奇瑞

不會。你在外面裝最多1000多一點，能裝個特別好的

從我接手這車，一直都是在門邊才能感應(yīng)到……關(guān)鍵是一直用，才心里有個地。一般我都很少開這車，走爛路釣魚才開。就是怕山里沒電

奇瑞的剎車盤用的還是未優(yōu)化的，多少款車都這一個路子，讓它響吧，你沒方法改變的！除非自費換別的牌子剎車盤，片

就是奇瑞沒有將A3的運動天性進行到底，打造高爾夫性質(zhì)的鋼炮級神車，而奇瑞對A3的定位卻是家庭用車，現(xiàn)在的艾七也是一樣，要知道中國的屁民有幾個懂車的，還是人家觀致的老板看到了這一點，后面的懸掛直接紿你上個扭力梁的，把省下的錢用在內(nèi)飾和人機工程方面，這才是商人造車。換成我是奇瑞A3項目負責(zé)人的話，我會進一步改善以下幾點：1.動力總成，低配2.0DVVT MT，高配2.0TCI；2.底盤總成，換熱成型鋼，進一步加強車身和底盤剛性，減輕車身重量，同時增加底盤與元寶梁之間的軟性連接；3.隔音減震，降低車內(nèi)低頻共震和行車共震，同時改善高速風(fēng)噪和輪噪；4.人機工程，把前中控全部改掉，進一步加大前排腿部橫向和頭部空間，5.其他還有很多細節(jié)要改善，前中網(wǎng)的質(zhì)感很有必要改善。每臺車成本增加2萬元左右，把A3的運動天性進行到底，不求成為街車，只求其成為神車。