特斯拉

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)高端品牌特斯拉來(lái)說(shuō)，它的價(jià)格一直比較高,這次中美貿(mào)易風(fēng)波，使特斯拉的價(jià)格又有所上升，過(guò)于高昂的價(jià)格會(huì)使很多消費(fèi)者不買(mǎi)賬，而這次降價(jià)風(fēng)波是由于，是寶馬等高端品牌相繼要進(jìn)入中國(guó)，如果這樣的品牌進(jìn)入中國(guó)，勢(shì)必會(huì)對(duì)特斯拉電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生很大的影響，再加上國(guó)產(chǎn)高端蔚來(lái)汽車(chē)投入量產(chǎn)，對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量會(huì)有一定的影響，在這個(gè)時(shí)候降價(jià)是很明智的，也是為了迎合消費(fèi)者.所以對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍人物來(lái)說(shuō)，風(fēng)波不斷也是正常的現(xiàn)象，但最主要的是怎樣去迎合消費(fèi)者和市場(chǎng).

或許特斯拉有自己的解釋?zhuān)沁@種解釋歸根到底都是為了賺更多的錢(qián)，畢竟市場(chǎng)就這么大，車(chē)企又這么多，你的車(chē)是好，但是我們可以退而求其次，買(mǎi)便宜的啊，所以特斯拉不得不降價(jià)。

特斯拉電動(dòng)卡車(chē)Semi后軸上的4臺(tái)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)，和Model 3上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，其額定功率是271馬力，4臺(tái)電機(jī)的總輸出功率則是1084馬力。特斯拉計(jì)劃將于2019年投產(chǎn)Semi全電動(dòng)半掛卡車(chē)，它在量產(chǎn)前還會(huì)做一些測(cè)試。

特斯拉公司在其14年的歷史中只有兩個(gè)季度取得了盈利。Model3的產(chǎn)量問(wèn)題是導(dǎo)致特斯拉財(cái)政陷入困境的主要問(wèn)題。馬斯克將這款2017年6月發(fā)布的全電動(dòng)汽車(chē)視為特斯拉成功的關(guān)鍵。馬斯克曾預(yù)計(jì)Model3會(huì)達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量，但到目前為止年產(chǎn)量只有預(yù)期的四分之一。原本特斯拉公司的資本投放可以支持40萬(wàn)臺(tái)車(chē)的年產(chǎn)量，但是公司收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，這導(dǎo)致公司燒了很多錢(qián)，卻沒(méi)有盈余投入再生產(chǎn)。馬斯克預(yù)言公司下半年(2018年)會(huì)取得盈利，同時(shí)他還表示2018年特斯拉不會(huì)再需要融資。此前，特斯拉在一份政府備案中表示。董事會(huì)關(guān)注的是公司的“長(zhǎng)期”表現(xiàn)。

大眾汽車(chē)造香腸，在歐洲最大的汽車(chē)制造商德國(guó)大眾汽車(chē)公司里，一邊是機(jī)器轟鳴、工藝先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)流水線，一輛輛新車(chē)從這里駛向世界各地；一邊是肉香四溢、規(guī)模龐大的肉制品加工廠，一根根新鮮美味的大眾特制香腸從這里走上員工的餐桌，還專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一款與香腸搭配的番茄醬。

如果我朋友開(kāi)一輛特斯拉，我會(huì)非常羨慕他，如果他用樂(lè)視手機(jī)，我會(huì)非?？蓱z他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開(kāi)方向盤(pán)，否則會(huì)觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤(pán)即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無(wú)須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒(méi)有輕觸方向盤(pán)，那么在余下的駕駛過(guò)程中都將無(wú)法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過(guò)度依賴(lài)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)技術(shù)，以后會(huì)有的

特斯拉今年9月16日以后(其實(shí)延到了九月底)賣(mài)的車(chē)，不再免費(fèi)了，給一些免費(fèi)額度；此前賣(mài)的車(chē)100%免費(fèi)。

特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點(diǎn)小體積實(shí)現(xiàn)大容量，長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航能力，并且伴隨不錯(cuò)的加速性能的豪華跑車(chē)，高合金的鋁合金框架外加加固底盤(pán)設(shè)計(jì)，使特斯拉具有相當(dāng)不錯(cuò)的安全性能，這就注定特斯拉是定位豪華，兩個(gè)品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動(dòng)發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì)，特斯拉不管未來(lái)發(fā)展什么趨勢(shì)，自己只做自己的高端電動(dòng)汽車(chē)，大概就是這么理解。

他們的心里跟幾年前路邊上，買(mǎi)的所謂真8核，跑分王，游戲王這種稱(chēng)號(hào)的國(guó)產(chǎn)安卓機(jī)用戶(hù)一樣，永遠(yuǎn)只看紙面理論參數(shù)。各種吊打蘋(píng)果，可是呢....跑分秒殺蘋(píng)果一樣卡的要死，8核還干不過(guò)蘋(píng)果雙核.....好多買(mǎi)電車(chē)，就因?yàn)槔m(xù)航低，就來(lái)一味的黑，然后其他的裝作不知道，也不管是不是舒適性做工等造車(chē)的水平是不是高，最后說(shuō)跟國(guó)產(chǎn)就靠堆電池的車(chē)比，日產(chǎn)不良心，最后的得出結(jié)論說(shuō)日產(chǎn)不行........沒(méi)看比亞迪都開(kāi)始給車(chē)輛減重了，都縮小電池容量了。就會(huì)無(wú)腦堆無(wú)用配置和電池的車(chē)廠，遲早完蛋。PS：樓主，所有的電動(dòng)車(chē)，跑高速都是非常費(fèi)電的，沒(méi)幾個(gè)高速120KM狀態(tài)能堅(jiān)持300KM的。尤其這種十幾萬(wàn)的。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說(shuō)我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問(wèn)題一定要說(shuō)，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；其實(shí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候根本沒(méi)法時(shí)不時(shí)地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個(gè)屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計(jì)不符合人體工學(xué)；一般車(chē)手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車(chē)就沒(méi)法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計(jì)已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤(pán)才行，但實(shí)景導(dǎo)航很坑爹，危險(xiǎn)！真用這個(gè)會(huì)出事故的！

我是16年7月定的車(chē)，那時(shí)候訂車(chē)頁(yè)面已經(jīng)沒(méi)有雙充可選了，高充是可選項(xiàng)，我沒(méi)選，也沒(méi)問(wèn)過(guò)服務(wù)中心是否可加裝雙充。雖然升級(jí)了雙充確實(shí)充電快，但也只影響在家用三相樁或其他三相交流樁上的速度，而對(duì)于超充和單相樁是沒(méi)有影響的。所以使用范圍很有限。而在家充，多數(shù)人都是晚上回家插上，第二天早上才拔，所以是4個(gè)小時(shí)還是8個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)其實(shí)都一樣。偶爾需要應(yīng)急的話，不如出去找超充。但考慮到特斯拉的續(xù)航水平，這種場(chǎng)景在實(shí)用中根本遇不到。畢竟只要家里有樁，誰(shuí)也不會(huì)把電用到全空才充。如果要出遠(yuǎn)門(mén)需要滿(mǎn)電，肯定前一天晚上都提前充好了，不可能等到要出發(fā)前三四個(gè)小時(shí)才想著去補(bǔ)電。再加上有超充做后備，效率比雙充靠譜的多。升級(jí)雙充最大的作用，就是在一些裝有三相樁的目的地充電站使用，在你逛商場(chǎng)什么的時(shí)候可以多補(bǔ)一點(diǎn)電。但目的地充電站本身就不多，提供三相電的更是鳳毛麟角，還經(jīng)常占不上。所以這個(gè)功能有沒(méi)有都不是很要緊。再考慮到3萬(wàn)左右的選配價(jià)格，大多數(shù)人都不會(huì)去選，畢竟這個(gè)錢(qián)要是在家充電的話，可能很多人用到車(chē)子報(bào)廢都充不完。后來(lái)推出的高充也算是一個(gè)折中點(diǎn)的解決方案，但1萬(wàn)多的選配價(jià)格也是讓多數(shù)人都不去選擇，畢竟這錢(qián)加在其他選配上要合算的多。所以特斯拉最后干脆漲點(diǎn)價(jià)做成標(biāo)配了

不是說(shuō)給老婆換車(chē)嗎？干嘛不買(mǎi)CT，我是剛訂了一個(gè)300h，但女生開(kāi)真的太費(fèi)勁，將近5m。女人真的適合CT。

簡(jiǎn)單講，開(kāi)車(chē)的主要支出包括：燃油/用電成本、停車(chē)成本、養(yǎng)護(hù)維修成本、保險(xiǎn)及其他成本。其中，和車(chē)主日常出行最密切的是前面三項(xiàng)，那就對(duì)照一下看看。一、燃油/用電成本我想，這部分必須不用我多說(shuō)了吧。以目前國(guó)內(nèi)的油價(jià)計(jì)算，只有日系混合動(dòng)力車(chē)、本田飛度這種特別省油的車(chē)型，每公里的用油成本可以控制在0.5元左右。其他但凡是帶T的，不管排量1.5、1.8、2.0還是多少，綜合下來(lái)少說(shuō)也得0.6~0.7元。像特斯拉Model S同價(jià)位的都屬于豪華車(chē)范疇，幾乎不存在2.0T以下車(chē)型，無(wú)論3.0L V6還是3.0T，每公里1元都是至少的。而特斯拉作為純電動(dòng)車(chē)，只要使用家用充電樁充電，每度電的成本最低可以低至0.3元，公共充電樁成本較高，大約在1.5~2元左右一度電。即便如此，經(jīng)過(guò)計(jì)算，純電動(dòng)車(chē)的每公里用電成本也就在0.07元~0.4元之間。特別是每次都是在家充滿(mǎn)電出門(mén)，成本就是0.07元左右。別問(wèn)我為什么會(huì)算成這筆賬，因?yàn)槲揖褪切履茉窜?chē)車(chē)主。一個(gè)月跑1200公里左右，電費(fèi)93.5元，了解一下。這么統(tǒng)計(jì)下來(lái)，一整年按照20000公里計(jì)算，用電的支出將要比用汽油（80~100萬(wàn)的車(chē)）節(jié)省超過(guò)15000元。二、停車(chē)成本不管，兩者待遇同等三、養(yǎng)護(hù)維修成本任何一臺(tái)汽油車(chē)，少則5000多則10000，必須去店里做一次保養(yǎng)。和特斯拉同價(jià)位的那些80萬(wàn)以上的車(chē)型，小保養(yǎng)怎么也得1500左右。大保養(yǎng)都是奔著4000 去的。不管你懂不懂車(chē)。你都會(huì)聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧，從基礎(chǔ)的機(jī)油機(jī)濾、到定期會(huì)更換的空調(diào)濾芯、燃油濾清器、火花塞，到有時(shí)候會(huì)忽悠你做的油路清洗、發(fā)動(dòng)機(jī)清洗等等。只要是和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱相關(guān)的部件，逃不了的，都會(huì)碰上更換的時(shí)候。然而，純電動(dòng)車(chē)，以上一切都是不存在的??！只要電池包不壞、電池管理系統(tǒng)沒(méi)有bug，盡管開(kāi)就是了。你可曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)手機(jī)電池要保養(yǎng)的？對(duì)吧。剩下的，無(wú)非就是定期檢查輪胎和胎壓，雨刮片、剎車(chē)片定期更換、玻璃水沒(méi)了自己去超市買(mǎi)一瓶加上。心疼車(chē)的每個(gè)禮拜洗一次，三個(gè)月打一回蠟，半年做一次鍍膜等等。更何況現(xiàn)在的電池，續(xù)航里程提高不了太多，但抗衰減性還是可以的。別說(shuō)特斯拉，就是其他純電動(dòng)車(chē)廠商，都會(huì)有N年N公里的電池保修政策，都會(huì)拍胸脯說(shuō)質(zhì)保期內(nèi)有問(wèn)題就換，多少多少年內(nèi)衰減不會(huì)超過(guò)多少。放心用就是。所以綜合來(lái)看，以20000公里一年、售價(jià)80萬(wàn)以上的車(chē)型做對(duì)比。汽油車(chē)的燃油成本大約要達(dá)到20000元（1元/公里），兩次保養(yǎng)，一小一大，4000~5000元。共計(jì)24000~25000元。特斯拉只是2000元（綜合0.1元/公里） 幾百元的易耗件更換。哪個(gè)更省錢(qián)，一看便知。

已經(jīng)用上車(chē)的車(chē)友反映，上海用一鍵加電可以上牌，不用有固定車(chē)位按充電樁這個(gè)政策條件。具體怎么辦，你問(wèn)你的fellow就行，他們能幫你全程辦理的，你只需要提供證明的證件就行。

看是哪年的車(chē)吧，老的有轉(zhuǎn)接頭。有拖車(chē)鉤，有遮陽(yáng)擋，醫(yī)療包。自己注冊(cè)個(gè)特斯拉賬號(hào)，到時(shí)候綁定下自己車(chē)。

APP:小特,公眾號(hào):小特叔叔,公眾號(hào)里有小程序.認(rèn)證后還有車(chē)主們分享的共享充電樁,可以蹭一波電認(rèn)識(shí)多個(gè)車(chē)友

會(huì)帶來(lái)一些壓力，但是個(gè)人認(rèn)為說(shuō)威脅還有些言之過(guò)早。特斯拉首先要解決的，還是自身的供應(yīng)和盈利問(wèn)題。特斯拉要在中國(guó)建廠的消息可是早就傳的風(fēng)生水起，畢竟中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)在各個(gè)車(chē)企眼中都是一塊“風(fēng)水寶地”。早在三年前，2015年，馬斯克來(lái)華時(shí)曾表示，特斯拉將會(huì)于兩年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)Model 3車(chē)型。2018年7月10日，馬斯克親自來(lái)到上海，助特斯拉中國(guó)本土化生產(chǎn)正式落地。上海市常務(wù)副市長(zhǎng)周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。從消息傳出到最后正式簽署協(xié)議可以說(shuō)是一波三折。那么此次中國(guó)建廠的資金來(lái)源成了很多人最為關(guān)注的點(diǎn)。其中，美國(guó)彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱(chēng)：現(xiàn)在對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，最大的疑問(wèn)是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢(qián)，他們將不得不融資。?確實(shí)，對(duì)于這樣一座年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級(jí)工廠來(lái)說(shuō)，投資是巨大的。但是此次工廠落戶(hù)上海臨港，或許能夠?yàn)槠涮峁┮欢◣椭＿@樣一個(gè)全球性創(chuàng)新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標(biāo)兵式企業(yè)，地方政府和銀行也對(duì)此做了比較充分的準(zhǔn)備，包括資金和政策方面的傾斜。?在特朗普打響貿(mào)易戰(zhàn)后，特斯拉成了繼哈雷戴維森后又一個(gè)走出美國(guó)、規(guī)避關(guān)稅的公司，在中國(guó)建廠并非是情非得已，可以說(shuō)是早有“預(yù)謀”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了82%，達(dá)到46.8萬(wàn)輛。對(duì)于如此美好的市場(chǎng)前景，馬斯科自然不會(huì)輕視。美聯(lián)社消息，Cowen分析師Jeffrey O***orne稱(chēng)：貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國(guó)造車(chē)計(jì)劃，但就長(zhǎng)期而言，他們需要在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。盡管特斯拉最近日子過(guò)得并不好，但是不得不承認(rèn)其是目前最接近成功的新造車(chē)企業(yè)。其產(chǎn)品可以說(shuō)是目前該領(lǐng)域的“標(biāo)桿”，并且是一部分企業(yè)爭(zhēng)相模仿、學(xué)習(xí)的對(duì)象。目前其最需要解決的還是產(chǎn)能與盈利問(wèn)題，這將是其在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化的基石，至于后續(xù)如何發(fā)展，還需要時(shí)間給我們答案。