huán)路、40%走走停停的城郊道路、20%的市區(qū)晚高峰擁堵，非常接近日常綜合工況，全程平均速度31km/h。

　　測(cè)試過(guò)程中帝豪L使用舒適模式，秦PLUS使用普通模式，其實(shí)都是中間檔，叫法不同而已。能量回收力度帝豪L是中間檔，秦PLUS 是標(biāo)準(zhǔn)模式。兩車(chē)的空調(diào)都固定為22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)全程不變，車(chē)上兩名成年人。

　　行駛過(guò)程就不多廢話了，測(cè)試結(jié)束時(shí)帝豪L的電量從出發(fā)時(shí)的4km續(xù)航增加到12km，增幅8km；秦PLUS的電量則從18%增加到了24%，大約相當(dāng)于4km的增幅，發(fā)電量小于帝豪L。

　　回到原來(lái)的加油站，使用同一支油槍再次把兩車(chē)加滿(mǎn)油。此時(shí)兩車(chē)表顯小計(jì)里程有小小的差異，帝豪L是100.8km，而秦PLUS是103.2km，為了平衡兩車(chē)?yán)锍虜?shù)據(jù)與實(shí)際行駛里程之間的誤差，我們?nèi)绍?chē)平均值102.0km進(jìn)行油耗計(jì)算。

　　最終兩車(chē)加油量分別為帝豪L：5.41升，秦PLUS：5.37升，折算下來(lái)兩車(chē)平均油耗分別為5.30L和5.26L?？梢?jiàn)差距只有0.04L，測(cè)試過(guò)程中不可避免的一些小誤差，兩車(chē)表現(xiàn)可以說(shuō)是同樣出色了。

　　不過(guò)，考慮到帝豪L有著更強(qiáng)的動(dòng)力性能，且測(cè)試結(jié)束后發(fā)電量大于秦PLUS，因此帝豪L的燃油效率，實(shí)際上是要明顯優(yōu)于秦PLUS的，確實(shí)做到了又快又省。