解讀保時(shí)捷Taycan 品牌的下一個(gè)圖騰

　　所實(shí)話，當(dāng)我第一眼見(jiàn)到Taycan還是真的被驚艷到，也許由于它的保密做得太好，而且偽裝車非常具有欺騙性；而實(shí)際上，Taycan的設(shè)計(jì)十分貼近Mission E概念車。由于前面不需要布置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”上有著更加流暢的傾斜角度，更加接近于911或者718的線條；除此之外，下部為可開閉的主動(dòng)式格柵，為前電機(jī)提供散熱。

　　車前部的空氣簾技術(shù)是Taycan設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，主動(dòng)空氣導(dǎo)流片同時(shí)為散熱器、冷凝器和制動(dòng)器提供冷卻空氣，包括后軸在內(nèi)徹底被覆蓋，保證氣流順暢通過(guò)。因此，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)僅未0.22~0.25（根據(jù)不同車型以及外觀選裝差異），是目前保時(shí)捷車型當(dāng)中，風(fēng)阻系數(shù)最低的。

　　低矮的車頭和翼子板意味著 Taycan 需要有一個(gè)尺寸相當(dāng)緊湊的空氣彈簧，與保時(shí)捷現(xiàn)有的三腔室空氣懸掛一樣，它的阻尼調(diào)節(jié)范圍很大，可以通過(guò)選擇懸掛模式來(lái)滿足舒適或賽道等不同場(chǎng)景的需求。為滿足降低重量的要求，懸掛運(yùn)用了大量輕量化的玻璃纖維與樹脂組件。Taycan可以自動(dòng)調(diào)整車輛的離地間隙，在時(shí)速超過(guò)90km時(shí)降低10mm，在時(shí)速超過(guò)180km時(shí)降低22mm。

　　只能怪它的偽裝車真的太有欺騙性了，當(dāng)我第一次接觸偽裝車的時(shí)候，總覺(jué)得車頂?shù)木€條并不是那么的協(xié)調(diào)，但看到實(shí)車時(shí)，確實(shí)還是保時(shí)捷非常經(jīng)典的“飛線”線條，非常流暢。

　　車身同樣采用了鋁合金的材質(zhì)，為了營(yíng)造出更有力量兼顧優(yōu)雅的車身線條，C柱附近的門板線條做了很大的“外拋”，要知道鋁合金是屬于偏軟的材質(zhì)，做到如此大幅度的弧形考究的就是鈑金的工藝。

　　尾部雖然沒(méi)有設(shè)置了排氣管，但與空氣動(dòng)力有關(guān)的擴(kuò)散器還是配備的，但樣式與我們常見(jiàn)較為夸張的不同，Taycan的擴(kuò)散器非常簡(jiǎn)潔，也許你會(huì)懷疑它的成效，但這肯定是兼顧下壓力和風(fēng)阻的最佳效果。

　　在靜止?fàn)顟B(tài)，尾翼收起，車頭冷卻空氣導(dǎo)流片打開；在經(jīng)濟(jì)行駛狀態(tài)，尾翼處于經(jīng)濟(jì)位置，冷卻空氣導(dǎo)流片關(guān)閉以優(yōu)化風(fēng)阻，讓續(xù)航里程最大化；在高性能狀態(tài)，尾翼伸展至最高位置增加后橋下壓力，冷卻空氣導(dǎo)流片打開為系統(tǒng)提供最佳散熱。

　　Taycan翼子板兩邊均配備充電口，其中駕駛側(cè)為GB標(biāo)準(zhǔn)直流，和副駕駛側(cè)為交流，Taycan針對(duì)不同地區(qū)會(huì)來(lái)提供符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的充電口。你可以選裝電動(dòng)充電口蓋板，車內(nèi)屏幕及車外（通過(guò)觸控滑動(dòng)黑色條）都可以控制充電口的開閉，蓋板會(huì)完全收入翼子板內(nèi)部，若非電動(dòng)開啟的，則為傳統(tǒng)的按壓式開關(guān)。

　　值得一提的是，為了達(dá)到足夠的可靠性，電動(dòng)充電口蓋板還擁有破冰功能，左右驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間差及往復(fù)運(yùn)動(dòng)（扭力為4N·m）來(lái)破除凍結(jié)的冰面，即使在零下 20℃的寒冬也可順利破冰。除此之外，智能馬達(dá)還能防止扭矩加載過(guò)剩及防夾手功能。

　　目前有兩種尺寸，共三款樣式的車輪可供選擇，其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配備，光滑的表面有助于降低風(fēng)阻；與 Mission E 概念車設(shè)計(jì)極為接近的21英寸Mission E Design 車輪則作為 Taycan Turbo S 的標(biāo)準(zhǔn)配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動(dòng)風(fēng)刀的21英寸車輪作為選裝。

　　當(dāng)你見(jiàn)到這一幾乎全封閉的輪圈時(shí)，你肯定會(huì)疑惑它的剎車降溫性能，但在正常的駕駛條件下，大多數(shù)制動(dòng)都可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)完成，類似于單踏板的操作邏輯，因此可以減輕了剎車時(shí)剎車盤的高溫現(xiàn)象，同時(shí)較密封的輪轂設(shè)計(jì)會(huì)讓車身側(cè)邊的氣流更加平整，有利于空氣動(dòng)力。除此之外，后橋還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。