保時捷

是的。2023新款大眾速騰將首次搭載1.5T EVO2發(fā)動機，擁有保時捷同技術(shù)加持，最大功率達到了160馬力，在性能和油耗上都將比1.4T發(fā)動機更加出色

駕駛感受 雖然 Macan （ 查成交價 | 車型詳解 ）的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動機，但是在 保時捷 的調(diào)校下，Macan的動力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發(fā)動機，但是它的動力完全夠用，還能帶來不錯的駕駛樂趣。保時捷并沒有因為Macan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。即使在舒適模式下，動力也足夠充沛，發(fā)動機毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動作，換擋迅速且及時，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發(fā)動機聲音大一點外，動力并沒有驚艷的之處。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺車，動力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時3000轉(zhuǎn)就會給你換擋，松油門時也會馬上升兩擋，在50公里時速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動力會源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調(diào)，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對了。切換到運動模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動機變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機艙傳到耳朵里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動機的最后一滴動力，毫無保留的輸出到四個輪子上。此時收油，變速箱并不會馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會被明顯“拖”一下，這種頓挫會讓乘客感到不適，但是Macan不會，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點，讓你打方向時更有信心，動力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動力說不上很強，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。 山路駕駛 公路上的運動模式已經(jīng)讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時捷的地方，沒開保時捷劈過彎之前，都不能算對保時捷有過親密接觸。一上山馬上打開運動模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時刻保持在發(fā)力點上，發(fā)動機高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時表現(xiàn)出極強的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強，打方向時得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗。這，就是一臺保時捷！開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因為我的駕駛技術(shù)有多好，是因為Macan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機械的交流？老實說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機械不機械的，樂趣才最重要！呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實用，Macan確實差強人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時捷，平時自己開著樂，應(yīng)急時還能有點實用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） 展開余下全文（1/4） 2 內(nèi)飾戰(zhàn)斗空間局促 回頂部 內(nèi)飾 內(nèi)飾延續(xù)了老款的經(jīng)典設(shè)計，中控屏幕尺寸進行了升級，試駕車采用了拉絲鋁合金內(nèi)飾組件，這套組件很有金屬戰(zhàn)斗氣息。但是拉絲的質(zhì)感并不是每個人都喜歡，有些人可能會覺得有點“粗糙”。而且鋁合金板沒有弧度，在接駁處很難與其它組件嚴絲合縫地組裝到一起，導(dǎo)致接駁處容易產(chǎn)生縫隙，顯得做工有點糙。中控屏幕由原來的7英寸升級為10.9英寸，操作方面也進行了優(yōu)化，觸屏反應(yīng)很快，系統(tǒng)邏輯清晰，操作體驗比起老款有不少的提升，同時還支持語音識別，不過識別率很低，聊勝于無，語音識別率低的問題，是所有“洋品牌”集體的痛，完全沒有自主品牌接地氣。屏幕下方的按鍵也進行了全新設(shè)計，變得更簡潔大方，一改老款“ 捷達 ”式的老氣設(shè)計。但是這幾個按鍵在中控屏幕左側(cè)主菜單里都有，非常容易找到，在下面又放了一排實體按鍵，顯得有點多余，可能 保時捷 希望實現(xiàn)按鍵能給駕駛員帶來一步到位的操作。還有一個可能，也許設(shè)計中控和按鍵的，根本就不是同一批設(shè)計師……儀表盤是保時捷傳統(tǒng)的三聯(lián)表設(shè)計，這也是保時捷中低端車常用的儀表樣式。中間是轉(zhuǎn)速表，并可以顯示當(dāng)前擋位及時速；左邊為時速表，下方可顯示公里數(shù)；右邊為多功能液晶顯示屏，可顯示車輛的多種狀態(tài)，功能非常豐富。方向盤大小適中，握感很好，操控是保時捷的靈魂，而方向盤則是保時捷的尊嚴，從你把手握上方向盤的那一刻開始，你就會想一直掌握它，一直抓住它，這像極了愛情……方向盤上沒有太多的功能，保時捷希望你能把注意力用在駕駛本身，別去整那些有的沒的。與特斯拉一樣，方向盤兩邊各有一個球形滾輪，這是在很多保時捷車型上都可以見到的家族設(shè)計，可以很快速滾動到你想要的功能或者菜單上，比按鍵式的方便多了。擋把的樣式中規(guī)中矩，很像一臺 大眾 ，拉動時有清脆的入擋聲音，手感不錯，但是現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌都用上了電子擋把， Macan 的擋把就顯得小氣而廉價了。擋把下方密密麻麻的按鍵是保時捷的一大特點，看起來非常復(fù)雜，但你花一點時間熟悉后，會發(fā)現(xiàn)它其實非常好用。上方主要為空調(diào)模式選擇，中間為風(fēng)力、出風(fēng)方向、溫度調(diào)節(jié)。最后段為駕駛模式、懸掛、安全配置等功能的開關(guān)。一個空調(diào)設(shè)置就占了二十幾個按鍵，關(guān)鍵是最終實現(xiàn)的功能和別人一模一樣，不過操作更容易一步到位，也算是人性化吧。德國人慢慢也意識到這樣的設(shè)計有點多余，于是新款的 Panamera 等高端車型上，已經(jīng)采用了更簡潔的觸摸按鍵，但操作的實用性肯定是不如老款的實體按鍵。不說別的，在顛簸駕駛過程中你有把握一下就摸中你想要的那個按鍵而不誤觸嗎？實體按鍵就不怕！密密麻麻的機械按鍵并排向前延伸，營造出了飛機駕駛艙的感覺，但是觸摸按鍵更有科技風(fēng)。一邊戰(zhàn)斗，一邊科技，審美見人見智，我個人還是比較喜歡機械按鍵的，讓人更有駕駛欲望。駕駛車中控臺上方還選裝了羅盤顯示屏，剛剛拿車到駕駛車的時候，我還高興了一下，畢竟有這個羅盤，往往表明這臺車選裝了Sport Chrono組件，可以進行保時捷著名的Sport Plus模式，感覺被“猛踹一腳”的彈射起步。但萬萬沒想到，試駕車只是選裝Sport Chrono組件中的羅盤顯示屏，沒有裝彈射起步，可以說失去了一大樂趣，但即使這樣，這個只能顯示時間和方向的羅盤，也要4600 元 。第一次開保時捷，你可能找不到它的一鍵啟動按鈕，保時捷一直保留了賽車的啟動方式，點火按鈕設(shè)計在方向盤左下方，必須像機械鑰匙一樣旋轉(zhuǎn)一下才能點火。乘坐與儲物空間 前排座椅采用了皮革與Alcantara的混合材質(zhì)，軟硬適中，提供了不錯支撐性，長期乘坐也不容易勞累；與身體接觸的部位為Alcantara材質(zhì)，在激烈駕駛時能很好地將身體固定在坐位上，無論是日常駕駛還是偶爾的激烈駕駛，前排座椅都能給你很好支撐，必須給個好評。前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，頭枕支持4向手動調(diào)節(jié)，雖然說不上豐富，倒也能滿足日常使用。不過前排頭枕面后面是硬塑料材質(zhì)，摸上去硬邦邦的，如果后排乘客因為急剎車撞上去，肯定免不了受傷?？赡苁潜r捷工程師為了推動后排乘客系安全帶做出的全新設(shè)計，讓你不系安全帶都不敢坐后排！與前排座椅相比，后排座椅簡直就是災(zāi)難，座椅又硬又直，幾乎沒有人體工程學(xué)的設(shè)計，加上靠背不可以調(diào)節(jié)角度，坐在上面非常不舒服，久坐必然使屁股和腰受累，實在是仇人專座。做跑車出身的保時捷，對后排乘客確實有些敷衍。中間地臺非常高，猶如喜馬拉雅山脈般將左右兩邊隔開，由于隆起實在太高，更高端的Panamera車型取消了后排中間的座位，但是Macan作為一臺SUV還是得實用一些，從而保留了這個位置，但是后排中間確實不太適合坐人，純當(dāng)平時應(yīng)應(yīng)急。跟保時捷講空間，就像跟 納智捷 講省油一樣，是不！存！在！的！跑車制造 商 的空間意識從來不高，這在Macan上就表現(xiàn)得很明顯了，全車輛儲物空間，只有前排門板稍微富余，其它地方都捉襟見肘，后排扶手的杯架甚至放不穩(wěn)一支水，顛一下很可能會掉出來。乘坐空間也是如此，體驗者身高175cm，得益于SUV的車身高度，前排頭部空間一拳一指，表現(xiàn)還不錯；但由于整車溜背的造型，后排頭部空間只有一指，腿部空間兩拳，頭部空間比較局促。后備廂地臺比較高，容積為500L，放倒座椅后可獲得1500L的裝載空間，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板接近純平。3 測試表現(xiàn)優(yōu)異 回頂部 2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888發(fā)動機，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依舊搭載了7速PDK雙離合變速箱。雖然參數(shù)較上一代沒有改變，但官方給出的百公里加速時間較上一代縮短了0.2秒，達6.5秒。加速 測試 由于沒有選裝Sport Chrono，只能采用普通的彈射起步，我們在實測中跑出的百公里加速時間為6.96秒，沒有達到官方的成績，測試當(dāng)天氣溫32度，陰天。起步階段G值接近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g左右。 剎車測試 剎車制動力比較平穩(wěn)，維持在-1g左右，很少有波動，最終百公里制動成績?yōu)?5.04米，這對于一臺中型SUV來說十分優(yōu)秀，同級別鮮有對手，甚至可以在眾多跑車中排上名號，不愧是一臺 保時捷 。繞樁測試 以一臺SUV的角度去看 Macan ，它在繞樁時的表現(xiàn)很優(yōu)秀，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，反應(yīng)及時，懸架支撐性很強，車身沒有出現(xiàn)過大的側(cè)傾，極限很高，但是較高的重心還是在一定程度上影響了它的發(fā)揮，使其在急打方向快速通過大角度彎道時略顯笨重。噪音測試 由于保時捷的激進調(diào)校，發(fā)動機在怠速時就有明顯的悶吼聲，并由發(fā)動艙傳到車內(nèi)，另人興奮的同時，在NVH方面肯定會有些負面影響，可以說Macan并不是一輛特別安靜的車。另外由于試駕車選裝了21英寸的輪轂，所以路噪會比較明顯，在行駛中發(fā)動機以的轟鳴加上路噪，NVH表現(xiàn)也不算優(yōu)秀，但是這是一臺有跑車基因的保時捷，如果像電動車一樣安靜如雞，還有什么駕駛樂趣呢？車輛怠速，空調(diào)一級風(fēng)時，車內(nèi)噪音值46.5；60公里每小時，車內(nèi)噪音值59.0；120公里每小時，噪音值69.0。成績中規(guī)中距。4 駕駛給人驚喜 回頂部 駕駛感受 雖然 Macan 的平臺與Q5一致，采用了同樣的EA888 2.0T發(fā)動機，但是在 保時捷 的調(diào)校下，Macan的動力表現(xiàn)與Q5天差地別，雖然這是一臺2.0T的發(fā)動機，但是它的動力完全夠用，還能帶來不錯的駕駛樂趣。保時捷并沒有因為Macan是一臺入門級別的車型，而對駕駛操控怠慢不敬，它骨子里的駕駛樂趣，只有真的握上方向盤、踩下油門，你才能感覺得出來。即使在舒適模式下，動力也足夠充沛，發(fā)動機毫不吝嗇，7速雙離合的PDK變速箱比AT變速箱還順，幾乎感覺不到它的換擋動作，換擋迅速且及時，沒有拖泥帶水，這才是一臺雙離合該有的樣子。如果有一半的雙離合都有PDK這種水準(zhǔn)，也許早沒AT變速箱什么事了。舒適模式下，Macan很像一臺家用SUV，除了發(fā)動機聲音大一點外，動力并沒有驚艷的之處。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1300轉(zhuǎn)左右，踩一腳油，車子并不會馬上獲得加速度，待轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，Macan馬上變成了另一臺車，動力源源不斷地到來，給你足夠的信心去超車、馳騁。舒適模式變速箱換擋很積極，輕踩油門時3000轉(zhuǎn)就會給你換擋，松油門時也會馬上升兩擋，在50公里時速下滑行，變速箱就可以換上5、6擋，一切都往往舒適與節(jié)能方面靠攏，但這并不代表車輛慵懶，只要你肯踩油，腳深踩的一瞬間，變速箱馬上降2擋，動力會源源不斷地到來，所以在駕駛Macan時不采用黃金右腳，舒適模式的油耗也會挺“感人”的。方向盤的握感很好，轉(zhuǎn)向力度適中，車輛的跟隨性很棒，輕打方向指哪打哪，猶如不是一臺高大的SUV，而是一臺純正的跑車，讓人握上方向盤就不想松開。懸掛表現(xiàn)可以十分出色，鋪裝路面上行駛沒有多余的震動，回彈干脆利落，舒適性很好。通過減速帶時，“砰砰”兩聲回彈后過，車身馬上恢復(fù)到平穩(wěn)的姿態(tài)，這種不軟不硬的底盤非常高級。雖然懸掛3級可調(diào)，但是在普通路面上感覺差異不大，都一樣的優(yōu)秀就對了。切換到運動模式，徹底打開了Macan的封印，發(fā)動機變成暴躁，不需要踩油門，轟鳴聲就直接從機艙傳到耳朵里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直在2000轉(zhuǎn)左右，動力響應(yīng)非常迅速，輕輕一點油門，車輛馬上能獲得加速度。渦輪遲滯？不存在的！深踩一腳油門，轉(zhuǎn)速直逼紅線，6000轉(zhuǎn)換擋，徹底榨干發(fā)動機的最后一滴動力，毫無保留的輸出到四個輪子上。此時收油，變速箱并不會馬上給你升擋，而是保留當(dāng)前擋位方便你再踩油門加速。值得一提的是，很多車在急加速后突然收油門，車輛會被明顯“拖”一下，這種頓挫會讓乘客感到不適，但是Macan不會，它急加速收油后非常平順，沒有明顯頓挫，重點是它壓根就沒升擋，真的值得一夸。轉(zhuǎn)向手感變重了一點，讓你打方向時更有信心，動力源源不斷，加速到100km/h后依然有底氣，雖然2.0T的動力說不上很強，但是完全能喂飽你，日常使用肯定沒問題。 山路駕駛 公路上的運動模式已經(jīng)讓我對這臺SUV感到滿意，但是來到山路上，我發(fā)現(xiàn)還是高興得太早了，山路與彎道才是真正屬于保時捷的地方，沒開保時捷劈過彎之前，都不能算對保時捷有過親密接觸。一上山馬上打開運動模式，懸架調(diào)到最硬，我開始了與保時捷的靈魂交流。轉(zhuǎn)速時刻保持在發(fā)力點上，發(fā)動機高亢的轟鳴提醒你：趕快踩油門。動力自然是不必多說，只要你敢踩油門，就有動力，即使是面對彎道加爬坡，也完全不會感覺乏力；懸掛支撐性非常好，平衡桿極力幫你抑制側(cè)傾，車身穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)卦趶澋乐袆澇鲆坏阑【€；座椅的Alcantara材質(zhì)此時表現(xiàn)出極強的穩(wěn)定性，將人牢牢固定在位置上；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，跟隨性很強，打方向時得心應(yīng)手；四驅(qū)系統(tǒng)合理的分配動力，配合車上的輔助駕駛功能，使得車輛時刻都在掌控之中；優(yōu)秀的剎車系統(tǒng)給了我足夠的信心踩油門。林林總總加起來，帶來絕妙的駕駛體驗。這，就是一臺保時捷！開著Macan上山，我感覺和它人車合一，我就像馳騁在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是因為我的駕駛技術(shù)有多好，是因為Macan幫我做了很多駕駛輔助。這也是很多老司機討論的：車輛是否需要那么多的電子輔助而失去了人與機械的交流？老實說如果能讓我開得更自在更安全，我才不在乎什么機械不機械的，樂趣才最重要！呆萌圓潤卻不失霸氣的身車，同級別里很難找到比Macan更高顏值的車了，作為保時捷的入門車型，Macan的駕駛樂趣完全對得起它掛的標(biāo)志，絕非Q5能比。日常使用2.0T也足夠，如果你想要更大的樂趣，必須得加點錢買3.0T的Macan S，但如果加了錢，為什么不買臺更純粹的718呢？如果為了空間和實用，Macan確實差強人意，后排并不太舒適，所以買Macan的人，家里肯定不止這一臺保時捷，平時自己開著樂，應(yīng)急時還能有點實用性，這也是為什么很多Macan車主是漂亮小姐姐的原因吧。（圖/文/攝： 凌鵬文） @2019

保時捷taycan貴。據(jù)保時捷首席財務(wù)官介紹，Taycan的頂配版本售價預(yù)計將高達230,000美元，這比當(dāng)前最貴的Panamera還要高。

保時捷卡宴是官方指導(dǎo)價91.80-185.8萬元的SUV，速度非?？?，值得點贊！保時捷Cayenne插電式 混合動力 汽車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色制動卡鉗和米其林Latitude Sport 265/50 保時捷卡宴插電混動版怎么樣(保時捷油電混合卡宴怎么樣) 保時捷卡宴是官方指導(dǎo)價91.80-185.8萬元的SUV，速度非?？欤档命c贊！保時捷Cayenne 插電式混合動力 汽車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色制動卡鉗和米其林Latitude Sport 265/50 R19低滾動阻力 輪胎 。其中，保時捷卡宴e-hybrid外觀與汽油版基本一致，前翼子板和后部均貼有指示身份的E-Hybrid標(biāo)識。新車提供運動設(shè)計套件(前后外殼、側(cè)裙)，還提供各種車輪和運動排氣。不同款式的車輪重量都很輕。多活塞制動卡鉗和大尺寸制動盤是Cayenne E-Hybrid的標(biāo)配，帶來了強勁的性能。保時捷卡宴的內(nèi)飾基本上延續(xù)了經(jīng)典的保時捷風(fēng)格，例如轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點火開關(guān)、三輻式 方向盤 以及大面積的真皮飾面。最大的區(qū)別是其五連儀表盤的中央表盤不是跑車系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)速表，而是用來顯示車輛行駛相關(guān)的信息。動力部分，保時捷新款Cayenne E-Hybrid配備了由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率為284kW(386PS)，動力電池組容量為14.1 kw·h，新車純電狀態(tài)下續(xù)航里程為51km。 保時捷卡宴保值嗎(保時捷卡宴值得買嗎) 對于大多數(shù)車型來說，高端車型售價的套期保值率低于低端車型。一般來說，高端車型的二手售價大多達不到這款車型的平均保值率水平。保時捷卡宴的二手保值率也是如此；高檔車型的保值率比低檔車型差。當(dāng)然，這不是絕對的。目前市場上會有一些例外。——造成這種情況的原因是在選擇二手車時，二手車購買者的預(yù)算并不豐厚；選擇二手車的原因也是為了節(jié)省更多的錢。這類消費者肯定不愿意花更多的錢去接手你的高選裝成本和高溢價率的高檔車型。我們要知道，在購買新車的時候，低價車型和高價車型往往會有很大的價格差異。特別是保時捷卡宴等基礎(chǔ)版價格昂貴，選裝成本也相對較高。而且高低機型配置之間的成本差異遠低于同高低機型的價格差異。也就是說，大多數(shù)汽車產(chǎn)品和高端車型的利潤率要高得多。這樣的話，二手車車主肯定不愿意接手你更高的溢價率?！灿欣?。一些需求強勁但供應(yīng)短缺的車型就是其中的一個例外。比如奔馳S級，從奔馳S320到S500的保值率只能是豪華品牌的平均水平。但對于邁巴赫奔馳S的加長車型，從邁巴赫的低價S450到邁巴赫的高檔S680，檔次和價格越高，保值率越高。目前邁巴赫S680雙音珍藏版官方售價309.88萬。引自 畫廊加上其他費用后，這款車目前市場的起步價是400萬。但如果奔馳邁巴赫S680的雙音珍藏版真的進入二手車市場，會得到與車價不符的二手保值率。這種情況在豐田阿爾法身上也能看到。法拉利拉法是其中一個精彩的東西。二手車比新車貴幾千萬是不爭的事實。然而，這些只是例子，并不具有代表性。 保時捷卡宴插電混動版怎么樣(保時捷油電混合卡宴怎么樣) @2019

保時捷混動值得買嗎？時捷這個品牌老生常談的定制化選配不會缺席在卡宴混動上，看看我們這臺展車的選配表。10萬+的選配對于保時捷真的就是基礎(chǔ)，不過我認為這臺車的選配還是比較值得，我們先從車外來看。非常有質(zhì)感的金屬漆官方名字叫月光藍，整體顏色偏深但是極其有質(zhì)感，光照下有明顯的金屬顆粒質(zhì)感，價格比較合理13500。既然是SUV必不可少的自然是車頂行李架，雖然我相信大部分車主不會經(jīng)常用到，但是作為外觀裝飾件也是不錯的，價格7200。整體樣式除了多加了一個充電口、logo和卡鉗有熒光色處理，其他整體部分與普通卡宴別無二致。打開機艙看見的是一臺2.0T四缸混動發(fā)動機，雖然馬力要高于3.0純油版本達到了386匹600牛米，但是外觀上看的確差了一點氣勢。這臺車選裝了豪華組件。包括保時捷著名的PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)，根據(jù)路面以及駕駛員轉(zhuǎn)向進行調(diào)整。舒適進車系統(tǒng)包括了無鑰匙進入和一鍵啟動，百萬級別的車這是必須要有的。加上前后攝像頭、座椅通風(fēng)按摩和BOSE音響，整套組件花費69000元，雖然不便宜但是還是非常值得，也都是日常駕駛幾乎可以每天使用到的裝備。四區(qū)恒溫空調(diào)雖然沒有panamera般有逼格，但是相比空空蕩蕩的儲物格還是非常有顏值的。內(nèi)飾真的還是建議選裝擴展全真皮內(nèi)飾，不然普通的部分真皮內(nèi)飾確實質(zhì)感差強人意。保時捷無論是卡宴還是混動卡宴，我可以放心的說是一臺成功的SUV或者是成功的保時捷。對于保時捷談性價比是非常不專業(yè)的，品牌影響力和硬件的優(yōu)異是明顯強過同級別對手的?？ㄑ绲恼Q生拯救了當(dāng)時的保時捷，巨大的銷量也足以證明它在全世界用戶心中的地位，所以卡宴這款款車對保時捷來講也顯得尤為重要。全新混動卡宴雖然只搭配了2.0四缸發(fā)動機，但是我想這是一種趨勢。我認可2.0混動的卡宴是一臺成功的百萬級SUV，但本人并不承認2.0四缸的卡宴是優(yōu)于3.0內(nèi)燃機版本的，無論機械樂趣還是氣缸數(shù)量帶來的從容，這并不是小排量混動可以達到的。但是我們又可以換個角度考慮，放眼世界環(huán)保法規(guī)日益嚴苛，中國部分大城市的搖號限號政策，混動不失為一種非常聰明的解決辦法。當(dāng)手拿百萬預(yù)算卻因為政策問題無法選擇一款對得起預(yù)算的車型時，這種新能源混動頂級SUV的意義就顯得尤為重要了。回到開頭的問題，百萬元的混動卡宴值不值呢？值在于如果你因為政策原因無法購買純油車型，那購買混動卡宴真的是非常值的，同時它也是不值得，和3.0V6版本幾乎一樣的起售價，得到的確實2.0四缸發(fā)動機，這也是不值得，所以真正值不值完全看購買者的用車需求和現(xiàn)實用車客觀條件。

16年保時捷新能源二手新能源汽車能買，其實只要車輛的品質(zhì)不是特別差，且動力、續(xù)航等各方面表現(xiàn)都正常，同時車輛的售價也足夠合理，那么你說的這輛16年保時捷新能源汽車是可以購買的。另外如果大家買車只是為了過渡幾年，后續(xù)還想換車，那么二手新能源車也是很明智的選擇。1、電池續(xù)航縮水嚴重車輛的使用年限以及總里程數(shù)直接影響著新能源汽車的電池續(xù)航，而二手新能源汽車的車齡以及總行駛里程數(shù)，也直接導(dǎo)致了車輛的電池續(xù)航肯定會有一定程度的縮水，許多購買了二手新能源的消費者都表示，所購買的車型新車標(biāo)定續(xù)航為400公里，實際上二手買回來也只能跑個200公里出頭。2、質(zhì)量穩(wěn)定性差目前二手車市場上的新能源車主要還是以幾年前的車型為主，由于早期的新能源汽車技術(shù)并不夠成熟，所以許多二手新能源汽車買回來后很快就會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，后期的維修成本較高。3、續(xù)航焦慮嚴重除了上文所說的續(xù)航縮水以外，由于不少購買二手新能源車的消費者，都是想用較低的成本來嘗嘗鮮，所以并不會著重考慮遠途出行的補能問題以及自身的充電條件，這就導(dǎo)致了不少購買了二手新能源車的人，買了車之后才發(fā)現(xiàn)自己沒有充電條件，車輛的續(xù)航也無法支持跑長途。4、與全新的新能源汽車差距明顯由于目前新能源汽車更新?lián)Q代的速度非?？?，各種配置以及黑科技也是層出不窮，所以許多購買了二手新能源汽車的人都表示，自己的車與現(xiàn)在全新的新能源汽車相比，在許多方面都存在著明顯的差距，雖然上市時間可能只相差了幾年，但是也很難相信這是同一個時代的產(chǎn)物。綜上所述，買二手新能源汽車是有利也有弊的，大家在買車前一定要想清楚自己的需求是什么，另外買車時一定要選擇靠譜的商家，提車時前往注意要仔細驗車，避免花大價錢買到有問題的二手新能源汽車

因為加長了影響整體美觀。保時捷卡宴是一款SUV車型。保時捷卡宴插電式混合動力現(xiàn)車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎。

易車訊?近日，有海外媒體曝光了保時捷新款保時捷Cayenne Coupe的假想圖，新車將在外觀和內(nèi)飾方面進一步優(yōu)化升級，并且會采用一些與保時捷911相似的設(shè)計，動力系統(tǒng)預(yù)計將與現(xiàn)款保持一致。據(jù)悉，新車將于2023年內(nèi)亮相。外觀方面，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計，但在細節(jié)方面有所不同。前杠和頭燈的造型有著細微的變化，LED轉(zhuǎn)向燈由現(xiàn)在的一條變成了更醒目的兩條，車尾則依舊沿用了貫穿式尾燈設(shè)計。內(nèi)飾部分，保時捷新款Cayenne?Coupe也會進一步優(yōu)化升級，與新款保時捷Cayenne一樣，車內(nèi)會配備全液晶儀表盤，與大尺寸中控屏，同時最值得一提的是，未來的新車可能還會換裝與保時捷911造型相似的換擋桿。動力系統(tǒng)方面，預(yù)計保時捷新款Cayenne?Coupe不會有本質(zhì)變化，功率440馬力的2.9T發(fā)動機，功率340馬力的3.0T發(fā)動機，以及功率550馬力的4.0T發(fā)動機將會繼續(xù)作為主力出現(xiàn)，匹配8擋自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。易車超級評測體系重磅發(fā)布，為用戶帶來當(dāng)前市場中熱門暢銷新車的全方位實用評測，徹底解決你的選車、購車、用車疑惑。

2.9T V6發(fā)動機，得益于全新的配置和更前衛(wèi)的技術(shù)加持，目前僅擁有440馬力版本。顯然，這款發(fā)動機比3.0T V6更有潛力，這不僅體現(xiàn)了發(fā)動機的性能儲備，還體現(xiàn)了熱效率、重量輕、渦輪響應(yīng)快等特點。 4.8T V8發(fā)動機只是本世紀(jì)初4.5L V8自吸發(fā)動機的升級版。雖然增加了直噴、雙渦輪等外圍部件，但一些全新的技術(shù)應(yīng)用和優(yōu)化思路已經(jīng)無法在這個老配置機頭上實現(xiàn)，所以我們在全新的Panamera Turbo上看到了4.0T V8發(fā)動機。 雖然這臺4.0T發(fā)動機排量略有降低，但在雙渦輪雙渦管增壓器的加持下，最大功率也能達到550馬力。同時，排氣歧管放置在頭頂，順便說一下，排氣歧管也集成到氣缸蓋中。此外，還集成了閉缸系統(tǒng)，可以實現(xiàn)四缸運轉(zhuǎn)，提高燃油效率?，F(xiàn)在，這款2.9T V6發(fā)動機是全新4.0T V8發(fā)動機減缸后的產(chǎn)物(熟悉的套路)。頂裝雙渦輪保持不變，但一側(cè)三缸不容易實現(xiàn)平衡運行，因此放棄了閉缸技術(shù)，而是增加了平衡軸來平衡90°夾角缸引起的一階共振。

瑪莎拉拉帝吉博力和保時捷帕拉梅拉哪個故障率都不高，都是豪車很少有故障，就看個人喜歡買哪款。

[資訊-牛車網(wǎng)] 憑借著經(jīng)過70多年 歷史 的沉淀，保時捷的豪華品牌形象已經(jīng)在人們心中根深蒂固。如果說卡宴是保時捷敲開中國市場的車型，那么Macan絕對算得上保時捷真正的銷量擔(dān)當(dāng)。而本篇選車3+2就為大家?guī)肀r捷整個家族中，我們最容易企及的SUV車型——保時捷Macan。 優(yōu)點1：高于BBA的豪華品牌形象 絕對不掉面子 相信大家對這個來自斯圖加特的車企并不陌生。同樣作為豪華品牌，相對于我們經(jīng)常提到的奔馳、寶馬與奧迪而言，保時捷自身的品牌定位還是要明顯高于這三者的。這個依靠打造傳統(tǒng)跑車的品牌，就像是的自帶光環(huán)的那樣，當(dāng)斯圖加特躍馬的車標(biāo)被鑲嵌在引擎蓋中央之后，這輛車也就被賦予了高于BBA的貴族氣息。 優(yōu)點2：不要被EA888蒙蔽了雙眼 行駛品質(zhì)依舊有著保時捷的緊致感 保時捷Macan的入門2.0T車型采用的就是大眾EA888的2.0T發(fā)動機，與之匹配的是保時捷引以為傲的PDK七速雙離合變速箱。如果僅憑借252匹馬力，370?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)去把它與大眾品牌的車型歸為一類的話，就有些大錯特錯了。 因為人們往往會忽略這臺2.0T發(fā)動機背后的PDK雙離合變速箱散發(fā)出的魔力。這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。底盤懸架以及轉(zhuǎn)向全部偏向于運動風(fēng)格，2870mm的軸距相比于同門旗艦保時捷卡宴精悍了不少，較短的軸距給人更靈活的駕駛感受。 優(yōu)點3：延續(xù)保時捷經(jīng)典設(shè)計 作為保時捷品牌中的一員，Macan依舊保持了保時捷經(jīng)典的設(shè)計元素。也就是人們經(jīng)常戲說起的“青蛙臉譜”，也正是由于這樣的原因，Macan被人當(dāng)成小卡宴。一輛保時捷車型的看點并不僅僅局限于它的動力以及外觀設(shè)計，還表現(xiàn)在整車的選裝配置中。諸多得選裝配置也是保時捷車型的特色之一，小到輪轂蓋，大到保時捷sport chrono的動力組件等等，均可以作為選裝配置，裝飾到車輛上。 缺點1：油耗偏高 在車主口碑中，反饋最多的一點在于保時捷Macan的油耗表現(xiàn)上。12L/100km左右的百公里油耗表現(xiàn)，使得整車得油耗表現(xiàn)并不突出。當(dāng)然了，或許有人會說開保時捷的消費者似乎并不怎么在乎油耗，但是總往加油站跑其實也夠耽誤時間的。 缺點2：空間偏小 作為一款定位于中型的SUV，保時捷Macan的空間表現(xiàn)確實不如同級別的車型。在前后排的乘坐空間方面，體驗者的身高為178cm，在前排駕駛空間上有著不錯的表現(xiàn)，而礙于軸距較短的原因，使得后排的乘坐空間并不是很大，坐墊略短，使得腿部支撐上并不算突出。 編輯總結(jié) 從銷量上來看，Macan已經(jīng)成為保時捷旗下銷量最多的車型。其實這一點也在情理之中，相比于品牌內(nèi)的跑車車型，SUV無疑有著更高的實用性。而較低的價格門檻，使得更多欲購BBA車型的車主將目光轉(zhuǎn)頭在Macan身上，這也是更多人選擇它的原因所在。

保時捷帕拉梅拉好。保時捷Panamera搭載的發(fā)動機排量更好，因為高端的保時捷Panamera搭載的是4.0T渦輪增壓發(fā)動機。保時捷Panamera有常規(guī)的三廂5門4座掀背車，也有5門5座旅行車，在整個品牌影響力上面，它是高于寶馬品牌。寶馬8系在轎跑地位已經(jīng)是非常高，從寶馬8系的類型來看，它是有三廂車和敞篷車之分，三廂車就是常規(guī)的D級轎跑標(biāo)準(zhǔn)，4門4座布局，而敞篷車則是2門4座的布局。無論哪種類型的寶馬8系，駕駛出行都是很拉風(fēng)，畢竟寶馬LOGO加上豪炫的外觀，它就是有這么大的影響力。汽車保養(yǎng)正確流程是什么？1、更換機油、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器。2、檢查汽車冷卻液液面位置是否符合規(guī)定。3、檢查制動器及離合器液面位置。4、檢查轉(zhuǎn)向助力油罐的油面是否符合規(guī)定，檢查系統(tǒng)各油管接口是否有滲油現(xiàn)象。5、檢查電瓶液面及玻璃清洗劑罐的液面。6、檢查發(fā)電機、空調(diào)、水泵及助力泵皮帶的松緊與老化情況。7、檢查汽車前后車燈是否齊全（包括大燈、視寬燈、轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、倒車燈及霧燈）。8、檢查汽車輪胎氣壓及磨損情況，按規(guī)定力矩緊固輪胎螺絲、輪胎氣壓補充到該車型規(guī)定值之內(nèi)，根據(jù)磨損情況進行輪胎換位。9、檢查汽車尾氣排放是否達標(biāo)。

保時捷suv有三款，分別是Cayenne?E-Hybrid、Macan、Cayenne。保時捷作為德系豪車，一開始進入到國內(nèi)是失敗的，但是之后推出的卡宴SUV，獲得了相當(dāng)不錯的成績，隨后也推出幾款suv車型，那么你們知道這三款保時捷suv到底有什么區(qū)別嗎，下面就讓小編來一一介紹一下。保時捷Cayenne（卡宴）在定位上是比Macan高的，在多處細節(jié)和設(shè)計風(fēng)格上進行了升級，采用了尺寸更大、更強悍的特色三段式進氣口，再加上重突出的前翼子板、修長而向下傾斜的發(fā)動機艙蓋，使得整車的沖擊力非常強悍。而在動力方面，搭載3.0T V6發(fā)動機，最大馬力340匹，最大扭矩450牛米，匹配的還是8AT變速箱，實測百公里加速僅6.09秒，在同級別SUV里面可以說是非常出色了，另外還有2.9T和4.0T兩款雙渦輪增壓車型可供選擇。Macan獲得的成功比卡宴更大，可能也是售價比較親民的原因。在外觀上，新款Macan采用四點式制動燈LED大燈，格柵也比老款更大，整體的美觀比老款提高了不少。車尾采用貫穿式設(shè)計，預(yù)計在下一代911上也會采用這種尾燈設(shè)計。在動力方面，搭配了2.0T直列4缸發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩370N.m，百公里加速為6.7秒，而在裝配Sport Chrono組件之后，破百速度可以快0.2秒，動力表現(xiàn)可以說是非常強悍了。Cayenne E-Hybrid是卡宴的混動車型，在外觀方面倒是和燃油版基本保持一致，此外它還有Sport Design套件可供選擇，提供不同程度的操作穩(wěn)定性。那么作為新能源SUV，純電續(xù)航里程剛好達到標(biāo)準(zhǔn)51km，可以說是中規(guī)中矩吧，動力系統(tǒng)搭載的是2.0T發(fā)動機（185kw/251ps）和一臺永磁同步電機（100kw/136ps）組成，總功率為284kw，輕踩油門就能夠達到600牛米的最大扭矩，動力表現(xiàn)是非常出色的。

保時捷suv有2款，一款是macan，另一款是卡宴。Cayenne新能源是保時捷旗下的中大型SUV，保時捷Cayenne E-Hybrid的外觀造型并未做出太大的改變，整個前臉依舊是比較“呆萌”。身為插混版本的保時捷Cayenne E-Hybrid，在貫穿式前進氣格柵內(nèi)部用了啞光鍍鉻材質(zhì)點綴，使其視覺上看起來更高級。尺寸方面，保時捷Cayenne E-Hybrid的長寬高分別為4918/1983/1673mm，軸距為2895mm，剛邁入中大型SUV的范疇。車型特點保時捷Macan是一款中型SUV，“Macan”一詞是源于印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan采用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設(shè)計和Q5具有本質(zhì)的差別。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173Kw，中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250Kw，旗艦車型搭載的是3.6LV6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率294kw。

在宣傳冊上，它是這樣被描述的：動力輸出可達447kW，百公里加速時間僅需3.5秒，配備四輪扭矩分配系統(tǒng)，紐博格林圈速不到8分鐘, 15分鐘內(nèi)便可以將電池充到80%?？吹竭@樣一款純電動車，即便是那些已經(jīng)擁有特斯拉Model S和保時捷911的人，也會情不自禁的被這輛車所吸引。令人驚喜的是，當(dāng)保時捷Taycan由概念車轉(zhuǎn)為量產(chǎn)車的時候，它性感的外觀并沒有改變，盡管這導(dǎo)致它后排空間有些小。值得稱贊的是，它的人機交互系統(tǒng)，雖然Taycan沒有配備手勢控制和全息界面系統(tǒng)，但是內(nèi)飾中諸多屏幕可以非常方便的控制各種功能，包括副駕駛座位前面的一個屏幕、中間的一個溫度控制屏幕，甚至也可以像特斯拉Model 3那樣，通過觸摸屏來轉(zhuǎn)動和配置通風(fēng)口。為了能夠在15分鐘內(nèi)充電80%，保時捷付出了極大的努力，以及高昂的成本。在不增加電池組重量的情況下， 它設(shè)計出800V的電池和電力系統(tǒng)。只要使用保時捷專用的充電設(shè)備, Taycan便以閃電般的速度進行充電, 根據(jù)保時捷給出的數(shù)據(jù)，將電量從5%充到80%只需要22.5分鐘。當(dāng)然，800V動力系統(tǒng)，保證了Taycan的性能以及充電速度，但是對效率卻有著不小的影響，保時捷Taycan Turbo車型被評為效率最低的電動汽車，行駛里程只有300多公里。值得一提的是奧迪e-tron車型，無論駕駛條件怎樣，它的續(xù)航里程都至少可以達到320公里，而如果駕駛條件更好的話，續(xù)航里程也會相應(yīng)的提升。頂配的Taycan Turbo和Turbo S兩者在普通模式下都可以輸出460kw的功率,當(dāng)啟動增壓模式后，Taycan Turbo的功率會達到500kw，Turbo S的功率可到560kw。Taycan 4S在能量為79.2千瓦時性能電池的輔助下能產(chǎn)生390kw的功率，如果你選擇93.4千瓦時的性能電池，則功率可達420kw。總的來說，保時捷Taycan是一款值得偏愛的車型。

保時捷911更貴，2022款Boxster GTS 的保時捷813指導(dǎo)價是91.5萬；2022款Turbo S 3.8T的保時捷911指導(dǎo)價是234.3萬。

保時捷在中國售賣的車型有：718、911、Panamera（帕拉梅拉）、Macan（邁凱）、Cayenne（卡宴）。718車型里又有4款：常見的就是Cayman（卡曼）和Boxster（博克斯特）另外Macan（邁凱）和Cayenne（卡宴），都是SUV車型。

保時捷本身就是豪華車品牌，所以如果你要保時捷最便宜的車子的排行榜，就算是最便宜的價格也是不低的，目前保時捷的最便宜的車型有兩款一款是跑車保時捷718，另外一款是SUV保時捷邁凱，保時捷718可能很多人知道這款車，邁凱可能知道的比較少一些，但是他的大哥卡宴的名氣確實很大的。先說一下保時捷718，是保時捷車子里最便宜的跑車，價格是54.5-89.5萬之間，就算是頂配的也沒有超過一百萬，在保時捷這個品牌里也確實算是價格低的了。這款車如果按照車身結(jié)構(gòu)來說有兩種，一種是軟頂敞篷跑車，一種是硬頂跑車，發(fā)動機配備的是2.0T和2.5T的發(fā)動機，一這種小型跑車，2.0T的發(fā)動機已經(jīng)完全足夠了，畢竟在中國就算你的發(fā)動機是6.0的你也是跑不起來的，到處都是攝像頭嘛！另外一款就是保時捷macan，這款車翻譯成中文就是保時捷邁凱，名氣很小，銷量也比較一般算是它大哥保時捷卡宴的縮小版，估計保時捷公司是想用保時捷邁凱這個車型去涉水SUV的中高級市場，畢竟這是很大的一個蛋糕嘛，保時捷一直走的都是豪華車的路子，雖然單體價格比較高，但是比不上其他品牌的數(shù)量取勝啊。macan這款車市場指導(dǎo)價是54.5-102.8萬之間，發(fā)動機配備的是2.0T 3.0T 3.6T這三種發(fā)動機，既然發(fā)動機的排量已經(jīng)到了3.6了，那么價格過100萬也是正常的事情，但是你大哥卡宴起步價才84萬，你一個小弟就能到100萬了，別人會買你才奇怪了！所以說，買保時捷要么就有錢直接買好的，要么就去考慮寶馬奔馳去，買個最便宜的保時捷真的是有點打腫臉充胖子。

卡宴 是 保時捷 旗下的一款中大型豪華suv，這款車與 大眾 途銳 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 賓利 添越 等都是同平臺車型。 卡宴的外觀繼承了保時捷優(yōu)秀的設(shè)計語言。 卡宴的前臉有一個碩大的進氣口，側(cè)面的腰線簡潔富有力量感，尾部設(shè)計與 panamera 比較相似。 反正卡宴看上去絕對不像是一個家用suv，而是更像一款運動型suv。 并且卡宴還有 coupe 車型，coupe車型的尾部采用了溜背設(shè)計，這讓這款車從側(cè)面看上去更加動感年輕。 卡宴的最低配車型是搭載3.0t發(fā)動機的車型，中等配置車型是使用2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的車型，頂配車型是卡宴turbo。 頂配車型和最低配車型的指導(dǎo)價格差了100萬，那么是什么人一小撮人心甘情愿的多花100萬買卡宴turbo呢?卡宴turbo到底有什么魅力? 首先，能買卡宴turbo的人絕對是不差錢的人，也絕對是低調(diào)的人。 如果只是要面子，那么普通版卡宴就可以給你帶來足夠的牌面，所以根本沒有必要多花100萬買卡宴turbo。 其次，購買卡宴turbo的人一定是有自己的想法并且比較懂車的人，這種人在購買一款車時一定會選擇這個車系中動力最強配置最高的車型。 卡宴turbo使用了一款4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機，這款發(fā)動機在原廠狀態(tài)下可以輸出550馬力和770牛米的最大扭矩。 如此強大的動力可以讓卡宴turbo在4.1秒內(nèi)完成百公里加速。 將一款動力如此強大的發(fā)動機裝在一個中大型豪華suv上，得到的結(jié)果就是你想舒服的時候卡宴turbo很舒服，你想要激情的時候，卡宴tubo可以給你帶來足夠的激情。 我相信，選擇卡宴turbo的車主一定是為了開這輛車舒服代步，也是為了能在紅綠燈起步秒小鋼 炮 。 有時候，多花那么一百萬就是在紅綠燈起步時更有底氣。 @2019

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，2019年的節(jié)目中我們曾拍攝了保時捷Taycan的發(fā)布會，當(dāng)時Taycan還未真正與客戶們見面，半年過去了，實車也陸續(xù)開始交付。我們本期來到了天津空港保時捷汽車中心，去實際看看Taycan的風(fēng)采。 本期的Taycan是現(xiàn)售第二強的動力版本，也就是Turbo版本，擁有680匹馬力和850牛米，零百加速僅僅3.2秒，而國外許多實測成績更是要比官方成績還要優(yōu)秀，這點很保時捷。保時捷任何一款車型的誕生都不會另我們失望，無論是幾十年經(jīng)典的911車型還是走量相對“親民”的Macan，保時捷很好的滿足了更多消費者，隨著發(fā)展新能源汽車的大趨勢，保時捷自然不會落后，Taycan也隨之誕生。Taycan的設(shè)計我可以用無與倫比來形容，整體的設(shè)計風(fēng)格大膽且流暢，在保留保時捷家族風(fēng)格的同時，科技感也為之增色不少。車頭的設(shè)計不同于傳統(tǒng)保時捷車型蛙眼設(shè)計，整體風(fēng)格完全進行了革新，有人覺得它的外觀并不傳統(tǒng)，不過四點LED車燈還是看出了保時捷的身影。 由于電動車不需要燃油車的中網(wǎng)格柵，整體設(shè)計可以更加完整流暢。側(cè)面設(shè)計不同于panamera,中部更短，尾部也隨著更加修長。值得一提的亮點就是兩側(cè)觸摸式開啟的充電口，科技感爆棚，此處我們不聊續(xù)航充電，在后文中詳細談?wù)?。在turbo版本上，這款21寸輪轂選裝僅需29900，雙色五幅輪轂運動感十足，里面的剎車套件規(guī)格驚人，配合前十活塞后四活塞的碳化鎢通風(fēng)盤，這真的是如今量產(chǎn)車中剎車規(guī)格的頂級了。車內(nèi)設(shè)計更是完全的創(chuàng)新。 副駕的顯示屏需要選裝需要9500，價格雖然不低但是出來的效果還是相當(dāng)不錯的。 環(huán)繞式的儀表盤非常有運動感，經(jīng)典的五連表設(shè)計不會丟掉，不過不同于其他車型，Taycan的儀表盤是純液晶設(shè)計，不同于911保留了物理轉(zhuǎn)速表。中控大屏的車機系統(tǒng)完全是世界頂級水平，帶物理震動反饋感的觸摸屏質(zhì)感非常不錯。我們最后來聊聊大家選購電動車最關(guān)心的問題那就是續(xù)航。 工信部給出的續(xù)航里程是462公里，而我們知道這和官方公布油耗一樣，與實際會有些許差別，加上相對苛刻的溫度需求，實際在開空調(diào)的情況下城市駕駛，續(xù)航最多不會超過400公里。800V的快充僅僅1.55小時，不過不好意思，800V充電樁并非輕易能找到，甚至一個城市都未必能找到一個，正常慢充需要9小時。Taycan Turbo是一臺相當(dāng)有科技感，甚至可以稱之為科幻的汽車，在馬路上甚至不覺得是這個時代的產(chǎn)物。購車是一件理性與感性的綜合選擇，科技感和獨特的設(shè)計讓消費者可以輕松對它產(chǎn)生好感，而脫離感性去理性的思考，卻真的要好好的思考一下。這臺車起售價149.8萬選裝后達到了165.3萬，一個老生常談的對手特斯拉Models頂配也僅僅89.39萬，貴了將近一倍，加上之前談到的續(xù)航問題，保時捷Taycan Turbo注定是臺富人的“玩具”，高昂的售價和相對一般的續(xù)航能力都讓大部分喜歡它的人“愛不起”。很長一段時間內(nèi)Taycan不會是大部分消費者的首選車型，相比Turbo高昂的價格，4S版本競爭力會更強一些，或許Taycan的銷量不會像Macan Cayenne一樣為保時捷賺錢，但是作為一家世界頂級汽車制造商來說，保時捷僅僅想告訴這個世界：未來我們來了！本期節(jié)目到此結(jié)束我們下期再見~