奧德賽

Hybrid Odyssey是一款混合動力車，你只需要拿到一張藍卡。混合動力奧德賽采用2.0升自然吸氣發(fā)動機和電動機的動力組合。該發(fā)動機最大馬力146匹，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米。 Hybrid Odyssey，被正宗的日本運動所包圍。與現(xiàn)款燃油版相比，混動版奧德賽的前格柵更具視覺沖擊力，加入鍍鉻裝飾后前臉整體視覺效果更加有張力。 Hybrid Odyssey前保險杠下方的進氣口也采用了全新的樣式，視覺效果更好；此外，前大燈的燈罩也換成了淡藍色，以凸顯混動車型的身份。

2022款奧德賽最低配有天窗。全新的2022款本田奧德賽丐版車型，整體的配置功能進行了大幅度的提升，首先車型提供了真皮座椅，不再是織布座椅的設(shè)計，同時車型標配了大尺寸的屏幕，并且提供了大尺寸的天窗，相比老款車型配置功能提升的非常明顯。全新的2022款本田奧德賽整體的外觀采用了全新的設(shè)計語言，同時標配了LED大燈，提供了LED日間行車燈，整體的氣場發(fā)生了明顯的變化，豪華版和高級感比較強，不再是使用鹵素大燈缺乏質(zhì)感的老款氣質(zhì)，并且整體的線條更加運動年輕化，符合年輕人的審美。本田奧德賽配置相比現(xiàn)款純汽油版車型，新車將中央多媒體屏幕升級為8英寸、中控臺下方的HDMI接口換為兩個2.1A的USB接口、增加了遠程遙控發(fā)動機啟動功能。并且增加了全球首創(chuàng)的魔術(shù)感應(yīng)門技術(shù)，當(dāng)攜帶鑰匙用手掌或手肘在后門感應(yīng)區(qū)向前或向后滑動時，就可以開啟或關(guān)閉車門了。新車搭載本田的第三代－MMD混動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。2.0L發(fā)動機最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；電機最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，綜合輸出功率為158千瓦，工信部綜合油耗為5.8L/100km。

本田奧德賽駕駛座的座椅調(diào)節(jié)在靠近門窗的坐墊一側(cè)，有座椅位置、腰部支撐、靠背三種調(diào)節(jié)功能。本田奧德賽的后座制造商將會傾斜。本田奧德賽前排座椅調(diào)節(jié)(電動座椅)按下腰部支撐按鈕，調(diào)節(jié)腰部支撐角度；升高/降低座墊調(diào)節(jié)開關(guān)，以升高/降低座墊的高度。前后移動開關(guān)可以實現(xiàn)座椅的前后移動；通過前后拉動來調(diào)節(jié)靠背的傾斜角度，向前推表示向前，向后拉表示向后。你需要取下本田奧德賽后座的安全帶。拉動行李箱中的后排座椅釋放把手。放下座椅。本田冠道座椅頭枕的調(diào)整用雙手抓住頭枕的側(cè)面，施加向上的力，使頭枕的位置上升。向下移動頭枕，需要按住側(cè)邊按鈕，到了需要的位置再松開，完成固定。

本田 第五代 奧德賽 （ 查成交價 | 車型詳解 ）自2014年推出到現(xiàn)在已經(jīng)有四年多的時間了，出色的空間表現(xiàn)讓它成為20萬 元 級MPV市場的標桿車型。2018款奧德賽也將于今晚正式上市，作為一臺中期改款車型，新車在外觀以及內(nèi)飾配置方面有不少的變化，更讓我驚喜的是，廠商在技術(shù)說明上提及的“改進了隔音”。根據(jù)我們對這一代奧德賽的印象，它在空間的利用率、實用性、油耗表現(xiàn)做得都特別好，在駕駛層面，操控極限以及車身的跟隨性都超出了它這個級別車型的水平，此次改款優(yōu)化了隔音，短板得到了補齊，那它的真實表現(xiàn)又將如何呢？也許，試駕結(jié)束我們就能找到答案。 試駕體驗：隔音有提升 據(jù)廠家工程師介紹，在此次中期改款隔音是升級的重點，而在我們實際試駕體驗過程中，也能感受到奧德賽在隔音方面所做的努力，高速巡航以及走爛路的情況下，相比上一代車型確實安靜了不少。而我們之前一直關(guān)心的后排濾震問題，因為底盤懸掛布局并沒有任何改動，實際體驗基本與老款一致。 分期購車 獲取底價 奧德賽 查看更多優(yōu)惠 商家報價： 20.98~35.48萬 最高降2萬元 與其他MPV車型不同，這是一臺可以每天開的車，很好開，不會像大車一樣有過多的晃動，這也是奧德賽一貫的表現(xiàn)，在此次改款中，這些優(yōu)點都得到了保留。展開余下全文（1/4） 2 2018款奧德賽外觀體驗 回頂部 外觀：細節(jié)方面小改 外觀方面，基本與老款車型一致，換用本田最新的家族化三段式前保險杠，更加簡潔大氣，霧燈也更換為LED光源，科技感更加突出。很多消費者對奧德賽有一個誤解，認為奧德賽是一臺很大的車，不適合家用，日常上下班、出入小區(qū)會很不方便。但當(dāng)我們把奧德賽與本田自家的 雅閣 放在一起做尺寸對比時會發(fā)現(xiàn)，奧德賽在長、寬兩方面竟比雅閣更短更窄，占地面積還更小，多出來的空間在車高上。所以實際駕駛靈活性相比雅閣差別不到哪里去。奧德賽在底盤方面對空間的利用是極其苛刻的，這也是它極低地臺的原因。在市面上幾乎很難再找到一臺這樣的車，可以說是美學(xué)。點擊 本田奧德賽底盤實拍解析 ，有圖有真相。雖然是上一代的，但實際兩臺車差別不大。 3 2018款奧德賽內(nèi)飾以及配置 回頂部 內(nèi)飾：雙天窗+電動座椅 內(nèi)飾升級，主要是第二排座椅升級與加入了車頂雙天窗，配置則增加了車道保持與ACC自適應(yīng)巡航。細看這些設(shè)計，就感覺是將 艾力紳 的優(yōu)勢配置復(fù)制過來一樣。前排中央通道，是上一代 奧德賽 我非常喜歡的設(shè)計，這次加入了一個儲物箱，可能真的有消費者需要吧，但實際上阻隔了從第一排直接走向后的通道，非常不方便。我列舉兩個場景：一，家長從直接穿過前排，照顧后排的小孩。二，極窄的車位停車，駕駛席無法打開車門，從第二排側(cè)滑門下車。4 空間以及細節(jié)體驗 回頂部 空間：同 級別 標桿 說起 奧德賽 ，很多人第一時間想到是第二排那兩張獨立座椅。很舒服我承認，但將這兩張獨立座椅，移植到其他車型上也能達到同樣的效果，第三排才是奧德賽真正體現(xiàn)功力的地方，第三排能很輕松地坐下三名乘客，并且座椅同樣也非常舒適，這就是奧德賽空間優(yōu)化的功力所在。@2019

你問的應(yīng)該是10年本田奧德賽隔音效果怎么樣？隔音效果不好。經(jīng)專業(yè)工具測試得出，奧德賽在速度達到120KM每小時的時候，噪音值顯示70多分貝，因此隔音效果不好。由于車門鈑金單薄，會產(chǎn)生諧振共振，容易導(dǎo)入風(fēng)噪和外界噪音，在四門鈑金加裝隔音抗震材料，加強鈑金的厚實度，有效消除共鳴共振，阻隔胎噪路噪和外界噪音，提升車內(nèi)舒適度。

如果您在市區(qū)和郊區(qū)混合行駛，本田奧德賽混合動力車可以在一箱燃料的情況下行駛700 公里。奧德賽混動加滿油能跑700公里，屬于比較滿意的油耗，油耗表現(xiàn)在同級別車中算是比較優(yōu)秀的了。其實一箱油能跑多少公里，每個人都會不一樣。因為有的司機開的比較慢，所以油耗沒那么快。如果是暴力駕駛，油耗不夠快。反正一箱油想多跑幾公里，開起來要輕，不要急剎車，也不要猛踩油門。但是，也有一些不可控的原因，就是堵車的時候，會消耗更多的油。開空調(diào)暖氣的時候也會消耗一定的油耗。

最佳回答：3、因此，首先需要對汽車輪胎進行充氣，可以到附近的汽車維修點；4、沖完氣后，使用專業(yè)胎壓檢測工具進行檢測；5、最后回到本田汽車...

奧德賽胎壓燈消除辦法：首先打開啟動點火開關(guān)，長按胎壓監(jiān)測復(fù)位按鈕，聽到“咚”聲之后放開，此時胎壓監(jiān)測系統(tǒng)就會存儲正常胎壓數(shù)據(jù)，然后自動清除原先的數(shù)據(jù)，最后儀表盤的故障燈熄滅。具體可參照車輛用戶手冊的說明。胎壓簡介：胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強。在汽車保養(yǎng)上發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機的損壞將導(dǎo)致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對汽車的性能和動力有著至關(guān)重要的作用。胎壓是影響輪胎使用壽命和經(jīng)濟性的重要因素。輪胎氣壓選擇不合理會造成功率循環(huán)，進而使輪胎磨損增大，影響使用壽命，同時考慮到對動力性的影響，必須選擇合適的輪胎氣壓來延長輪胎使用壽命和提高經(jīng)濟性。

[資訊-牛車網(wǎng)] 其實在很多人眼中， 汽車 無非就分為那么兩類。第一類車型是用來開的，能夠滿足駕駛者足夠的駕駛欲望，或者足夠讓駕駛者省心、省油。第二類車型是用來坐的，能夠保證乘車人員足夠的舒適，而當(dāng)這類車擺在人們面前，往往人們更愿意爭先恐后的坐在第二排，譬如轎車中的天籟，也譬如本篇文章所說的奧德賽銳·混動（下文簡稱：混動奧德賽）。 #i-MMD混動技術(shù)加持 平順又省油 試駕車型為混動版本車型，整車動力由電機+發(fā)動機兩部分組成。其中電動機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m；而2.0L的自然吸氣發(fā)動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，系統(tǒng)綜合功率為158kW。由于混動技術(shù)的加持，使得整車油耗相較于純?nèi)加桶姹拒囆透鼮榻?jīng)濟，官方給出的綜合工況下的油耗為5.8L/100km。 混動奧德賽搭載了本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機提供動力，搭配E-CVT無級變速箱，并且使用了雙電機（驅(qū)動電機+發(fā)電機）加PCU能量控制單元組成。第三代2.0L阿特金森發(fā)動機的熱效率再次提升，達到了40.6%的成績，并且將壓縮比提升到了13.5:1。 第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)EV模式（純電）、混動、燃油直驅(qū)多模式驅(qū)動。由于混動系統(tǒng)的駕駛，電動機能夠提供315N·m的扭矩，使得整車的起步顯得十分輕盈，當(dāng)速度提升到50km/h上下時才會有發(fā)動機的介入，當(dāng)然這一切的前提還得是不能重踩油門。在起步階段，深踩油門的瞬間，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電用電機發(fā)電，該電能再供應(yīng)給行駛用電機，以此來爆發(fā)更加充沛的動力以滿足駕駛者需求。而在高速巡航的狀態(tài)下，動力源自發(fā)動機，此時發(fā)動機的動力直接傳遞到車輪。 第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)+2.0L自然吸氣發(fā)動機+E-CVT電子無級變速箱的搭配，混動奧德賽把你能想到具有平順特點的動力配置都集齊了，即便是在沒有試駕之前，單憑賬面的動力總成配置就能夠想象到它的表現(xiàn)。在實際駕駛中，這款車型也完全符合預(yù)期。由于無級變速箱本身的結(jié)構(gòu)特性，它沒有實際意義上的換擋動作，所以從低速到高速的持續(xù)加速過程中，車內(nèi)駕駛?cè)藛T并不會感覺到換擋頓挫的存在。 除此之外，同混動雅閣給我的感覺一樣，混動奧德賽在發(fā)動機介入的瞬間還是會讓車內(nèi)人員察覺。發(fā)動機介入時車內(nèi)乘客并不會感覺到頓挫或者瞬間動力中斷的現(xiàn)象，平順的銜接能夠給車內(nèi)乘客帶來更多的舒適性，而車內(nèi)人員能夠察覺發(fā)動機介入的地方在于聲音方面，當(dāng)發(fā)動機介入的瞬間車內(nèi)人員能夠聽到發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)的聲音，與此同時，油門踏板會產(chǎn)生輕微的抖動，以此來讓駕駛者察覺。 一直被人們所弊病的噪音控制方面，在這款車型中得以優(yōu)化。混動奧德賽將發(fā)動機蓋的吸音棉加厚，儀表臺下方的隔音板材加厚，包括門內(nèi)板的隔音材料也進行了增厚，并且前排的玻璃也更換為雙層，由此來提成整車的NVH性能。而在實際表現(xiàn)中，這些配置也確實發(fā)揮了其應(yīng)有的作用，在90km/h以下時，車內(nèi)并沒有明顯的噪音產(chǎn)生。當(dāng)時速為100km/h上下時，A柱會有些許的風(fēng)噪出現(xiàn)。 混動奧德賽的底盤感受可以說是與燃油版本高度一致，懸架類型上采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的搭配，在同級別的MPV車型中，大都采用扭力梁式非獨立懸架，這一點也并沒有什么明顯可吐槽的。在懸架的調(diào)教上，混動奧德賽的懸架被調(diào)教的偏軟，以保證行駛過程中車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。在實際的乘坐感受中，第一二排乘客會有不錯的乘坐體驗，但是由于非獨立懸架的配置，使得車輛在通過顛簸路面時，第三排乘客會感覺到些許顛簸。 #外觀與純?nèi)加桶姹緹o明顯差異 外觀設(shè)計部分采用Solid SteamLine設(shè)計語言，與之前的燃油版本車型相比并沒有徹頭徹尾的改變，只不過是細節(jié)之處對于運動氛圍的營造做以加強。另外，其實從上一款開始奧德賽就不再走扁平化的風(fēng)格，新款亦是如此，而是立體感更強，主觀上有點偏向商務(wù)風(fēng)。 但前臉細節(jié)新老款差異較大，首先是鍍鉻減少，老款小U型前格柵里連接本田L(fēng)OGO的飾板全是鍍鉻，現(xiàn)在變?yōu)楹谏吡猎O(shè)計，只有一小條鍍鉻出現(xiàn)。 車身尺寸相比燃油版本稍稍有些變化，外觀長寬高數(shù)據(jù)為4847/1820/1712mm，軸距為2900mm，相比燃油車型有細微的提升，寬度上是小于別克GL8。為了體現(xiàn)混動的身份，混動奧德賽在車身多處增加了混動標識。此外，試駕車配備了多輪輻雙色亮面輪圈以及優(yōu)科豪馬ASPEC A349經(jīng)濟型輪胎， 規(guī)格尺寸為215/60 R17，市場售價為550元/條。 # 第二排座椅是整車最大亮點 由于是基于燃油版打造的車型，所以混動奧德賽在內(nèi)飾設(shè)計上同樣有著諸多燃油車型的影子，老款車主很容易找到熟悉感。而在配置方面，混動奧德賽新增了Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)和Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，前者主要在主動安全和駕駛輔助方面進行升級，后者則是當(dāng)下主打的智能系統(tǒng)。此外，混動奧德賽還配備了主動剎車，車道保持，一體式泊車雷達，交通標識識別等主動安全配置。 圖：方向盤的有著不錯的尺寸，但是由于內(nèi)部的填充物并不多，給人方向盤偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒體控制系統(tǒng)以及車輛輔助駕駛功能的調(diào)節(jié)。 圖：8英寸的中控顯示屏幕搭載了本田最新的操作系統(tǒng)，整體的UI設(shè)計與品牌內(nèi)車型無異，采用了物理按鍵搭配觸控的操作方式。 圖：液晶顯示屏幕與燃油版車型相似，不同之處在于原來的轉(zhuǎn)速表變成了電能輸出的顯示信息以及擋位的顯示信息 圖：諸多控制按鍵被設(shè)計在方向盤的左下方，以節(jié)省中控區(qū)域的空間。該區(qū)域能夠調(diào)節(jié)左右電動側(cè)滑門的開啟、ECON模式的開啟等功能。 圖：在中控臺下方配備了點煙器、USB接口、EV模式的開啟按鍵。 圖：主副駕駛座椅加熱功能的開啟按鍵配設(shè)計在左右前門的門把手附近。 圖：日系車對于MPV的理解是“極奢的第二排”，所以奧德賽的第二排座椅配置極高，過去老款沒有的電動腿托和靠背調(diào)節(jié)，在新款上全都有了。為了進一步服務(wù)到位，還加入了座椅加熱功能、內(nèi)側(cè)帶小臺子的固定扶手，皮質(zhì)的座椅質(zhì)地相當(dāng)柔軟。此外，第二排座椅支持前后滑動調(diào)節(jié)的功能。 圖：座椅加熱以及座椅多角度的調(diào)節(jié)被設(shè)計在座椅左右兩側(cè)的邊緣。 圖：第二排獨立的全景天窗依然出現(xiàn)在試駕車中，天窗的兩側(cè)配備了多個空調(diào)出風(fēng)口。 圖：第三排座椅支持反向開啟，這樣的配置對于熱愛釣魚的人來說，無疑是一項實用的配置。 圖：體驗者身高為178cm，第一二排的空間自然不用多說，當(dāng)前排座椅調(diào)整到合適位置，第三排仍然有著四指的頭部空間以及兩拳的腿部空間，相比于現(xiàn)階段7座的SUV來說，無疑是具有壓倒性優(yōu)勢。 圖：混動奧德賽第三排座椅靠背也支持多角度調(diào)節(jié)和等比例放倒，而是這個放倒是可以直接藏到行李箱中，此時便可以將后備箱的空間最大化。 # 編輯總結(jié) 一直以來，奧德賽與別克GL8如宿敵般的存在，雖然同屬于MPV車型，但是很明顯GL8注重的更多的是商務(wù)性，而奧德賽則偏向于家用。而通過本次對混動奧德賽的試駕，我倒是認為這款車型同樣能夠宜家宜商，混動技術(shù)加持下的油耗表現(xiàn)、寬敞的空間是它貼近家庭的方面，而頗高的配置以及不落伍的外觀同樣能夠滿足商務(wù)使用。但如果說混動和燃油版本誰更合適？考慮到純?nèi)加蛙囆偷挠秃囊膊⒉桓?，所以我想我會推薦更有性價比的燃油版車型。 （圖/文：苗建剛）

首先，同平臺并不代表車輛就一樣，他們的配置空間尺寸是有差別的，所以自然空間大，那么同平臺的車它的用量自然要更多，成本自然更高，所以價格自然貴。

2023款本田奧德賽于8月上市。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，廣汽本田官方報道奧德賽4座版將于8月上市。新車前臉換裝蜂窩狀進氣格柵，搭配雙鍍鉻飾條進行裝飾。內(nèi)部大4座的空間布局，增加了專屬感。

易車訊? 日前，從官方渠道獲悉，廣汽本田新款奧德賽將于12月27日正式上市。作為中期改款車型，新款奧德賽延續(xù)了日規(guī)版車型的造型設(shè)計，并針對配置進行了升級。新款奧德賽造型方面可謂煥然一新，頭燈組的造型與目前本田新一代車型保持一致，中網(wǎng)采用六邊形設(shè)計，整體變得更加內(nèi)斂了，并且中網(wǎng)更為平直的設(shè)計，配合全新車漆及運動造型輪圈，造型看上去也更為時尚動感。側(cè)面整體變化不大，僅針對輪圈樣式進行調(diào)整。車尾的造型也進行了調(diào)整，貫穿式鍍鉻飾條以及更大的尾燈燈組，讓尾部更為穩(wěn)重。而全新造型的尾燈組夜晚點亮后，更是有著不俗的顯示效果。值得一提的是，新車加入了電尾門還帶有腳踢感應(yīng)開閉功能。內(nèi)飾方面，新款奧德賽中控整體進行了調(diào)整，加入了更多實用的元素，例如主駕空調(diào)杯架以及副駕中控臺上部的儲物格。中控屏幕升級為10.1英寸懸浮式中控屏幕，搭載有最新一代Honda CONNECT3.0的車機系統(tǒng)，完善了舊款車機系統(tǒng)功能單一的不足。新車車機系統(tǒng)支持在線導(dǎo)航、在線娛樂、智能語音助手、車家互聯(lián)、手機遠程監(jiān)控、OTA在線升級等功能。此外，新車還換裝了三輻式方向盤及采用按鍵式換擋機構(gòu)。動力方面，新款奧德賽繼續(xù)搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，傳動部分，匹配E-CVT變速箱，WLTC油耗為5.88 L/100km。

易車訊?我們從相關(guān)渠道獲悉，廣汽本田新款奧德賽有望12月28日上市。作為中期改款車型，新款奧德賽延續(xù)了日規(guī)版車型的造型設(shè)計，并針對配置進行了升級。新款奧德賽造型方面可謂煥然一新，頭燈組的造型與目前本田新一代車型保持一致，中網(wǎng)采用六邊形設(shè)計，整體變得更加內(nèi)斂了，并且中網(wǎng)更為平直的設(shè)計，配合全新車漆及運動造型輪圈，造型看上去也更為時尚動感。側(cè)面整體變化不大，僅針對輪圈樣式進行調(diào)整。車尾的造型也進行了調(diào)整，貫穿式鍍鉻飾條以及更大的尾燈燈組，讓尾部更為穩(wěn)重。而全新造型的尾燈組夜晚點亮后，更是有著不俗的顯示效果。值得一提的是，新車加入了電尾門還帶有腳踢感應(yīng)開閉功能。內(nèi)飾方面，新款奧德賽中控整體進行了調(diào)整，加入了更多實用的元素，例如主駕空調(diào)杯架以及副駕中控臺上部的儲物格。中控屏幕升級為10.1英寸懸浮式中控屏幕，搭載有最新一代Honda CONNECT3.0的車機系統(tǒng)，完善了舊款車機系統(tǒng)功能單一的不足。新車車機系統(tǒng)支持在線導(dǎo)航、在線娛樂、智能語音助手、車家互聯(lián)、手機遠程監(jiān)控、OTA在線升級等功能。此外，新車還換裝了三輻式方向盤及采用按鍵式換擋機構(gòu)。動力方面，新款奧德賽繼續(xù)搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，傳動部分，匹配E-CVT變速箱，WLTC油耗為5.88 L/100km。

天窗前段左右角。02款奧德賽排水孔天窗前段左右角，打開天窗很容易就能夠看到，有四個小孔，每個小孔都連接了一根軟管，分別通到車子的前面和后面。奧德賽是本田推出的一款車，2007年1月上市。配備衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，8英寸大顯示屏和聲音引導(dǎo)功能，2.4LiVTEC高性能發(fā)動機，可變氣門正時和升程。2021年12月27日，廣汽本田全新奧德賽正式上市，產(chǎn)品定位為MPV，共7款車型。整個系統(tǒng)配備了標準的混合動力系統(tǒng)和本田傳感安全系統(tǒng)。新奧德賽沿用了家族式的設(shè)計語言，但前臉有所更新，內(nèi)飾設(shè)計相對更加年輕化，尺寸方面，產(chǎn)品長寬高分別為4861mm、1820mm、1712mm，軸距2900mm，轉(zhuǎn)彎半徑5400mm。

2021款本田奧德賽怎么樣？來自日系品牌的本田汽車在國內(nèi)汽車市場一直享有很好的聲譽！ 作為本田最初的pMPV車型，也是唯一的正兒八經(jīng)車型，廣汽本田奧德賽也獲得了非常好的口碑，銷售額也位居合資品牌車型的前列。 從這一兩個月的情況來看。 廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田的名叫艾力紳的兄弟車排在別克GL8之后，成為合資品牌MPV車的第二位！ 今天重點介紹來自廣汽本田的這種MPV型號的奧德賽。廣汽本田奧德賽具有典型的MPV外形設(shè)計風(fēng)格，外形四方，超短車頭，以空間實用性為最主要的設(shè)計考慮事項！ 車身長度為4.845米，這輛MPV車擁有非常寬敞舒適的車內(nèi)乘車空間。 奧德賽的七個座位，每個座位都非常寬敞，可以獲得舒適的乘坐體驗。 特別是中間的兩個老大座，真是奢侈至極！ 這兩個中央的個別座椅可以單獨調(diào)節(jié)，支持前后滑動！ 舒適性優(yōu)越！ 無論是家庭用還是商務(wù)待客用途都是最合適的！ 側(cè)滑門的設(shè)計也獲得了更大的開門寬度，上下更方便，更舒適。在動力系統(tǒng)方面，廣汽本田奧德賽搭載了2.4升自然吸氣發(fā)動機，具有137千瓦的功率和243牛米的扭矩！ 隨著CVT無級變速器的使用，該奧德賽擁有10.5秒左右的100公里加速成績！ 對于車身長度超過4.8米、重量達到1.8噸的MPV機型來說，這樣的動力加速成績非常出色！ 在配置方面，20萬臺以上的MPV機型廣汽本田的奧德賽也非常豪華！ 最低配備的車型也有氣囊、胎壓監(jiān)測、前后倒車雷達、倒車影像、多功能方向盤、手機互聯(lián)和帶有映射功能的中控彩色大屏幕、自動空調(diào)、防紫外線玻璃、剪輯窗等。如果考慮購買寬敞舒適的合資品牌MPV車，廣汽本田的奧德賽無疑是推薦給大家的車。 采用的動力系統(tǒng)雖然不先進，但值得信賴的質(zhì)量是最大的亮點！ 同時，該動力系統(tǒng)具有較好的油耗和動力性表現(xiàn)！ 相比銷量較高的美系合資品牌上汽通用別克GL8，廣汽本田的商業(yè)氣息并不濃厚，更適合家庭用戶購買！ 奧德賽更有生活氣息！

奔馳C200和本田奧德賽是兩款車型，針對不同的使用需求和場景進行設(shè)計，因此大小肯定存在差異。其中，奔馳C200是一款高端轎車，全長為4686mm，寬度為1810mm，高度為1442mm，軸距為2840mm。而本田奧德賽則是一款中型MPV車型，全長為4825mm，寬度為1820mm，高度為1695mm，軸距為2900mm。因此，從長度來看，本田奧德賽比奔馳C200要長一些。

15年奧德賽2022年能賣10萬。2015款奧德賽推出的車型有很多，行駛了4.9萬公里的2015款2.4L豪華版奧德賽保值率為40.34%，根據(jù)此車齡和公里數(shù)來計算：2015款2.4L豪華版車況較差10.72萬。2015款2.4L豪華版車況正常11.34萬。2015款2.4L豪華版車況較好11.77萬。

奧德賽是國六標準嗎奧德賽目前在售的汽車標準為：國六?奧德賽款車型是國六A還是B？下面詳細列舉一下每款奧德賽車型的排放標準：1、奧德賽 2022款 2.0L 銳·悅享版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：23.58萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L2、奧德賽 2022款 2.0L 銳·智享版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：27.58萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L3、奧德賽 2022款 2.0L 銳·領(lǐng)享版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：28.58萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L4、奧德賽 2022款 2.0L 銳·耀享版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：29.98萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L5、奧德賽 2022款 2.0L 銳·至尊版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：32.88萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L6、奧德賽 2022款 2.0L 銳·領(lǐng)享福祉版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：34.08萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L7、奧德賽 2022款 2.0L 銳·耀享福祉版標準: 國六。上市時間：2021.12，官方指導(dǎo)價：35.48萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L8、奧德賽 2022款 2.0L 銳·御享四座版標準: 國六。上市時間：2022.11，官方指導(dǎo)價：43.98萬，燃油標號：92#，發(fā)動機馬力：2.0L 146馬力 L4 油電混動。燃油形式：油電混合，油箱容積：50.0L奧德賽排放標準科普：國六標準是目前最新、最常用的標準。國六又分為國六a和國六b兩個階段，國六a可以視作國五與國六的過渡標準，而國六b則是真正的國六標準，這個標準于2023年7月1日實施。

2012款奧德賽老款配置如下：排量：(L)2.4、高車速(km、h)2000-100、加速時間(s)12.3、長寬高：4810乘1802乘157，軸距(mm)2830、前輪距(mm)1557、后輪距(mm)1552、最小離地間隙(mm)126、整備質(zhì)量(Kg)1710、車身結(jié)構(gòu)MPV、車門數(shù)(個)5。

格藍迪是進口，奧德賽是國產(chǎn)；格藍迪凈車按不同配置價格30萬元左右，而奧德賽要比格藍迪便宜，凈車都在20來萬；性能上其實這兩款車駕駛起來都不錯，在高速可能格藍迪會好一些，兩車都是2.4的排量格藍迪有接近170匹的馬力,比奧德賽稍稍多那么一點點而以；空間上車長和車寬都差不了多少，乘坐空間也差不多，但是格藍迪車身要比奧德賽高一些，所以格藍迪的頭部空間要來得好一些，特別是最后一排；安全方面格藍迪所有配置都配有6個安全氣囊，奧德賽就少幾個；配置上除了格藍迪有兩個天窗之外，車內(nèi)的配置奧德賽都要比格藍迪來得高。朋友買過一臺格藍迪，連駕駛員座椅都是手動的，朋友說連頂級的格藍迪也是這個樣子。朋友買的時候車上就只有一個單碟cd，百般要求之下才讓送了個dvd；但朋友的那輛格藍迪也的確是好，買了快兩年了都沒有出過問題，只是日常的保養(yǎng)，聽他說維修保養(yǎng)的價格也不貴，所以進口車還是不錯的。兩個車都各有優(yōu)勢，看你自己注重什么了.不過還是建議你買進口車比較好。