問(wèn)

雙叉臂式獨(dú)立懸架與麥弗遜式懸架有何區(qū)別?

雙叉臂式獨(dú)立懸架與麥弗遜式懸架區(qū)別不少。

先說(shuō)結(jié)構(gòu),麥弗遜式由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成,大多還有橫向穩(wěn)定桿,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

雙叉臂式由兩根長(zhǎng)短不等的 A 字臂、減震器和螺旋彈簧組成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

性能上,麥弗遜式重量輕、響應(yīng)快,能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角,但無(wú)法抑制車(chē)身側(cè)傾和剎車(chē)點(diǎn)頭。

雙叉臂式上下 A 臂有穩(wěn)定結(jié)構(gòu),抗扭強(qiáng)度高,對(duì)橫向力導(dǎo)向好,能緊貼地面,抑制側(cè)傾,還能應(yīng)對(duì)越野沖擊,定位參數(shù)精確可調(diào)。

空間方面,麥弗遜式占用空間小,雙叉臂式占用空間大。

成本上,雙叉臂式多了上擺臂等,研發(fā)、材料成本高,調(diào)校要求也高。

現(xiàn)在不少中高端車(chē)型轉(zhuǎn)向麥弗遜式,因?yàn)橛谢谒倪M(jìn)的懸架,如寶馬雙球節(jié)等,加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性,還成本低、空間小。但雙叉臂式仍是性能車(chē)的愛(ài)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)。

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