標(biāo)致408

標(biāo)致408在動(dòng)力上采用THP發(fā)動(dòng)機(jī)，提供1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇。1.2T匹配6速雙離合變速箱，1.6T匹配第三代6速手自一體變速箱。動(dòng)力輸出和油耗的反饋都不錯(cuò)。 1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1.2T為230THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kw，最大扭矩230Nm，最大速度205 km/h，THP發(fā)動(dòng)機(jī)具有單渦輪、雙渦管的特點(diǎn)，即使小排量設(shè)定也有充足的動(dòng)力，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，在油耗和經(jīng)濟(jì)性方面都有突出的表現(xiàn)。 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1.6T為360THP發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kw，最大扭矩250Nm，最大轉(zhuǎn)速225 km/h，360THP發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有正時(shí)相位連續(xù)可變、四沖程、水冷的特點(diǎn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和適用性來看，1.6T是目前市場的主流，這一前沿技術(shù)的應(yīng)用也讓408更具競爭力。 第三代6速手自一體愛信變速箱堪稱中高端汽車品牌的寵兒。與上一代和第三代相比，可靠性更強(qiáng)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化后，動(dòng)力的傳遞和乘坐舒適性都有了很大的提升。

拆除鑰匙環(huán)，用1元硬幣卡在鑰匙上面一個(gè)凹槽上面后，用點(diǎn)扳動(dòng)硬幣（要舍得下手），打開后更換CR1620紐扣電池，記得區(qū)分正負(fù)極（正極下，負(fù)極上）。按照原樣安裝到位。初始化：更換鑰匙后需要初始化才可以恢復(fù)遙控功能： 鑰匙插入點(diǎn)火孔后按住鑰匙上鎖車鍵后旋轉(zhuǎn)至車子初始化位置（就是點(diǎn)火前一檔，整車通電但不點(diǎn)火哪一檔）大約8秒（可以多點(diǎn)，有說14秒的，我按了15秒），保持按住鎖車鍵狀態(tài)回到最初位置，放開鑰匙后幾秒后就可以了。

不需要。平衡桿跟方向機(jī)在同一側(cè)，要看間隙，手能伸進(jìn)去就不需要?jiǎng)釉獙毩旱?。東風(fēng)標(biāo)致屬神龍汽車有限公司旗下品牌，2002年10月，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，兩大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，全面展開將標(biāo)致品牌引入中國的新藍(lán)圖，東風(fēng)標(biāo)致由此誕生。

發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變化,仍是型號(hào)為PSARFN10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),具備CVVT連續(xù)可變氣門技術(shù),最大功率147馬力。

標(biāo)致408更換正時(shí)鏈條需要換防凍液。每行駛4萬公里的時(shí)候，需要把全車的各類油液都更換了，更換正時(shí)皮帶/鏈條、清洗節(jié)氣門、噴油嘴等部件，檢查一下剎車片、輪胎等損耗品使用情況并酌情更換。具體的更換時(shí)間需要到專業(yè)的維修店檢查。

發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶行駛過程中斷了。基本可以確定會(huì)頂氣門。正時(shí)皮帶（或者正時(shí)鏈條）是通過凸輪軸控制進(jìn)排氣門開閉的關(guān)鍵部件。由兩個(gè)電控系統(tǒng)配合控制。一個(gè)是凸輪軸位置傳感器，另一個(gè)是曲軸位置傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)速幾千轉(zhuǎn)。換句話說，每秒鐘都有幾十轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速非常高。凸輪軸和曲軸位置傳感器發(fā)送指令，控制進(jìn)排氣門開閉，同時(shí)曲軸活塞上下。這樣才能產(chǎn)生缸壓。氣門和活塞也不會(huì)發(fā)生碰撞（俗稱頂氣門）。如果行駛途中，正時(shí)皮帶突然斷了，而發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閼T性仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣氣門在打開的狀態(tài)，活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，就會(huì)與氣門發(fā)生碰撞。輕則氣門頂彎。重則連桿彎曲，活塞碎裂，甚至可以會(huì)把氣缸擊穿，損壞機(jī)體。所以，根據(jù)說明書要求六萬公里檢查正時(shí)皮帶，八到十萬公里必須更換正時(shí)皮帶。因?yàn)橄鹉z制品的壽命只能確保十萬公里以內(nèi)沒問題。超過十萬以上，隨時(shí)都可能出現(xiàn)意外。更換正時(shí)皮帶相當(dāng)于大修發(fā)動(dòng)機(jī)來說。無論是費(fèi)用還是維修周期都節(jié)省不是一丁點(diǎn)。這就是我們常說的以養(yǎng)代修的意義所在。

優(yōu)點(diǎn)：車內(nèi)空間足夠大，儲(chǔ)物設(shè)計(jì)出色，日常使用很方便。缺點(diǎn)：10款的408變速箱還是4at，以為朋友的是206手動(dòng)，改裝后覺得很帥氣，而且質(zhì)量也很好，所以當(dāng)408出來時(shí)，就認(rèn)定了408，認(rèn)定了標(biāo)致這個(gè)品牌，所以也就沒太在乎4AT,雖說優(yōu)化過，但是頓挫感還是很明顯的，這是我最不滿意的一點(diǎn)外觀：我喜歡標(biāo)致車，因?yàn)槲矣X得他很有設(shè)計(jì)語言，外觀這個(gè)東西真的是看人分的，有的人喜歡，有的人不喜歡，但我就是喜歡個(gè)性的內(nèi)飾：我買的是米色的內(nèi)飾，中控比較簡潔，我覺得家用比較溫馨空間：全五分！只要進(jìn)去體驗(yàn)過就知道了。配置：比較高，如此大空間，如此的地盤，價(jià)格卻比同級(jí)別要實(shí)惠點(diǎn)，況且現(xiàn)在已經(jīng)普及6at了動(dòng)力：好發(fā)動(dòng)機(jī)，配了個(gè)4AT，這點(diǎn)最郁悶，一檔提速非常迅猛，但是隨之而來的是頓挫，換擋慢，加上標(biāo)致的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，早就了低轉(zhuǎn)肉，高轉(zhuǎn)猛，開個(gè)一段時(shí)間了解了這個(gè)的脾氣，會(huì)開了才知道，這車不肉，想超車時(shí)油門深點(diǎn)，跳低檔后，爆發(fā)力很猛操控：我開過的車有限，但我只知道，標(biāo)致車連續(xù)變彎很穩(wěn)，高速也很穩(wěn)，第一次是上高速，心情很緊張，不知不覺就開了160，說明這車相當(dāng)穩(wěn)，方向?qū)儆诘退佥p，高速重的那種。都說標(biāo)致車的板車懸掛，說百年不變，但是我真心覺得比車型的獨(dú)立要爽，除了走坑洼大爛路。油耗：油耗堵車的話再12個(gè)左右,不擁堵的話9個(gè)，高速8個(gè)多點(diǎn)，平均8毛左右一公里吧舒適：座椅柔軟，懸掛也是偏向舒適的，過一般高低的鋪裝路面，感覺很滑的就過去了優(yōu)點(diǎn)：空間大，真心大缺點(diǎn)：油耗偏高，由于最近純市區(qū)上下班了，油耗直線上升，從原來的8.1到8.8了額。外觀：法國設(shè)計(jì)師的審美觀，不是每個(gè)國人都可以接受的，法國人的浪漫是骨子里面天生的，作為法系車獅子408更是體現(xiàn)了這個(gè)浪漫的特點(diǎn)，不是很高調(diào)，看起來似乎也不是很美，但是你的內(nèi)心中就是覺得喜歡。內(nèi)飾：做工精致是獅子408的特點(diǎn)，儀表板上面的各個(gè)旋鈕，手感很好?？臻g：空間沒的說,相當(dāng)滿意配置：綜合而言，獅子408的性價(jià)比很高。相對同級(jí)別的車，你是極好的。動(dòng)力：馬力強(qiáng)勁，我的這款車是2.0的排量，自己感覺動(dòng)力性能很好。在陜西的太白山，滿載無人，行駛在上山的彎道，二擋很輕松就上去了，在青藏高原的納木錯(cuò)，海拔近4800米，個(gè)人感覺沒有出現(xiàn)動(dòng)力下降，和一個(gè)獵豹飆車，完勝與他。獅子屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000之上方能很好的體現(xiàn)，尤其是在轉(zhuǎn)速超過2500的時(shí)候，路上超車的感覺好極了，發(fā)動(dòng)機(jī)歡快的歌聲中，你可以與任何一款車比賽。操控：扎實(shí)的底盤，在轉(zhuǎn)彎時(shí)很給人信心，我只開過志俊和408，但是我感覺408好多了。油耗：關(guān)于獅子是否喝油，這個(gè)問題有點(diǎn)復(fù)雜。我的2.0排量，目前行駛里程約71500公里，綜合油耗在8左右，可惜油耗清零顯示不出來了，近期行駛里程約4000公里，綜合油耗在6.5升。舒適：我的手豪是織物座椅，既不像天籟的真皮沙發(fā)，也不像德系車皮板凳，感覺很中庸，但長時(shí)間駕駛或者乘坐也沒感覺到疲勞。

東風(fēng)標(biāo)致為2.0升版本的2013款 408 配備了六速自動(dòng)變速箱，輪胎也由原來的錦湖品牌換成了米其林品牌，使得該車的硬件沒有明顯的短板，在本次測試中整體表現(xiàn)更加均衡。不過這一系列的變化來得有點(diǎn)晚，廠 商 還需要從營銷層面做出更多的努力。 動(dòng)力系統(tǒng) 比如在2400轉(zhuǎn)到5500轉(zhuǎn)之間能保持180牛米以上的扭矩輸出，4000轉(zhuǎn)時(shí)峰值達(dá)到200牛米。沒有多少民用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到這個(gè)水平。老款 寶馬 320i用的2.0升N46B20能達(dá)到這個(gè)數(shù)字， 斯巴魯 的2.0升水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)198牛米，是以“高參數(shù)”著稱的 現(xiàn)代 集團(tuán)總而言之，PSA集團(tuán)的這款機(jī)器在扭矩輸出上絕對是同類中最好的。 六速手自一體變速箱來自愛信集團(tuán)，是一個(gè)幾乎不能忽視的廠商。此前， 雪鐵龍C5 和 標(biāo)致508 也使用了他們的產(chǎn)品。這是 東風(fēng) 標(biāo)致 緊湊型車第一次使用六個(gè)前進(jìn)檔的自動(dòng)變速器。真不知道有多少喜歡 307 ， 308 ，408的人因?yàn)?AT轉(zhuǎn)投了其他地方，簡直是翻天覆地的變化. 駕駛體驗(yàn) 其實(shí)前面說的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)408的參數(shù)并不低，只是過去被4AT變速箱拖累了，沒能充分發(fā)揮出來。老款4AT齒輪之間的齒數(shù)比跨度很大，總有一種剛把所有的力氣都上來然后突然出氣的感覺。對挫折控制不好可以稱之為一種慢性病。 6AT變速箱很好的解決了這些問題，日常行駛動(dòng)力輸出的平順性有了質(zhì)的提升。加速過程中，擋位一般在2000轉(zhuǎn)左右升檔，不會(huì)有明顯的動(dòng)力傳遞間隙，就像口吃的人變得口齒清晰一樣。加速時(shí)降檔動(dòng)作不是特別整齊。印象中，愛信變速箱在這方面做的不是特別徹底?；蛟S是廠商在調(diào)整時(shí)故意弱化了這方面的表現(xiàn)，盡量保證舒適體驗(yàn)也無可厚非。 油門踏板比老款輕，低速區(qū)間動(dòng)力輸出相當(dāng)正。如果車頭稍微重一點(diǎn)，甚至?xí)蝗簧下N，很像當(dāng)年韓系車的風(fēng)格(最近的 起亞K3 和現(xiàn)代 朗動(dòng) 已經(jīng)不這樣了)。靈敏的油門響應(yīng)適合在擁堵路況下發(fā)揮作用。這種調(diào)整可謂用心良苦，但時(shí)間久了難免腳踝酸痛。 底盤部分大家都很熟悉。多年來，媒體和車主最常用的形容詞是“扎實(shí)”。我很贊同這個(gè)觀點(diǎn)。至于縱臂扭力梁后懸架，現(xiàn)在反對的聲音越來越少。人們逐漸明白，懸掛形式不是一切，調(diào)整同樣至關(guān)重要。擁有出色操控性能的 標(biāo)致RCZ 就是一個(gè)很好的例子。談408本身，個(gè)人感覺減震器對彈簧的拉力略弱。面對一些大顛簸的時(shí)候，車身晃動(dòng)的比較多，選擇的余地也不多。打80分。 以上是2013款 標(biāo)致408 性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。 @2019

標(biāo)致408油耗高的解決辦法是：清理節(jié)氣門積碳，測量氣缸壓力，更換火花塞。標(biāo)致408是東風(fēng)標(biāo)致推出的一款車型。清晰無界的視野、內(nèi)飾的質(zhì)感、鋼筋鐵骨般的安全裝備，讓駕乘者在進(jìn)入駕駛艙的那一刻，便能盡享駕乘體驗(yàn)。標(biāo)致408的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了標(biāo)致最新的DNA，整車風(fēng)格、技術(shù)參數(shù)和裝備也完全匹配，包括外形尺寸、軸距、加寬軸距和寬胎尺寸等，構(gòu)建出一個(gè)完整和諧的整體。全車系統(tǒng)。

一標(biāo)志408手動(dòng)變速箱加油口在什么位置 在排水管頂部，差速器旁邊。 二標(biāo)致408手動(dòng)變速箱加油口在什么位置？ 您好。拆下空氣過濾器組件。變速箱頂部有一個(gè)塑料螺絲，已拆下。 2升加油就可以了。三標(biāo)致408變速箱加油口在哪里 頂部發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的接口處有一顆外圓內(nèi)方的螺絲四東風(fēng)標(biāo)致408變速箱加油口在哪里？ 加油口在變速箱頂部，靠近變速桿，是一個(gè)17螺絲！

值得。標(biāo)致408曾作為東風(fēng)標(biāo)致旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，自從上市以來就一直廣受好評，408和大眾速騰一樣，定位是在A+級(jí)別的；車身的造型非常大氣，前臉的造型設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，相對各個(gè)部位也非常的協(xié)調(diào)。但總的來說法系車在國內(nèi)銷售一直處于不溫不火的狀態(tài)，導(dǎo)致在二手市場的保值率也偏低，曾18款標(biāo)致408兩年車齡最低成交價(jià)在8萬左右，而新車落地當(dāng)時(shí)可是要在16萬左右，若實(shí)際車況良好加上這樣的配置，8萬可以說真的是超值。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)對15款標(biāo)致408的故障投訴存在輪胎開裂、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)有異物、減震器異響、空調(diào)故障以及輪轂故障等問題，相對整體故障率較高；而標(biāo)致408同比于競品車型在保養(yǎng)維修方面成本較高，因此不建議購買15年標(biāo)致408。二手車市場15年標(biāo)致408的保值率為34.09%，價(jià)格大概在6.88-7.38萬之間，需根據(jù)實(shí)際車況以及型號(hào)等其它因素而最終定價(jià)；對于標(biāo)致408五年車齡及本身的保值率來說這個(gè)價(jià)格處于合理的范圍內(nèi)，可以此價(jià)位作為參考。

可以，但是不建議。11年的車輛在一定程度上可能存在磨損和損壞的部件，購買前需要進(jìn)行全面的檢查，以確保車輛的整體性能。此外，15萬公里的行駛里程也是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)字，可能會(huì)影響到車輛的可靠性和維護(hù)費(fèi)用。因此，建議在購買前謹(jǐn)慎考慮，并且建議購買5-7年的車輛，以確保其機(jī)械性能和使用壽命。

其實(shí)都差不多，二手車追求的就是性價(jià)比。本人更傾向于13款2.0舒適

標(biāo)致408是一款A(yù)級(jí)轎車，適合兒童乘坐的家轎，屬于緊湊級(jí)車。但它的外觀及軸距又有些跨級(jí)的味道，新款一改老款怪異的設(shè)計(jì)，不管是外觀還是內(nèi)飾變得更加主流。在設(shè)計(jì)標(biāo)致408的時(shí)候，設(shè)計(jì)師們充分考慮和研究了中國消費(fèi)者的需求。標(biāo)致汽車成功首創(chuàng)的半高結(jié)構(gòu)，為標(biāo)致408這款三廂轎車提供了最優(yōu)的駕乘空間、最大的視野和最佳的車內(nèi)光照度。標(biāo)致408汲取了法國標(biāo)致120年造車歷程中有關(guān)汽車安全的全部經(jīng)驗(yàn)以及最先進(jìn)的技術(shù)，使得標(biāo)致408安全性的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到一流水準(zhǔn)。標(biāo)致408的結(jié)構(gòu)經(jīng)過了系統(tǒng)的精心設(shè)計(jì)，采用共同承載型“籠式”車身結(jié)構(gòu)，HLE高強(qiáng)度車身，通過分段式動(dòng)能移轉(zhuǎn)體系，在撞擊時(shí)按照預(yù)定的程序分散撞擊的能量，最大限度的保護(hù)駕駛艙以及艙內(nèi)乘員，方便維修；經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢則是可以直接且明顯地降低車輛的維修、保險(xiǎn)支出。

（1）、2016款標(biāo)致408整車重量在1.4噸左右，具體看實(shí)際款式。同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致408是東風(fēng)標(biāo)致的一款擁有“廣域超尺寸空間”設(shè)計(jì)理念的最新力作。（2）、2014款至2015款東風(fēng)標(biāo)致具體參數(shù)如下：

長4750mm、寬1820mm、高1488mm。標(biāo)致408是東風(fēng)集團(tuán)2021年推出的汽車品牌，查詢東風(fēng)集團(tuán)官網(wǎng)可知，該車的尺寸為車長4750mm，寬1820mm，高1488mm。

標(biāo)致408的長*寬*高分別為4750*1820*1488(mm)東風(fēng)標(biāo)致408是神龍公司于2010年1月25日推出的一款車型，新一代東風(fēng)標(biāo)致408， 是神龍公司引進(jìn)EMP2模塊化平臺(tái)后打造的首款車型，不僅帶來站立獅標(biāo)的全新家族形象，4750*1820*1488mm的超大車身和2730mm的越級(jí)、超長軸距， 更是為中國消費(fèi)者帶來“T+STT高效動(dòng)力”、“All in One集成觸控”、“3D Safety三維安全”一系列動(dòng)力、智能、安全的技術(shù)配置，使東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品與技術(shù)進(jìn)化的核心力量得到淋漓盡致地展現(xiàn)。

標(biāo)致408 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）是東風(fēng)標(biāo)致于2010年1月25日推出的一款緊湊車型，采用神龍公司主流的發(fā)動(dòng)機(jī)。2019款 東風(fēng) 標(biāo)致 408 于2018年8月29日正式上市，新車的官方指導(dǎo)售價(jià)為11.97-16.97萬 元 。作為改款車型，全新東風(fēng)標(biāo)致408在外觀和內(nèi)飾等方面都有一定升級(jí)。新車共推出6款車型，分別搭載1.2T 230THP/1.6T 350THP PureTech兩套動(dòng)力系統(tǒng)。2019款標(biāo)致408后備箱空間挺大的，常規(guī)的容積達(dá)到了455升，內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)比較的規(guī)整，而且全系后排座椅靠背都支持了比例放倒，后備箱實(shí)測尺寸常規(guī)進(jìn)深為1100mm，最大進(jìn)深為1910mm，最窄1070mm，最寬1370mm，高度為530mm。后備箱開啟便捷度很高，并且開口面積比較大，便于駕駛者拿取物品，平整的地臺(tái)對于使用效率具有優(yōu)勢。 @2019

2022款新標(biāo)致408轉(zhuǎn)彎半徑5米。408擁有4750超長的車身，還有2730的同級(jí)超長軸距，它轉(zhuǎn)彎的直徑為10米，所以他轉(zhuǎn)彎的半徑是5米。

標(biāo)致408作為目前東風(fēng)標(biāo)致旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，自從上市以來就一直廣受好評。就在2018年8月29號(hào)，新款408正式上市。作為中期改款車型，新款標(biāo)致408外觀繼續(xù)保持家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是前臉明顯比老款年輕了許多，更加富有年輕活力。大面積的點(diǎn)陣式中網(wǎng)格柵搭配鍍鉻亮條看起來更加精致，而且與站立式獅標(biāo)仿佛融為一體，更加協(xié)調(diào)。全新的外觀變化能夠帶來車主的愉悅感，這也是車型改款比較頻繁的原因之一。車身線條相較老款車型沒有太大變化，仍然采用前低后高的俯沖式腰線設(shè)計(jì)，力量感十足。有了更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀，那么新款408的內(nèi)飾怎么樣呢？新款408內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀稍微含蓄了點(diǎn)，采用了雙色配色設(shè)計(jì)，層次分明，各個(gè)功能區(qū)一目了然。方向盤握感不錯(cuò)，駕駛起來非常舒服，簡單概括就是順手好開。好開的前提當(dāng)然離不開一顆有力的動(dòng)力總成。新款408共有1.2T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果您比較在意油耗，可以對比試駕下1.2T車型，確實(shí)比較省油，但是看動(dòng)力夠不夠用；如果是比較在意動(dòng)力，我個(gè)人還是比較推薦選擇搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大輸出167馬力，動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的。至于大家伙所在意的新款408依然采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的底盤設(shè)計(jì)，那么，簡單點(diǎn)，多去試駕對比下就知道標(biāo)致408是不是您的菜了。