我認(rèn)為，按照用電量收電費（含服務(wù)費）的這個商業(yè)模式是有很大弊端的。所以才產(chǎn)生了不充電占位這個問題。汽車要充電離不開充電樁，也離不開充電位。充電樁和充電位是一套組件，只有兩者結(jié)合才能完成汽車充電這個服務(wù)。而不充電占位是不合適用電量來計價的，更合適用占位時間來計價！
一、賓館酒店模式。這里參考一下賓館酒店行業(yè)。賓館按照時間來收取客人的房費，提供必要的服務(wù)，他是不去管客人有沒有在里邊開空調(diào)、睡覺、看電視的。哪怕客人沒有在里邊呆一分鐘，沒有使用房里的任何東西，因為賓館給客人留出了整個房間的資源，客人還是要按照一個房間的房費來支付費用。這個是相對合理的。充電樁充電位這個整套組件來說，客人占用了充電位，就是占用了充電位和充電樁的使用權(quán)。不管有沒有充電，都按照時間來收費，和用電量沒有關(guān)系。
舉例1：一個7KW的慢充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘0.11度電）。原來是按照每度電1.5元收費，現(xiàn)在改成按照每分鐘0.17元來收費。不管充不充電，都是收費每分鐘0.17元。再設(shè)置一個起步價，這樣就能基本避免不充電占位了。
舉例2：一個60KW的快充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘1度電）。原來是按照每度電1.5元收費，改成按照每分鐘1.5元來收費。不管充不充電，都是收費每分鐘1.5元。這樣就能基本避免不充電占位了。即使是被不充電占位了，對運營商來講，收入沒有降低，利潤反而提高了，何樂而不為。
但是這樣會來帶來另一個問題。每輛車的充電速度是不一樣的，有的車子可以達到每分鐘1度電的充電速度，有的車卻達不到。收取同樣的費用的話，會導(dǎo)致一些充電慢的車輛感覺吃虧了。長此以往，充電慢的客戶會流失，去按照電量收費的場所去。對于客源多的充電樁運營者卻是好事，淘汰掉充電慢的客戶（不充電占位可以理解成充電速度為0）。運營者的充電樁可以高效率運轉(zhuǎn)。但是對于客源少的充電樁運營者來講不是件好事。需要考慮另外一種模式。
二、租車模式。參考租車模式，租用的車輛按照時間來收費，車輛消耗的燃油由客戶承擔(dān)。這個也是相對合理，得到客戶認(rèn)可的。對比到充電樁運營上，還是要把充電樁和充電位看成一個整體，充電樁會產(chǎn)生折舊，充電位也是需要租金，不管用不用電，這個組件每天在發(fā)生費用。所以可以這樣做，占用了充電位，視作租用了充電組件，需要按照時間來支付租金。而充不充電看做是租車后加不加油。加油的話支付油費，不加油不用出。這樣便形成了按時間收設(shè)備租金和按電量收電費的組合收費。這樣能避免充電稍慢的客戶流失。
舉例：一個60KW的快充樁匹配一個充電位（換算下來最快充電速度每分鐘1度電）。原來是按照每度電1.5元收費，改成按照每分鐘0.9元來收取設(shè)備租金。電費按照每度電0.6元（平價）收取。每分鐘0.9元的租賃費用一般是大于普通停車費的，這樣也能基本避免不充電占位了。即使被占位了，運營商也不會吃啞巴虧。
綜上所述，從商業(yè)收費模式改進入手，就能基本避免不充電占位。要實現(xiàn)這一點就需要軟硬件智能系統(tǒng)來支撐。
汽車充電車位管理系統(tǒng)充電樁用車位鎖油車占位非充電占位遠程預(yù)約-淘寶網(wǎng)
太倉市小車東汽車服務(wù)有限公司已經(jīng)解決了這個問題。研發(fā)了軟硬件和開發(fā)了平臺，擁有多項專利技術(shù)。 硬件：道閘或者車位鎖，物聯(lián)網(wǎng)模塊。
道閘：適合充電專用大型停車場，并且需要停車場里的充電樁型號一致。也就是說多個充電位都用一個道閘，外加號碼識別來計算租用時間。充電專用的停車場一般油車占位不是很嚴(yán)重，需求不是很強烈。
車位鎖：適合各類場景。比如充電專用小型停車場、混合停車場、居民小區(qū)停車位、工礦企業(yè)停車位。根據(jù)充電樁型號不同，可以靈活設(shè)置不同的租賃價格。
每個車位都用道閘的話，成本過高，車輛進出也不是很方便。這里推薦用車位鎖。
物聯(lián)網(wǎng)模塊：包含控制車位鎖升降的主控板，探測有沒有被占位的探測頭（用于探測車位上有沒有車輛或其他大型物品），還可以結(jié)合獨立的收費系統(tǒng)。
軟件：
需要建立一個軟件平臺，收集了各種充電樁的位置。平臺上實時顯示一定范圍內(nèi)的車位占用情況，這個占用情況不是根據(jù)充電樁在不在使用來判斷的，而是根據(jù)充電位上有沒有車輛或其他物品來判定。
軟件要實現(xiàn)預(yù)約功能，導(dǎo)航功能，按時間收付費功能，升降車位鎖等硬件的操控功能。
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